鐡道趣味 Information

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わたくしが書き続けています「鐡道趣味」でございますが！！

ただいま、例の新型コロナウイルスの影響で朝比奈さんの仕事
が忙しい為に、全然更新できていません。遠くに行けないよぉ
ちなみに、ひなたは生きております。
ご安心くださいませ(>_<)/////

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どうぞこれからも末永くよろしくお願いします。
朝比奈　ひなた

インフォメーション記事　令和5年（2023）2月27日（記事更新）

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☆彡100,000ACCESS記念記事( ੭ ･ᴗ･ )੭
「京浜急行に併用軌道があった時代」

☆彡200,000ＡＣＣＥＳＳ記念記事( ੭ ･ᴗ･ )੭
「京浜電車の昔から　先駆の名にふさわしき
スピード　設備　サービス　京浜急行800形のお話し」

☆彡 300,000ＡＣＣＥＳＳ記念記事( ੭ ･ᴗ･ )੭
「青いデイトナビーチへ　夏ダイヤの京浜品川駅は大忙しです！」

☆彡500,000ＡＣＣＥＳＳ記念記事( ੭ ･ᴗ･ )੭
 常夏の国　我した島を走る　ゆいレール　連続7話

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一般参加者500,000人入場【2020/01/27】
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一般参加者510,000人記念【2020/03/15】一般参加者520,000人記念【2020/05/26】
一般参加者530,000人記念【2020/08/01】一般参加者540,000人記念【2020/10/01】
一般参加者550,000人記念【2020/12/03】一般参加者560,000人記念【2021/02/12】
一般参加者550,000人記念にトップイラスト更新/2021/01/06
A

【平成25年（2013）7月28日　鐡道趣味　開設】

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朝比奈ひなたの全日空（ANA）で挑戦する！！ 日帰り日本一周早回りの旅です♪(o￣∇￣)/

　彷徨えるエトランゼ　朝比奈ひなたでございますヽ(￣ー￣ )ノ

新型コロナが猛威を振るうご時世。朝比奈さんは会社（地獄）と家（布団）の往復の生活なのです:;(∩´﹏`∩);:　そんな訳で鐡道趣味の記事を書くにも外に出るのを自粛をしているのでお話があんまないよぉー。そこで2年前に夢を叶えた(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)ひなたの旅行の話をしたいと思います。当時は退屈な記事になる気がしたからボツにしたけど今思い返せば面白いと思うので、今更記事にしてみたよぉ♪(o￣∇￣)/　そんな訳で今回の旅行は2019年秋の某日に行った旅のお話になります。
\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

会社の昼休みに時刻表を読むのが趣味な朝比奈さん。もちろん交通公社の時刻表も好きだけで航空会社の時刻表を読むのも好きなのです。ペラペラ見ているだけで遠くに行くようで凄く楽しいよぉヽ(´▽｀)/　でもです。いくら旅行が好きだと言え旅の知識などは大学の先輩たちに敵うはずがなく(≧ヘ≦)なんとか朝比奈さん的な馬鹿な記録を作りたいと思っていたのです。そこで子どもの頃からの夢を叶えようと思いました。それは飛行機を利用して日本一周を早まりで旅行すること、しかも日帰りでΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　でも、お金も無いし、、、知識も足りない、、、そんな訳で決行することなく日々は過ぎていったけどぉ。やっぱり夢叶えるもの❀.(*´▽`*)❀.　
B型人間の本能爆発です！！　夢を叶えるぞぉ！！！　

ただ、ひなたさんは考えました。飛行機での日本一周ってどんな感じですれば良いのかなぁ？　別にルールがある勝負じゃないけどルールがないと旅行行程がつくれないよぉー。そこでオリジナル日本1周の公式ルールをひなたは勝手に作りました。その1/北海道・本州・四国・九州・沖縄の5か所以上の空港に必ず行くこと。その2/必ず到着した空港ではゲートを出て空港の外に出るコト。その3/絶対に保安検査場の締め切り時間を守ること。これをルールとするよぉ♪(o￣∇￣)/　さて、お次は決めたルールに当てはまるような路線を時刻表を読んで決めていくよぉ。乗り継ぎ時間と5か所以上の空港を日帰りとなると、あれ、あれあれ凄く難しいよぉー。そんな訳でネットなんかに頼らないで時刻表に書き込みしながら悪戦苦闘ですﾟφ(・ω・ )ﾒﾓﾒﾓ　

そこでたどり着いた日帰りルートが(￣^￣)ゞピッ
羽田空港→九州（熊本空港）→沖縄（那覇空港）→四国(松山空港）→本州（大阪国際空港：伊丹空港）→北海道（新千歳空港）→羽田空港と言う計6回乗換で日本を日帰りで1周する計画ですΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　バカだよぉ・・・愚かだよぉ・・・。日本地図の縮尺を眺めて簡単に計算したら1日の移動距離が5000ｋｍになると思うよぉ。う～ん5000ｋｍかぁ・・・。
(￣▽￣)(￣▽￣)(￣▽￣)　
子どもの頃の夢って単純だけどぉ恐ろしいです！！！！

更に詳しく見てみよぉとぉ～東京羽田空港を午前8時20分に出発して午後23時30分に到着する予定になりました。と言う訳で現地滞在時間と移動時間を含めて15時間10分になります( ´ ▽ ` )ﾉ　ただ各空港で飛行機が早着した場合は繰り上げて乗継をする予定だから、さてさて実際の時間は時刻表より早くなるか楽しみだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　でも、飛行機が故障したり遅延したら乗り継ぎもできないから旅行は失敗するかも、しかも東京に帰れない。ホテルも予約していない地獄。もうドキドキな旅行の始まりだよぉヽ(￣ー￣ )ノ

さぁ～パーティーの始まりだよぉ❀.(*´▽`*)❀.　猛烈なテンションでやって来たのは東京羽田空港でございます。只今の時刻は午前7時30分です。悠長なスタートで子どもの頃からの夢！！早回り日本1周の旅を始めるよぉヽ(￣ー￣ )ノ

まず旅の第一歩は東京羽田空港から熊本空港までの旅です。全日空（ANA）641便　東京羽田空港発8：20→熊本空港10：05着です。保安検査場を通過して搭乗口68番まで移動するよぉ♪(o￣∇￣)/


はぁ～なんだかドキドキします。この旅には目的は日本を早回りする以外にありません。現地で遊ぶわけではないし、飛行機の航路を記録することも意識が足りないから無理だと思うよぉ。ただただ、飛行機に乗って移動するだけ。それでも乗り継ぎ時間など考えるとドキドキです！！
さて試合開始です羽田空港第二ターミナル68番搭乗口に8時05分に通過しました。これがスタート時間だよぉ♪(o￣∇￣)/


ちなみに搭乗した日は使用機材の変更があってボーイング767-300に搭乗です！！この飛行機の座席数は174席の中位の大きさの飛行機なんだよぉ。そして、この飛行機で移動する距離（飛行距離）は東京羽田空港から熊本空港まで540マイル＝約870ｋｍです！！。飛行機は瀬戸内を通過して熊本空港へ向かいますよぉ♪(o￣∇￣)/　朝も早かったから飛行機で外を眺めながら寝ていれば約1時間50分で熊本空港へ到着です。この路線は1回搭乗した路線だから勝手知ったる感じでだよぉ。
ヽ(￣ー￣ )ノ

「東京羽田空港（HND）→阿蘇熊本空港（KMJ）全日空（ANA）674便で行ってきたよ！！」の記事だよぉ。


さて全日空（ANA）641便は定刻通り午前10時5分に熊本空港に到着しました。ここで油断はできません。まずはボーディングブリッジを渡り手荷受取場を急いで出て熊本空港ターミナルビルの外へ出ます。これでルール通りにクリアだよぉ♪(o￣∇￣)/　そして油断なりません。お次の飛行機がひなたを待っているんだからねぇΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)

只今の時刻が10時20分。保安検査場の上にある電光掲示板にはひなたが乗る飛行機がコールされていたよぉ！！お次は全日空（ANA）1867便　熊本空港午前11：00発→沖縄那覇空港午後12：35着の予定です。はぁ～熊本空港の滞在時間は僅か50分位なのねぇΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ　


さて、急ぎ足で保安検査場を通過して搭乗口3番で待ちますねぇ❀.(*´▽`*)❀.　はぁ～これで九州とはお別れです。お別れといっても1時間も滞在していないので現地での旅の感情などある訳もなく・・・なんだろぉ・・・早回りの旅って不思議な感じですねぇ。

1時間もいなかった熊本空港を全日空（ANA）1867便は定刻通り離陸して空めがけて駆け上がっていきます。この便で使用されているのはボーイング737-800という座席数166席の中ぐらいの飛行機だよぉヽ(￣ー￣ )ノ

次の目的は沖縄那覇空港だよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　熊本空港から那覇空港までは約500マイル＝約800ｋｍです。これで合計2回の搭乗距離を合わせると総移動距離1670ｋｍになりますヽ(￣ー￣ )ノ


熊本空港から南南西に進路をとれば美しい瑠璃色の東シナ海へ出ます。さらに進むと光り輝く島々が美しい私の沖縄へと近づきますよぉ。東京羽田空港と沖縄那覇空港間は記憶がないほど利用しているけど、地方空港から那覇空港という路線は初めてだよぉ。
なんだろぉ～ふしぎですねぇ(*￣ー￣*)


熊本空港を離陸して約1時間30分で沖縄那覇空港へ分予定より5分早く12時30分に到着しました。これまた広い空港を急いで外に出ますねぇ♪(o￣∇￣)/　これで九州に続き沖縄を制覇したよぉ。と言ってもまだ2か所目なんだよねぇ。しかももうお昼だよぉ・・・結構辛くなってきたよぉ。

お次の飛行機は全日空（ANA）1884便　那覇空港発13時15分発→松山空港15：00着です。ああっ那覇滞在時間なんて約45分だけだよぉ。沖縄に45分しか居れないの:;(∩´﹏`∩);:もちろんタイムスケジュールを作った時に知っていたけどぉ・・・辛すぎるよぉ・・・。急いで保安検査場を通過して32番搭乗口へ行かないとぉ(≧ヘ≦)


搭乗口32番に行く途中に売店があるんだけどぉ。沖縄に帰って来たのにただ通過するのは朝比奈さん的にはダメージが大きいので沖縄名物のブルーシールのソフトクリームを買いました。最後も悪あがきでございますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　さてさて、本日3回目の搭乗ですよぉー。正直辛くなってきました(￣▽￣)　1日で飛行機を3回乗るのは初めてなのですよぉ・・・。あっ、そうそう。この便の飛行機はボーイング737-800だよぉ。

お次の目的地は四国の松山空港です。沖縄那覇空港から松山空港までは約610マイル＝約980ｋｍです。これで合計3回の飛行距離を合わせるとが2650ｋｍになります。この2600キロと言えば東京から台湾（台北）より長いんだよねぇ。やっぱり日本は結構ひろいんだよねぇ！！！

全日空（ANA）1884便は順調に巡行して豊後水道へ入ってきました。眼下には雲の下に島々が見えるよぉ。沖縄の島々とは違う良さがあるねぇ。沖縄那覇空港から1時間30分で松山空港近くまで来たけどお昼食べなかったからお腹空いたなぁ～松山空港で何か食べないとぉ！！！！


完全な空腹状態のひなたさんを乗せた全日空（ANA）1884便は定刻通り15：00に到着しました。空腹な朝比奈さんはふらふらになりながらターミナルの外へ出ますよぉil||li ＿|￣|○ il||li　はぁ～これで九州・沖縄・四国を制覇したよぉ！！残りは本州と北海道・・・はぁ～北海道かぁ・・・どんんだけあるんだろぉ・・・遠いよぉ・・・。

サボってはいけません。お次の飛行機のコールはかかっているのです。お次は全日空（ANA）1644便　松山空港15：50発→大阪国際空港（伊丹空港）16：40着だよぉ。松山でも滞在時間は約50分だけ。それでも保安検査場を急いで通過して大至急で売店探してでサンドウィッチを買って食べないと朝比奈さんは死んでしまうよぉ。


本日4回目の飛行機への搭乗です。もう書くことありません。同じことを書き続けることになってきているよねぇ。やっぱりボツにしてよかった記事だと書きながら思ってしまっているよぉ・・・。そして当日は飛行機に乗ってるいるときに余りの疲労感に本気で大阪から東京へ帰ろうと感がてしまったよぉ・・・。笑えない辛さがそこにありますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

疲労困憊な朝比奈さんを引きずるように全日空（ANA）1644便さんは大空へ朝比奈さんを引きずって舞い上がります。もう午後の日差しで瀬戸内海の海を照らし出して眩しいねえ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　この便の飛行機もボーイング737-800ですねぇ。本日3便（熊本→沖縄・沖縄→松山・松山→大阪）すべて同じ機材なんだよねぇ(≧ヘ≦)飽きて来たよぉ・・・。

お次の目的地、大阪国際空港（伊丹空港）です。松山空港から大阪国際空港（伊丹）までは約170マイル＝約270ｋｍ。さて4回の飛行距離を合計すると2920ｋｍです。もう3000ｋｍの大台まじかですよぉー(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　ただ、飛行機に乗っているだけの3000ｋｍ移動は拷問です。ただの拷問だよぉΣ(￣ロ￣lll)


もう、大阪から東京へ直接帰りたいと本気で考え始めた朝比奈さんを乗せた全日空（ANA）1644便さんは定刻通り16時40分に大阪国際空港（伊丹空港）へ到着したよぉー。これで九州・沖縄・四国・本州と4島を制覇したんだけど、最大の難関「北海道」があるのですよぉ。しかも東京へと帰らないといけない。ここからが正念場だよねぇ(￣д￣)はぁ～どんだけだぁ・・・。

大阪国際空港（伊丹空港）のモノレール乗場付近で本気で東京へ帰ろうと思ったけどぉ。ここで諦めたら巨額な旅行資金の無駄。という訳で疲れた体をどうにか動かして保安検査場前まで来たよぉ。お次に乗る飛行機は全日空（ANA）779便　大阪国際空港（伊丹空港）午後18時45分発→新千歳空港午後20時30分着です(￣д￣)　なんだか今回の旅行の山場って感じだよぉヽ(￣ー￣ )ノ　とりあえず大阪伊丹空港では2時間も地上に足が付いているので少し休憩したよぉ(*￣ー￣*)　なんだろぉ・・・体のフワフワ感が凄すぎる！！！　地面に足が着いていない感じが凄いよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)
 　

さてさて、本日5回目の搭乗です。今の時間から大阪から新千歳空港を経由して東京へ帰る人はたぶん朝比奈さんだけだと思う。そう思うと変なアドレナリンが出てきて元気になって来たよぉ。さぁ～子どもの頃からの夢を叶えに北海道へ行ってみよぉ♪(o￣∇￣)/


大阪国際空港（伊丹空港）を定刻通り離陸すればすぐに窓は夜の大阪上空を飛びます。飛行機の夜の飛行は雲の上に出てしまうと退屈で窓の景色は暗闇ばかりつまんない！！　お次の目的地は新千歳空港。大阪国際空港（伊丹空港）から新千歳空港までは約650マイル＝約1040ｋｍです。5回の飛行距離を合計すると3960ｋｍかぁ～。だんだんと感覚が麻痺してきた国内旅行なのに4000ｋｍって数字に・・・。搭乗口から乗る機材をチラ見するとエアバスA321でした座席数は194席のヨーロッパ製の飛行機だよぉヽ(´▽｀)/


全日空（ANA）779便は順調に飛行して新千歳空港に定刻より15分早く午後20時15分に到着したよぉー。またまた、大急ぎでターミナルの外に出ます。やっぱり北海道です夜の寒さが全然違うよぉ～。これで九州・沖縄・四国・本州・北海道と全部を制覇しました。でも最後！！これは日帰り早回りの旅なので最終目的地の東京羽田空港へ帰らないいけませんヽ(￣ー￣ )ノ　さぁ～急いで搭乗券の用意をしませう！！！


実はここでアクシデントが発生です。最後の最後にだよぉ。本来のタイムスケジュールでは21：50発東京行きの全日空（ANA)84便に搭乗する予定でした。とってもじゃないけど1つ前の全日空（ANA）82便は20時30分発だから絶対に無理。だって！！。ひなたが新千歳空港へ到着する予定は20時30分だから絶対に乗れいない。でも、ここでミラクルです。ひなたが乗ってきた全日空（ANA）779便が15分早着、そして全日空（ANA）82便は20分遅れの20：50出発に変更。なので35分時間の余裕が生まれていたよぉ。これなら乗換が可能だよねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)
もう、大急ぎで全日空（ANA）82便の搭乗券を用意して保安検査場をギリギリすり抜けて10番搭乗口へ！！！

この全日空（ANA）82便は満席に近くても度際の席は×。大人しく人に囲まれて東京へ帰ることになりました( ´ ▽ ` )ﾉ　

本日最後のフライト。搭乗する飛行機はボーイング777-200です。座席数は405席と大型の飛行機だよぉ。そして本日6回目の搭乗は新千歳空港から東京羽田空港まで、510マイル＝約820ｋｍ。計6回の飛行距離を合計すると4780ｋｍです。約5000ｋｍかぁ～。国内旅行の距離ではありませんねえぇ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　しかも日帰りでの距離なのです。そして早回りを兼ねているので羽田空港に到着するまでの時間も気になるよぉ♪(o￣∇￣)/

まずは本当に疲れたので寝ます。東京羽田空港まで1時間30分寝ます。
そして気が付いたら最終着陸体制の案内が聞こえて来たよぉ。


そして、ゴールの羽田空港に到着しました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)
只今の時刻は22時48分です。羽田空港を全日空（ANA）641便に搭乗するためにゲートを通過したのが午前8時05分。なのでひなたが日本1周（東京→九州→沖縄→四国→本州→北海道→東京）早回り記録として樹立した記録は「14時間43分」でした(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)。と言うことは移動距離が約4780ｋｍだから今日の朝比奈さんは時速325ｋｍで移動したことになります。もちろん乗り換え時間があったのでなんだか飛行機の移動として遅い気もするけど記録は記録です♪(o￣∇￣)/♪(o￣∇￣)/　あと移送距離はあくまで目安。利用する滑走路とか天候によってキロの差は毎日あるので正確には解らないのでねぇ！！！

無駄しかない朝比奈さんの人生。ただのバカとしか言いようがありません。それでも子どもの頃からの夢を叶えられたことは少し自慢できるようなきがしますねぇ。更なる早回りの記録を作りたいなぁヽ(￣ー￣ )ノ　コロナ過で何もできないけど次の旅行の計画を腰を据えて考えられっそうです。またバカな旅行をしたいなぁ(*￣ー￣*)

そんな朝比奈さんが記録を樹立した記事でした
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　

2021年新春恒例 東京モノレール「元日ヘッドマーク モノレール」作戦です！！

2021年ヽ(￣ー￣ )ノ　新年おめでたうヽ(￣ー￣ )ノ
本年も「鐡道趣味」のご購読何卒お願いいたしますねぇ！

さてさて、新春1回目の更新は例年通りに初日の出号の記事になるのですが、新型コロナの影響で東京を走る鉄道会社は終夜運転を中止しました。その影響で京浜急行さん＆東京モノレールさんの初日の出列車も中止。毎年乗っていた列車だから今回は大人しくお正月を迎えました。しかし・・・かかし・・・そんな状況を黙っている朝比奈さんではありません。初日の出号は中止されてもお正月のヘッドマークは掲出されているので見に行ってみよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そんな訳でコロナの予防対策をして、しかも元日は避け、さらに誰もいないであろうお昼の1時頃を見計らってやってきましたヽ(￣ー￣ )ノここは東京モノレールの浜松町駅だよぉ♪(o￣∇￣)/　毎年1月はまだ夜に着いていたけどお正月の昼間に居ることが新鮮だよぉΣ(￣ロ￣lll)　そんな訳で今年の東京モノレールさんのお正月ヘッドマークはどんなんかなぁ～！



それでは今までの東京モノレールさんのヘッドマークのおさらいだよぉ～。過去3年分を見てみよぉ～結構手の込んだヘッドマークを掲出していますねぇ❀.(*´▽`*)❀.例年なら10000系モノレールさんの初日の出列車1号・2号と2本あるのでヘッドマークは2種類用意されていました。でも、今年は1種類だけなんだってー！　


それでは東京タワーを横目で見ながらモノレール浜松町駅へ突撃です！！　階段を駆け上がって自動販売機で東京モノレール1日乗車券を購入してモノレール浜松町駅に突入だよぉヽ(´▽｀)/　喜び勇んでホームへ駆けあがると！！ホームにはお客さんがいません。もちろんモノレールさんがホームに停車しているから、お客さんは車内にいるんだけどぉ・・・それでもお客さんが少なすぎます:;(∩´﹏`∩);:

そんな蜜・・・ちがう密では無い状況なので安心してホームでお目当てのモノレールさんを待ってみました。そしたら来たよぉ！！！


おおっ！！　うし・・・牛だよぉ。しかも「ひらがな」で牛を表現している。さすが東京モノレールさんのデザイン力です。そして東京モノレールのマスコット「モノルン」もそれとなく描かれているねぇ♪(o￣∇￣)/

さてさて、せっかく写真機を持ってきたのだから別の位置で撮影したと思います。う～ん。お正月で人がいない駅を探しますねぇ。そうそう、あとは邪魔にならない様な処が良いなぁ～。そこで、ひなたが考えた場所は「整備場駅」ここなら周辺の会社はお休みだから人はいない。それに近くに人が住む場所もない。モノレールの車庫でもないから職員さんもいないヽ(￣ー￣ )ノ　絶対に蜜・・・ちがうって密には鳴らないよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


そんな訳で整備場駅の昭和島駅方で撮影開始だよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　予想通り2時間撮影したけどホームにひなただけヽ(￣ー￣ )ノ勝ったよぉ～完全に勝ってしまったよぉヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/　そんな訳で自由に気兼ねなく根性入れて東京モノレールさんは飽きるまで撮影しました。ちなみに朝比奈さんの撮影方針はスキキライせずに来た列車は全部撮る。この方針だから2時間撮りっぱなしだよぉ。

そんな訳でお正月2日は東京モノレールさんと遊ぶことが出来ました。コロナの影響で不要不急の外出は控えています。そのなかでもチャンスがあれば人がいない場所で鉄道趣味を楽しめればよいなぁﾟﾟ(´ω｀*)　さてさて、日も暮れて来たので第三ターミナル駅で京浜急行に乗り換えて帰りましょう( ´ ▽ ` )ﾉ


ちなみに京浜急行さんは混んでいそうなので元日仕事帰りにちょっとだけ撮影をしていますよぉ(*￣0￣)ノ　はやく新型コロナが収束して全国各地へ行きたい朝比奈が東京モノレール羽田空港線よりお伝えしました
(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

さようなら夜間高速バスの拠点 京浜急行「品川バスターミナル」です！！

 　　彷徨えるエトランゼ　朝比奈ひなたでございますヽ(´▽｀)/

9月に入ってから猛烈に仕事が忙しくて青息吐息でございます。しかもコロナ過と言うことで外出も必要最小限なのです。そんな時に京浜急行さんの歴史ある施設が令和2年（2020）9月30日にひっそりと消えていきました。その名も京浜急行の「品川バスターミナル」Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　あまり高速バスに乗らない人には存在すら怪しい京浜急行の品川バスターミナルへと行ってみるよぉ♪(o￣∇￣)/

それでは京浜急行品川駅の高輪改札口を出て泉岳寺方向へ第一京浜国道に沿って歩いていくよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　この高輪口界隈は数年後に始まる本格的な大開発を前に店舗の閉鎖や移転が進んでいます。京浜急行品川駅の下にあった旧京浜百貨店（Wing高輪イースト）さんも移転済みなのですΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　あと数年で思い出深い場所が面影なくなるほど変わるのが少し悲しいかなぁ:;(∩´﹏`∩);:


そんな高輪口から歩いて約5分位で「THE80年代的な感じのプレハブ建て」の怪しい「品川バスターミナル」が見えてくるよぉヽ(´▽｀)/　ただ訪れたのが品川バスターミナルが既に閉鎖された後なので施設にはベニヤ板で封鎖されてい悲しい雰囲気だよぉー。

この京浜急行さんの品川バスターミナルは京浜急行の夜間高速バス（長距離バス）の起点として平成元年（1989）1月15日から使用が開始されました。ターミナルは2階建て、1階に乗車券窓口・2階が待合所になっていました。しかも、高速バスの出発前の準備施設としてシャワー室などもあって高速バスを利用する人を考えた便利な施設だったんだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

バスターミナルの裏側には乗降口があります♪(o￣∇￣)/　乗車券窓口の横ドアから外に出ると乗車専用ホームがあるんだよぉ♪(o￣∇￣)/ただ乗場には番線はありません。本数が少ない夜間高速バスなので館内放送で出発を知らせてから乗場へのドアが開いて乗車ホームへ進んでもらってから乗車していました。平日は本数が少ないけど大混雑する年末などには同じ行先でも！なんと1号車～6号車なんて感じで高速バスがギュウギュウに狭い乗車ホームに並んでいたんだよぉ！！

そんな賑やかだった品川バスターミナルさん♪(o￣∇￣)/
京浜急行としても凄く力を入れていた夜間高速バスでした。と言うのも夜間高速バスの基礎を作ったのは京浜急行とも言えるんだよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　実は夜間走る高速バスは国鉄バスさんがドリーム号として東京－大阪を結んでいました。大都市と大都市を結ぶんだから儲かるよねぇ。そんな時に京浜急行さんは帰省バスというお盆と年末に田舎に帰る人が利用する貸し切りバス「帰省バス」を運転していました。帰省する青森方面の弘前の人たちには大好評！！　東京から乗り換えなしで直接故郷に帰れるんだから良いよねぇヽ(￣ー￣ )ノ

そこで京浜急行さんの自動車本部のオジサン達は考えたよぉ！「東京から大都市へバスを走らせるよりも乗換などがあって直接、東京とアクセスできない地方都市を結んだ方が儲かるかもぉ」そこで青森県弘前市にある弘南バスさんと一緒になって新しい夜間高速バスを開発することになったんだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そして、昭和61年（1986）12月26日。京浜急行の自動車本部のおじさん達の夢の結晶「ノクターン号」が登場したよぉ。走行キロは品川駅から弘前バスターミナルまで約685ｋｍで当時の日本最長の走行キロでした。長さだけではありません。長距離走行の為に独自の新しいバスを開発しました。それは観光バスのようなハイデッカー車体のバスで座席が3列のシートがある特別仕様。しかも座席もグリーン車並みの高級座席で飛行機でも再送されているマルチステレオを搭載。車内装備には車内トイレ・車内公衆電話があり。アメニティーにスリッパ・毛布など至れり尽くせりヽ(￣ー￣ )ノ　いま各地で夜間走る高速バスの基礎が出来上がったんだよぉ♪(o￣∇￣)/

バス業界を騒然とさせたノクターン号さんヽ(￣ー￣ )ノ　斜陽のバス業界では群を抜いての営業成績だったんで京浜急行さんも大喜びですよぉー。そんな訳でノクターン号開業当時は品川駅高輪口前のホテルパシフィックから出発させていたバスに専用のターミナルを建設しようと大盤振る舞いで建設されたのが品川バスターミナルだったのです( ´ ▽ ` )ﾉ

平成10年　京浜急行高速バスの路線網を見てみよぉ♪(o￣∇￣)/
品川バスターミナル―弘前・五所川原【ノクターン号】
品川バスターミナルー鳥取・米子【キャメル号】
品川バスターミナルー宮古【ビーム1】
品川バスターミナルー今治【パイレーツ号】
品川バスターミナルー徳島【エディ号】
品川バスターミナルー名張【いが号】
品川バスターミナルー倉敷【ルブラン号】
品川バスターミナルー東舞鶴【シルフィード号】
品川バスターミナルー浜大津【マリーン号】
品川バスターミナルー萩【萩エクスプレス号】

京浜急行さんは日本各地へと夜間高速バスの運行を開始していきます。特に変わり種なのは徳島線でした。まだ明石海峡大橋が出来ていなかったのでフェリーを利用して徳島へ連絡をしていたんだよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　そんな訳でドンドンと路線が増えるかと思っていたんだけどぉ・・・強敵の格安観光バスによるツアーバスの登場でお客さんは大減少・・・しかも運転士さん不足が始まり・・・空港のリムジンバスの方が儲かるようになると夜間高速バスは日陰者に:;(∩´﹏`∩);:　増えた路線はドンドンと消えていきました・・・。


いまでは京浜急行バスさんが運行する夜間高速バスは弘前線（ノクターン号）・宮古線（ビーム1号）・徳島線（エディ号）・鳥取米子（キャメル号）の4本になってしまったよぉ。ここまで減ると品川バスターミナルの建物は不要って感じです。そこで品川や高輪ゲートシティの開発も手伝って建物は廃止になってしまったよぉ:;(∩´﹏`∩);:　でも品川駅は利便性が良いので新たに品川プリンスホテルの先に新しい新品川バスターミナルと言う名前の普通のバス停に移転することになりましたΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

屋根も無ければバス停だけがポンとある普通な感じのバス停だよぉ♪(o￣∇￣)/　はぁ～あれほど賑やかった夜間高速バスも遠い昔になりそうです。そんな賑やかだった品川バスターミナル跡から朝比奈がお伝えしましたヽ(￣ー￣ )ノ　

いままでありがとう！ 玉電渋谷駅～消える東急百貨店 東横店西館 玉川口改札編です！！

　　彷徨えるエトランゼ　朝比奈ひなたでございますヽ(￣ー￣ )ノ

どこもいけない日々のひなたなのですが、思い出深い渋谷に来ております。渋谷駅周辺の再開発の波が今秋に西口＆南口まで来るようで消える景色を記憶にとどめる為に詳しく見ています♪(o￣∇￣)/　前回は玉電ビル～東急会館～東横店西館と名前を変えながら今まで渋谷の中核を担っていた建物についてお話をしたよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　今回は建物と同時に消える改札口と駅跡のお話だよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

前回のお話はコチラのACCESS\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
「玉電渋谷駅～消える東急百貨店　東横店西館　建物編です！！」

そんな訳でヽ(￣ー￣ )ノ　都心をまあるく走るJR山手線の外回り電車に乗って！！JR渋谷駅のホームに降りると、たくさんの出口（改札口）があるよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　さすが毎日混雑する天下の渋谷駅でございます！！

渋谷駅外回りホームはホーム後方（恵比寿駅寄り）から階段を降りて南口改札・ホーム中央（少し後ろ）階段を登って中央口改札・ホーム中央（少し前より）玉川口改札・ホーム前方の階段を降りて（原宿寄り）ハチ公口改札って感じで大きく4つの改札口があります。その中で今年秋に東急百貨店東横店西館が取り壊されると同時に建物内にある玉川口改札も同時に消えてしまいます:;(∩´﹏`∩);:　ホーム平面にあるから階段の上り下りが無くて便利だったのになぁ・・・。

　　　　　【↑JR山手線ホームから見た玉川口改札♪(o￣∇￣)/】

そんな玉川口改札は京王井の頭線＆銀座線に乗り換えに便利な改札なんだよぉ～。ひなたが高校＆大学時代に良く利用した思い出深い改札口です。はぁ～制服着て朝早くから全力疾走で改札を走り抜けた昔が懐かしいよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

【↑東急百貨店　東横店西館内から見た玉川口改札だよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ】

そんな！ひなた的に思い出が深い玉川口改札（看板には玉川改札と書いてあって正式なんだろうけど・・・なぜかひなたは勝手に玉川口改札と呼んでいる気にしないでくださいませ）この「玉川」って何なのよぉ～って感じですﾟε-(￣ヘ￣)┌ 　渋谷駅の近くには多摩川（玉川）なんて流れてないし超不自然！！　本当に変な名前つけるな！！！って感じで不思議だよねぇ♪(o￣∇￣)/　

　　　【↑　ひなた特製　東京急行玉川線路線図だよぉヽ(￣ー￣ )ノ】

実は歴史がある名前なのです。この玉川口改札を抜けると昔は東急さんの駅があったのですΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　

その名も東急玉川線（玉電とも言う）。その昔、玉川線は玉川電気軌道として発足しました。その玉電さんは昭和12年拠点の渋谷に巨大ビルを作ろうとして造られたのが今の東横店西館なのです。ってことは、このビル自体は玉電をメインに作られているのです。その為に国電（JR線）から乗換えが簡単なように平面でACCESSできる位置に造られた玉川線への改札口こそが！！この「玉川口改札」なのですヽ(￣ー￣ )ノ　そんな由緒ある路線名から名付けられた改札口なのですよぉヽ(￣ー￣ )ノ　それにしても東急玉川線はとっくの昔（昭和44年（1969）5月11日）で廃止になったのに改札口の名前は昭和・平成・令和の時代まで生き延びて来たのですが凄い！！　でもぉ～悲しいことに今回の東横店西館が取り壊されると同時に消えてしまうみたいです:;(∩´﹏`∩);:

東急玉川線についてワンポイント( ´ ▽ ` )ﾉ
東急玉川線は昭和44年に廃止されたけど、一部分「三軒茶屋駅～下高井戸駅」間だけは名前を「世田谷線」と変えて今も元気に張っているよぉ。また渋谷駅から二子玉川園駅間は昭和52年に新玉川線として地下に新設されました。この新玉川線って名前は平成12年（2000）まで残りました。ただ由緒なる玉川線名前は平成12年以降は残念なことに「田園都市線」へと変わってしまいました　なんかもったいないε-(￣ヘ￣)┌ 

そんな廃止になった東急玉川線なんだけどぉ～その廃止になった東急玉川線渋谷駅はどこにあったんだろぉ？？　東急玉川線は路面電車でございました。日本で唯一路面電車が国鉄線と同一コンコースで乗り換え可能な玉川線渋谷駅。路面電車の駅なのでビル2階にホームがある凄く特徴的だよねぇ。そんな素敵な玉川線渋谷駅は今（遺構）はどこにあるのぉ？？？(≧ヘ≦)(≧ヘ≦)(≧ヘ≦)

そんな訳で自宅の書庫にある昭和中期頃の渋谷駅2階の地図を見てみよぉ～。すると玉川口改札を出て直ぐに駅構造物があって線路が東横店西館の建物内部まで伸びているのが解るよねぇ。これが東急玉川線渋谷駅ってことです( ´ ▽ ` )ﾉ　では！！現在の様子と当てはめてみよぉ！！

そんな訳で( ´ ▽ ` )ﾉ ひなたの想像（妄想）では上の図のように玉川線渋谷駅があったようです( ´ ▽ ` )ﾉ　ようです・・・ようですって何なのよぉ！！ これではマニアさんがすることだよぉ。それでは本格的に調査をし東急玉川線渋谷駅を詳しく探し出してやろうΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　あははは　B型人間の本領発揮って感じだよぉヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ

まず本格的に調べる前に知っておきたいことは、建物自体に大幅（極端）なリニューアル工事を実施しているか事実の確認です。西館自体の建物は東横劇場があった部分を除いて大幅なリニューアル工事はありません。ただし京王井の頭線へ向かうコンコースの一部が大規模な工事が実施されて変化していたよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

と言うことは❀.(*´▽`*)❀.　2F玉川口改札付近の柱は建設当時からの物ということだよねぇ。この柱の間隔と本数から玉川線渋谷駅の位置を探せるはずです♪(o￣∇￣)/　そこで柱の位置として資料としたのが昭和中期の渋谷駅2階の図面（上の図面）と東急が作成した賑やかな絵地図です。これを同時に見て柱の数が一致しているか見てみたら見事に一致していました(￣^￣)ゞピッ

そこで次は絵地図を参考にしてみてみます♪(o￣∇￣)/　国鉄玉川口改札（出て右側）横の柱を1として、前に向かって5本柱を数えてみると5本目の柱は東急玉川線改札口を超えて駅構内コンコースに達しています。そのまま柱の列は東急玉川線下り線ホームへと繋がっていきます(￣^￣)ゞピッ
　
そんな訳で柱の列と本数を目安に今の渋谷駅の風景へ当てはハメていくと玉川線渋谷駅の位置が解るぞぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


それでは実際に調べてみるよぉヽ(￣ー￣ )ノ　まずは玉川口改札口と自動販売機に挟まれた柱を1番として柱の列を数えていきますねぇ。すると5本目の柱は現コンコースの左側テナント部分に当たります。この5本目の柱の手前に玉川線改札口（ラッチ）がコンコース部分に対して平行に並んでいたと考えられます。そこから考えると線路（廃線跡）はコンコース部分あり、柱と柱の間に玉電渋谷駅があったと考えられるよぉ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　そこで更に詳しく柱の本数を確認して図にしてみよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

　　　　【↑旧東急玉川線渋谷駅と現在との対比図だよぉ♪(o￣∇￣)/】

この柱の調査から解ったことはJR線自動販売機両側の柱の列の5本目以降に東急玉川線渋谷駅だったと思う。そして柱のサイド1ｍ～2ｍにホームがあって柱の間に線路があった事がわかったよぉ。玉電渋谷駅の建物内の線路は引き上げ線用で乗車ホーム＆降車ホームは建物より先の高架橋の上に設置されていたんだよぉ♪(o￣∇￣)/　

　　　　　　　　　　　　　　【↑旧東急玉川線渋谷駅跡】

　【↑東急玉川線のマスコット電車　東急200形電車さんだよぉﾟﾟ(ﾟ▽ﾟ*)】

そんな訳で旧東急玉川線の駅構内へ行ってみよぉヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/上の写真が旧玉川線渋谷駅だよぉヽ(´▽｀)/　今は渋谷マークシティへ繋がるコンコース部分だよねぇ。誰も彼もソコが廃駅跡とは知らずに歩いていきます。もちろん、ひなたも知りませんでした。まさか通学で走り抜けていていたコンコースに線路があったなんて・・・信じられません。でも、今から約50年前には確かに2両編成に可愛い東急200形電車さんが今のコンコースに毎日来ていたんだよねぇ～。なんだか面白く感じてしまいます(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

歴史ある渋谷駅（東横店西館）です。最盛期には1Fに都電、2Fに玉電・国鉄改札口・井の頭線乗換コンコース、3Fに営団銀座線・国鉄改札口と言う具合に1つのビルに複合的に鐡道が乗り入れ上下左右に移動することにより自由に乗換えが出来る機能的なビルでした。渋谷駅の中枢と言えるビル。せっかくだから少し記憶に留める為に更に詳しく見てみよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

まずは天井と柱です。昭和12年から支える武骨な柱です。戦前製なのに柱に装飾も一切ないのが寂しい感じです。だからか東横店西館の内部って建築的には外観と異なって印象が凄く薄いんだよねぇΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

床面は白と黒の市松模様です。この市松模様の床面は何時からなんだろぉ・・・古い写真だと確認できなんだよねぇ。

天井に架かる案内板（2F）。2階が動線の起点になるように十字にサインが出されているねぇ。実は玉川線が走っていた時代の古い写真を大量に見ていたら、ほぼ同じ位置に十字サイン看板を発見したよぉ。もしかしたら同じスタイル物を使っているのかな？　う～ん・・・。　それにしても東横線・副都心線がエライ位置にあるよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)


玉川口改札の横にある階段。下に降りればハチ公口広場前へ！！そして、少し歩けば渋谷のスクランブル交差点そんでもって楽しい渋谷の街に続いていきます。上に上がれば旧営団渋谷駅（銀座・上野・浅草）方面改札口に繋がります。地下鉄乗るのに3Fへ移動なって面白いでしょぉ！！

　　【↑令和2年(2020)1月2日まで利用された銀座線乗車用改札口】

上の写真は2013年に撮影した銀座線改札口だよぉꉂ(ˊᗜˋ*)ヶﾗヶﾗ　2020年9月現在の銀座線ホームは明治通り（渋谷駅東口広場）へ位置に移動しています♪(o￣∇￣)/


さてさて、お次は玉川口改札口を出て左に歩くと直ぐに東横店西館と繋がる南館へ。そしてJR中央口改札口・銀座線へ向かう大階段があります。階段横には由緒ある「しぶそば」と言う東急線の駅中で営業する立ち食いそば屋さんがあります。このお店は1980年に開店した本店なんだけど、この本店も今回の再開発の波で2020年9月13日で閉店になります。別れを惜しむ多くのお客さんで大行列だったよぉ:;(∩´﹏`∩);:　もう、ひなたが来た時にな無くなっていたけど「しぶそば」の対面に青汁＆牛乳スタンドもありました。結構利用したお店だったなぁ～。どんどんとひなたが知る渋谷が消えていきますﾟ（×_×；）

さて、再び東横店西館2Fへ戻って！！　東急百貨店側の階段へ来て見たよぉ。あまり来ない階段だけどぉ。壁に古めかしい数字の階数表記がありました。階段の周辺の壁も歴史を感じる石造りです。こんなところが戦前に作られた部分とわかりますねぇ❀.(*´▽`*)❀.


さてさて、最後に2階から西口バス広場へ降りる階段で地上へ行ってみよぉﾟﾟ･*:ヾ(oゝ∀･)ﾉﾙﾝﾀｯﾀー　そんな訳で銀座線の鉄橋下の道路まで来たよぉ。実は凄く気になっている遺構があるのです♪(o￣∇￣)/　まずは見てみよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

あれだよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　見えるかなぁ(´ω｀*)　東横店西館の2階部分にある汚れ＆塞いだ後？？？　かたち的に見て柱と屋根を取り外した後に見えません？ 2階にあって建物から連続した構造物と言えば玉電渋谷駅のホーム屋根の柱跡ってことΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　でも位置的に間違えないよねぇ・・・。　

とりあえず家の書庫で資料を見返してみました。すると位置は旧東急玉川線渋谷駅に間違えはありません♪(o￣∇￣)/　ひなた的には大発見だよぉ！！数少ない玉電の遺構を見つけられて大満足です。でも柱の大きさとか違うような気がする。と言うのも玉電渋谷駅は廃止後に一時、東急バスのバス乗場に転用されていたんだよぉ。その時に旧玉電渋谷駅は大改造されているのです。しかも平成に入ってからは渋谷マークシティの新しいコンコースを作る時に用地として東急バス乗場が廃止されちょっと残っていた駅の遺構は破壊されましたΣ(￣ロ￣lll)　

発見した遺構は上の絵地図で示した部分だよぉ～。柱の大きさとか屋根の傾きなんかを古い写真で確認をしてみました。たぶんだけど、あの遺構は東急バス乗場時代の作り替えられた屋根のような気がします。確信は無いけど柱の大きさとか見るとそんな感じです。でも玉川線のホーム跡の位置をビル外観から示す貴重な遺構だともうよぉ(￣^￣)ゞピッ

そんな訳で2回に分けて渋谷駅の中核的ビル♪(o￣∇￣)/　東急百貨店東横店西館2Fを中心に散策してきました。昭和、平成、令和と3代も渋谷の交通の中枢を担ってきた施設が消えようとしています。それと同時に数少ない東急玉川線の遺構も一緒に記憶の彼方に消えようとしています。是非！！　まだビルが在るうちにビルの探検をしてみては如何ですか\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

懐かしい思い出がたくさんある渋谷駅から
朝比奈ひなたがお伝えしました(￣^￣)ゞピッ

いままでありがとう！ 玉電渋谷駅～消える東急百貨店 東横店西館 建物編です！！

　　　【↑2013年1月30日撮影　東急百貨店東横店西館】

　　彷徨えるエトランゼ　朝比奈ひなたでございますヽ(￣ー￣ )ノ
どこにも行けない2020年なんだけど、どうしても訪れたい場所があって今日はお出かけです。そこはどこかと言えば東京渋谷でございます。ひなたが高校時代から通学＆遊びで利用した渋谷駅の東急百貨店東横店西館および南館が今秋から取り壊し工事が始まると言うので工事前に訪れたいと山手線に乗り込んで移動だよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


品川方面から山手線で移動です。コロナ過で空いている山手線に乗り込んで数分で渋谷駅に着くよぉ。ひなたは渋谷駅で降りると便利な玉川口改札でおります。今日は東急百貨店東横店西館と南館の建物を探検するので玉川口改札はど真ん中って感じだよぉ♪(o￣∇￣)/　まずは国道246の歩道橋から渋谷駅の建物を見てみるよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

まず目に入るのが馬蹄形のような形の東急百貨店東横店西館、そして線路に平行に建つ東横店南館その隣がJR渋谷駅の南口だねぇ。駅前には東急バス＆京王バスの拠点、渋谷駅バスターミナルが広がります。バスで世田谷とか杉並方面へと凄い本数のバスが出発していくよぉ！！！

そんな渋谷駅のランドマークとして親しまれきたのが東急百貨店西館、前は東急会館と呼ばれてました。そんでもって戦前は玉電ビルと名前を3回変えて昭和、平成、令和と3代に渡って渋谷駅の中心として利用されてきました。ただ、今の渋谷は大開発中なのです。渋谷駅東口の再開発の終わりが見えてきたのと同時に南口と西口の再開発が始まろうとしています。この再開発が終わると渋谷はひなたが知らない街へと変わってしまいます:;(∩´﹏`∩);:　なんだか寂しいなぁ(>_<)(>_<)(>_<)

東急百貨店西館をぐるっと！まわるように歩いて建物を見てみよぉ～。なんだか本当に無表情な建物だよねぇ。建物に窓も装飾も無くて無機質な建物って感じだよぉ。見た目はひなた的には最悪な部類だけどぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　駅ビルとしての機能は物凄い！！　凄く完成度が高い駅ビルだと思うよぉ。2FフロアではJR線玉川口改札で京王井の頭線乗換えができます。3FフロアはJR線中央改札口があり地下鉄銀座線と同一フロアで乗換が出来ます。上下に移動することを主体とした立体的な導線で乗換えが簡単に出来る凄いビルなのですよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そうそう、東急百貨店西館ビルの機能として忘れてはいけないのが1Fにある東急バス案内所さんです。東急バス最大のバスターミナルだけあって案内所では路線案内から定期券の発売でいつも混雑していますよぉ。この案内所も9月30日で閉鎖されるそうです。ひなたが大学時代に散々お世話になった場所がまた1つ消えていくよぉ:;(∩´﹏`∩);:

東急バス案内所を超えてハチ公広場方面へ歩いていくと上には東急百貨店西館から続く地下鉄銀座線の鉄橋があります。地下鉄開業当時からある立派な鉄橋だよぉ♪(o￣∇￣)/　う～ん・・・あれ、なんか変なものがあるよぉ・・・なんだろぉ・・・。まぁ～とりあえずハチ公広場へ行きませう。

さてさて、ハチ公広場を超えて渋谷のスクランブル交差点を超えてみたよぉ。振り返るとお馴染みの渋谷の風景が広がります。この景色が数年で消えるなんて信じられないよぉ。ひなたにとっての渋谷って、このイメージだから特にそう感じてしまいます(￣▽￣)　ひなたが見て来た東急百貨店西館なんだけど実は隠れた歴史があるのです♪(o￣∇￣)/　まさに東急百貨店東横店西館の謎って感じです。あっでも謎って言い方は大嫌いだから使いたくないなあぁΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　それだったら「東急百貨店東横店西館物語」って感じでお話しするねぇヽ(￣ー￣ )ノ　

【↑当初の玉電ビル完成予定模型　現在の建物とは大きく異なる】

昭和初期の事でした。渋谷から二子玉川と下高井戸を結ぶ玉川電気鉄道さんが起点の渋谷駅に作る巨大ターミナルビル計画から始ります。昭和12年（1937）地上7階・地下2階、総面積は1万7400平米と言う当時としては東京市内では最大規模のビルとして工事が始まりました。しかも交通の接点として1Fに東京市電、2F玉川電気鉄道・省線また帝都電鉄との乗換連絡通路を持ち、3Fには東京高速鉄の駅舎を内蔵するという日本で初めての交通接点を持つビルになる予定でした。ただぁ・・建設計画当時から不安が漂います。あまりの規模に線路の反対側の東京横浜電気鉄道さん＆東横百貨店さんは規模の大きさに驚愕して玉川電気鉄道を昭和13年4月1日に買収してしまいますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

しかも建設途中の昭和12年7月7日に盧溝橋事件が起こり日中戦争と発展していきます。もう、こうなると7階建てのビルを作るなんて無理。建設物資の規制（鉄鋼統制令）が始まって万事休すです。それでも玉電ビル工事は3F部分に乗り入れる東京高速鉄道渋谷駅まで頑張って作られましたΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　そして昭和13年（1938）12月20日に東京高速鉄道渋谷駅が開業して、とうとう玉電ビルの工事は完全にストップしてしまったよぉ:;(∩´﹏`∩);:


【↑上：戦前の玉電ビルの写真　下：絵本に描かれた玉電ビル】

そんな訳で玉電ビルは中途半端な形の仮ビルとして運用されていくよぉ♪(o￣∇￣)/ すべてが中途半端な状態なビルで1F～2Fも一部は建設されず。3Fなんて東京高速鉄道渋谷駅の部分だけ作られてあとは屋上って感じで戦前はこのまま過ごしますΣ(￣ロ￣lll)　それでも市電・省線・玉川線・東京高速鉄道線が立体的に乗換えできるビルとして本格的に機能し始めます。

ちなみに中途半端な完成当時の階段が今でも残っています。凄く歴史を感じる空間だよねぇ！！

この壁の1Fとか2Fとかの文字は戦後のものだと思うけど風格だあるねぇ。

3Fにある旧東京高速鉄道渋谷駅、戦後は営団地下鉄渋谷駅として今年まで現役で活躍していたけど基礎の部分、つまり柱なんかは昭和13年製だったんだよぉ！！！この旧地下鉄渋谷駅も東急百貨店東横店西館と共に消えていきます:;(∩´﹏`∩);:


さて戦争が終わった昭和20年8月15日、玉電ビルは鉄筋コンクリート製のお陰で空襲から生き残り戦後の歩みを始めますヽ(￣ー￣ )ノ 
戦後落ち着きが戻ってきた昭和28年（1953）10月28日に世界的建築家のル・コルビジェさんの弟子である坂倉準三さんが中途半端な玉電ビルの増築工事の指揮をとることになり増築開始です。もちろん建築様式は坂倉さんお気に入りのモダニズム建築で増築されました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

昭和29年（1954）11月20日に増築された玉電ビルは名前を東急会館に変更して地下2階・地上11階の高さ43ｍ、ビル最上階の時計台までが60ｍとビルの高さ制限がある時代に特例で造られた当時東京で一番高いビルとしてオープンしました。内部は地下1・1F～7F（2F）を除くが東急百貨店・8Fがお好み大食堂・9F～11Fは東横ホールとして劇場機能と持ち、3Fに営団銀座線、2Fに国鉄線、玉川線および井の頭線の連絡通路、1Fには都電渋谷駅乗換え口と複合ビルとして華々しくオープンしたんだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

東急会館が完成してから渋谷の周囲は高度経済成長の波に乗って大発展です♪(o￣∇￣)/　昭和32年にはハチ公前の都電が東口へ移転、昭和44年（1969）5月11日東急玉川線廃止などあったけど昭和、平成、令和と交通の接点としての役割を担い続けました。昭和の終わりごろには東急会館から東横店西館と名前を変えました。ひなたがお世話になったのは平成に入って渋谷マークシティが完成した後の高校時代だったねぇ♪(o￣∇￣)/

そんな訳で！！　ひなたが贈る「東急百貨店東横店西館の物語」でございまいしたヽ(´▽｀)/　はぁ～せっかく渋谷に来たんだから遊びに行こうヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/ひなたは渋谷の街が大好きなのです(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　どちらかと言うと渋谷は大人の街とは言えないけど子どもの街ともちょっと違う、中途半端な不思議な空間なのが好き(≧∇≦)

アレコレと久しぶりに渋谷を歩いていたら日が暮れて夜になりました。夜の渋谷が一番きれいだと思います。高校時代から夜遅くまで遊んだ街なので夜に輝く渋谷駅はお馴染みの風景だよぉヽ(￣ー￣ )ノ　昼間の風景とは大きく変わるのが渋谷の特徴かなぁ(*￣ー￣*)

家路につく人、遊びに来た人、ごちゃ混ぜで賑やかな街。大きなビルの裏には小さなお店があったりと不思議な路地とか小さな坂がある渋谷駅周辺はラビリンスですよぉヽ(￣ー￣ )ノ　ただ、ひなたが知るラビリンスは数年で無くなってしまう。本当に寂しいですねぇ。

渋谷のスクランブル交差点から渋谷駅を眺めていると、夜景の明かりに照らされてピカピカですねぇヽ(￣ー￣ )ノ
こんな景色を見ていると昔を思い出します。高校時代元気なひなたさんは夜遅くまで制服のまま遊んでおりました～恥ずかしい！！

さてさて、今日は渋谷を楽しんだけどぉ～鐡道趣味ってことでいろんな調査も怠けないでしております。その調査結果は次週お楽しみに！！そんな訳で久しぶりの渋谷でのショッピングにはしゃぐ！！　朝比奈さんがお伝えしましたヽ(￣ー￣ )ノ

この話の続きはコチラらからﾟꉂ(ˊᗜˋ*)ヶﾗヶﾗ
「いままでありがとう　玉電渋谷駅　東急百貨店東横店西館　玉川改札口編」

来年まで走るぞぉ！ 東京オリンピック2020 記念塗装電車さん達です。

　彷徨えるエトランゼ　朝比奈ひなたでございます♪(o￣∇￣)/

もう、夏の空！！　元気よく遊びに行こうと思いきやです。東京都内！！ぜんぜんコロナさんが落ち着かないのです。お陰で7月も8月もお家でひま暇しております。でも、たまには太陽の下に出たくて写真機を片手にお出かけをしてみましたヽ(￣ー￣ )ノ

まずは東京城南地区では最大の街蒲田に来て見たよぉ。さて、JR蒲田駅から京浜急行蒲田駅まで歩いて移動です。商店街には東京五輪の旗が賑やかに並んでいるよぉ～本当なら7月は東京オリンピック開催中で東京はお祭り騒ぎの予定だったんだけど・・・ご覧の通りに開催は翌年に移動することになりました。なので今年は開催1年前ってことになるんだよねぇ:;(∩´﹏`∩);:　なんだか残念だよぉ。　それでも東京五輪を記念して京浜急行と東京モノレールさんでは五輪記念列車が走っているので、ひなたはこれから逢いに行ってみようと思っています(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そんな訳で京急蒲田駅から空港線で1駅「糀谷駅」へ来たよぉ。ここで京浜急行さんの五輪記念列車を待ち伏せ来て見るねぇ。ここは有名な撮影地と言うことで電車さんが好きな人が写真機を片手にスタンバっていいますよぉ。ひなたが来た時も人がいた・・・やっぱりねぇ・・・。そんな訳でお目当ての電車さんを待つこと約1時間です。恐ろしい暑さに耐えながら待っていると記念列車がやって来たよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

と言っていも正面にはヘッドマークなんかはありません。だから前からは解らないけど！！！　側面には東京五輪のキャラクターが一杯に並んでいるよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


ただぁ・・・写真を撮っていて気が付いたんだけどぉ。側面を上手に撮影しないと普通の電車さんに見えてしまう。はぁ～1時間待ったけど不完全燃焼って感じです。本当なら電車を追いかけて再チャレンジしたいけどお次が有っるので今回はパスってことで！！　さて、ここから再び京浜急行空港線に乗って天空橋駅まで移動です(￣^￣)ゞピッ

天空橋駅から東京モノレールさんに乗り換えて2駅目。ここは東京でも秘境と言える「昭和島駅」この駅の裏側には東京モノレールの車両基地があります。お目当ての東京モノレールの五輪記念列車は今日はお休みのようで車庫にいるはずとぉ～来て見たけどどこにいるかなぁ？


昭和島駅から道路に沿って歩いていると五輪記念列車を発見だよぉ！！道路沿いでお休み中ってことで写真が撮れました❀.(*´▽`*)❀.　東京モノレール10000形電車さんに京浜急行と同じで側面に東京五輪のキャラクターが前面に張り付けられているよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

ひなたは柵からマジマジを記念列車を眺めていました。京浜急行さん＆東京モノレールさんも五輪記念列車は頻繁に走っているイメージがありません。もちろん毎日走っているけど朝だけとか、夕方だけとかスポットで走っている感じがします。もし、来年・・・東京五輪の開催が不可になってしまうと幻の東京五輪記念列車になってしまうよぉ・・・できればコロナが早く落ち着いて欲しいよぉ:;(∩´﹏`∩);:

せっかく昭和島まで来たので京浜運河の方へ散歩してみました。昭和島の対岸は平和島です。東京モノレールさんは運河を飛び越えて走るので楽々と平和島へと進んできます。ここで少し写真撮影だよぉヽ(￣ー￣ )ノ　炎天下で凄く熱いけど人もいないのでじっくりと写真が撮れるよぉ。あと東京湾からの汐風も心地よい(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　ここで、もう一つの東京モノレールさんでもお目当てを狙ってみるねぇ！！！


実は東京モノレールさんと品川区が一緒になって東京五輪記念に子どもたちが描いた絵を車体にラッピングした「わ」と言う記念列車を運行しています。炎天下の下に待つこと30分です。こんがりと朝比奈さんの干物が出来そうな感じで待っていると記念列車が来たよぉ～でも、あれれ雲が覆い始めて暗くなってきた・・・あああああああ・・・・・。あんまり上手く撮影できなかったよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

なんだろぉ・・・京浜急行のときも東京モノレールの時も調子悪いなあ。でもでも、久しぶりにお日様の下で遊べたので満足だよぉ。さて東京モノレールの乗って羽田空港を経由して帰りませう(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

実は東京五輪記念列車はJR東日本さんなどでも運行されています。お時間がある時に記念に待って乗って見るのも面白いと思うよぉ。少しでも五輪ムードを感じることができた朝比奈さんが羽田空港からお伝えしました
♪(o￣∇￣)/

さてさて追伸です(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)
実は7月末日で「鐡道趣味は」開設8年周年になりました。休み休み書いているのでリアルタイムな話題は少ないけど、ひなたが好きな乗り物さん達を多く取り上げられたと思っています。今後も宜しくお願いしますヽ(￣ー￣ )ノ

羽田イノベーションシティの最寄り駅 新しくなった京急＆東京モノレール天空橋駅です！！

  彷徨い歩くエトランゼ　朝比奈ひなたでございます♪(o￣∇￣)/

コロナ騒動の影響で外出自粛＆お財布にお金が全然ない恐怖の状況が発生しておりました。そこで！！ひなたは自分が住む区から一歩も出ないという地獄の生活を繰り広げていました。ようやくコロナ落ち着いたと思われているので取材に行こうと一大決心。そこで向かったが、ひなたさんの職場近くの羽田空港エリアでござます。今日は散歩がてら京浜急行空港線の穴守稲荷駅から徒歩で天空橋駅へと歩いているよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

穴守稲荷駅から環状八号線沿いに歩いていると脇を京浜急行バスさんのJR蒲田駅～羽田空港間のシャトルバスが通り過ぎていきます。歩いていくと羽田の街と羽田空港を隔てる海老取川に当たります。その手前には旧京急観光バス車庫に造られた「京急EXインホテル」があるよぉー。この辺は本当に京浜急行の施設が凄く多いのです♪(o￣∇￣)/　ただぁ・・・やっぱりコロナの影響でホテルは開店休業中でございます:;(∩´﹏`∩);:

さてさて、海老取川に架かる穴守橋から見えるのが今日のメインでご紹介する「羽田イノベーションシティ」だよぉーヽ(￣ー￣ )ノ 知らない間に羽田空港の彼方こちらに大きな施設が立っていますねねぇー。今日は歩いて羽田イノベーションシティを見に行ってみるよぉー(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　そんな訳で、ここで橋を渡りたいけど遠回りです。海老取川を渡らないで羽田の街に沿って進んでみるよぉヽ(￣ー￣ )ノ

　
　　　　　　　　　　　【↑上：天空橋　下：天空橋の由来碑】

片道の狭いを道を歩くと「天空橋」と言う駅の名前にもなった橋が見えてきます。実はこの橋のたもとが旧羽田空港駅があった場所なのですよぉー。橋の下には天空橋の由来と旧羽田空港駅のことが書かれた碑文があるよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　戦前は今の羽田空港の敷地まで京浜電鉄の線路が走っていたんだけどぉ～戦争後に今の羽田空港エリア全域が占領された影響で線路が今の穴守稲荷駅の位置で打ち切られてしまいました。それが昭和31年（1956）4月20日に海老取川まで単線で復活したんだよぉ！！

この時に造られた駅が旧羽田空港駅です♪(o￣∇￣)/　ただねぇ・・・羽田空港駅とはいえ空港は海老取川を渡ったはるか彼方にある訳で・・・全然便利じゃなかったよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　3両編成の電車さんが空港線を往復運転する超ローカル線だったのだぁ。そんな訳で京浜急行さんは国にお願いして海老取川を越えて空港へ乗り入れしたいとぉ～お願いをしていましたﾟヽ(　￣д￣;)ノ 空港！空港！行きたいよぉ！

そんな時にラッキーなことがあったよぉヽ(￣ー￣ )ノ　羽田空港の騒音問題などを考えて羽田空港を沖合に移転することが決まりました！この沖合移転に伴って空港旅客ターミナルも沖合に移転することになりました。そこで京浜急行さんは沖合移転に合わせて2期に渡って空港線を延伸することになったよぉー。まずは第一期として穴守稲荷駅から旧羽田空港駅間を複線および地下化する。そして旧羽田空港～羽田空港口駅（現天空橋駅）まで海老取川を下を潜り0.2ｋｍ延伸することになりました。そこで穴守稲荷駅～旧羽田空港駅間を休止して昭和63年（1988）9月26日に工事がスタートしました♪(o￣∇￣)/　ヽ(　￣д￣;)ノ 延伸！　延伸だぁ～！！

第一期工事は4工区に分かれて進められました。第一工区は穴守稲荷駅から海老取川までの在来線改良区間と地下移行区間。第二工区は海老取川の地下部分を作る区間。第三工区は海老取川を超えた区間なのですが実は、この場所の地下にすでに東海道貨物支線がるのです。そこで貨物線のトンネルの2ｍ上を京浜急行の新しいトンネルを作るという恐ろしく難しい区間。そして最後の第四工区は羽田空港の敷地内しかも飛行機が運用されているエリアなので夜間23時～5時までしか作業できない困った区間。どれも難しい工事だけど、作業のおじさん達のお陰で4年7か月をかけて完成したんだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　ﾟ　
ヽ(　￣д￣;)ノ　完成しただよぉ・・・。


　【↑天空橋駅への地下区間へ進む京浜急行＆東京モノレールさん】

竣工式は平成5年（1993）3月31日。ここに海老取川を超えた仮称「羽田空港口駅」は新しく天空橋駅・・・じゃなくて「羽田駅」として生まれましたΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　そう、出来たときは名前は羽田駅だったんだよぉー。そして4月1日から羽田駅で東京モノレールさんに乗り換えれば羽田空港旅客ターミナルビルへ行くことが出来なかったんだよねぇΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　なぜだぁΣ(￣ロ￣lll)

実は東京モノレールさんの新空港への延伸＆羽田空港旅客ターミナルビルの開業がズレて同年9月27日になっちゃった。せっかく作ったのに遊ばせておけない京浜急行さん、そこで半年間はとても不便（旧羽田空港駅の時と同じ）バス連絡で旧ターミナルビルピストン輸送すると言う！なんだか斜め上な結果になっちゃったよぉ:;(∩´﹏`∩);:　それでも半年間は我慢してようやく羽田空港旅客ターミナルビル開業と同時に東京モノレールも延伸開業ヽ(´▽｀)/　こうして京浜急行羽田駅乗換えで羽田空港へ行けるようになりました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　めでたしめでたし。


　　　　【↑上：京浜急行　天空橋側出入口　下：空港側出入口】

さて、お話をしているうちに海老取川に架かる天空橋を渡りきると天空橋駅へ降りる出入口が見えて来たよぉ。京浜急行天空橋駅の出入口は天空橋側と道路を隔ての空港側の計2か所あり地下道で繋がっています( ´ ▽ ` )ﾉ ちなみに東京モノレールの天空橋駅は道路を隔てた空港側しかありません♪(o￣∇￣)/　久々に天空橋駅を見たけど完成して約25年以上経つので汚れてきているよぉ・・・。

さてさて、せっかくだから京浜急行の天空橋駅へ行ってみよぉ～。まずは天空橋駅の改札へ。この改札口を進んで手前側左手に進むと羽田空港行きホームへ、右手に進むと蒲田・品川・横浜方面ホームへ。そして10ｍ先に進んで左手に折れると東京モノレール浜松町方面のホーム乗換改札口へ行けます。いまは閑散とした駅だけどぉ～羽田空港延伸までは乗換駅として人で溢れた駅だけあって、基本の設備は広々とした豪華な作りなんだよぉ♪(o￣∇￣)/

ちなみに天空橋駅の構造は上の図のようになっています。京浜急行線の上に東京モノレール線の駅がある感じなんだよぉ。そうそう！！ 羽田駅（天空橋駅）開業当時は京浜急行線のホームは1番が到着ホーム。2番線が乗車ホームとして別々に運用していました。さすが終端駅って感じだよねぇ。そんな訳で羽田駅に到着した電車は1番線でお客さんを降ろしたらトンネルの先にある6両分の引き上げ線に止まり、手前の渡線を利用して折り返し運転をしていましたヽ(´▽｀)/



　　　　　【↑令和2年（2020）7月2日までのB2F乗換改札口】

さて、ひなたは天空橋駅の改札を抜けて1番線ホーム（羽田空港方面）へ歩いてきました。ここには7月2日まではモノレール乗換改札口がありました。羽田駅開業当時は空港へ向かうお客さん全てが乗換口を通って東京モノレールへ進むので、出札窓口も3つある豪華なつくりでしたがぁ・・・平成10年（1998）11月18日に羽田空港駅へ延伸してしまった今では、ここで乗換えて羽田空港へ向かうお客さんはあまりいません♪(o￣∇￣)/そう考えると羽田駅は約5年間の繁栄だったんだよねぇ(>_<)(>_<)(>_<)

そんな訳で人気のいなくなった京浜急行天空橋駅の1番線ホームにある東京モノレール乗換口は朝7時～11時の間だけ連絡口を開いて営業していたんだよぉ～。それ以外の時間帯は凄い遠回りをして東京モノレールのホームに行くことになるΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)　けっこう不便でございました(≧ヘ≦)

そんな、まるで開かずの乗換改札口なのですが令和2年（2020）7月3日より、羽田イノベーションシティが開館した影響で大きくかわりました。それまで時間限定の乗換口でしたが乗換連絡口の先に新たにイノベーションシティ改札口が作られたので「乗換口として役割」以外にも「出口への通路として」の役割もできたので終日運用されるようになりました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　これによって天空橋駅の設備が大きく変わったよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ


　　　　　　　　【↑令和2年（2020）7月3日からのB2F乗換口】

いままであった、1番線ホームの連絡改札は廃止されました、それと出札窓口も廃止されました。お陰で今では通路のような感じに変わっていますヽ(￣ー￣ )ノ

改札が撤去されて！！なんだか寂しい感じがしますねぇ(>_<)(>_<)(>_<)

撤去された東京モノレールへの乗換改札口はエスカレーターを上がったB1F東京モノレールのホーム側に移設されました。同時に改札横にはPASMO・Suicaのチャージ機が設置されています♪(o￣∇￣)/　さてさて、この改札口の反対側が新しく作られたのがイノベーションシティ改札口だよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


京浜急行と東京モノレールが仲良く並んで改札口があります。できたてホヤホヤでとても綺麗でしょぉ。改札の横にはそれぞれ自動券売機など設置されています。ただぁ京浜急行＆東京モノレール共に羽田空港方面ホームへは凄く便利だけど、都心方面ホームへ行くにはかなり遠回り、まぁねぇ～駅の構造上仕方が無いけどねぇ(￣д￣)(￣д￣)歩くのやだなぁ・・・。


京浜急行＆東京モノレールのイノベーションシティ改札口はB1Fにあります。地上1Fには天空橋駅バス停とタクシー乗り場のなどの交通広場あり、2Fはイノベーションシティへのメイン空間へ繋がっています。そこでメインの2Fへエレベーターで行ってみるねぇ♪(o￣∇￣)/

2Fにあがると直ぐに飛行機が見えてきますヽ(￣ー￣ )ノ今年は全然乗ってないのが悲しいよぉ～。そんな飛行機を横目で見ながら羽田イノベーションシティの案内看板があったので見てみよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

　　　　　　　　　【↑羽田イノベーションシティの見取り図】

羽田イノベーションシティは旧羽田空港ターミナル跡に造られた施設だよぉ。日産自動車の研究所とか劇場・京急EXインホテル・飲食店・アニメショップの駿河屋などユニークな施設が集まっているけどぉ・・・コロナの影響でテナントの多くは閉まっていて閑散としているよぉ。。。
それでも地図を見たらEゾーンに面白そうな施設があったので行ってみたよぉ♪(o￣∇￣)/


じゃじゃーん。なんと展望スカイデッキに無料の足湯があるのです。空港を眺めながら足湯を楽しめるのです。この施設は午前5時30分～午後11時30分まで使用できるそうです。ただ屋根が無いから雨だと無理そうだよぉ・・・。それでも展望デッキからは旧整備地区を中心に飛行機が良く見えるよぉ～。あとB滑走路に着陸する飛行機もまじかに見れて飛行機が好きな人には大注目だよぉ！！！！


さて、足湯のあるエリアから1Fへ移動します。なんだか大学のキャンパスのように同じ建物ばかりなので道に迷いながら歩きます。2Fに一般の人が使える施設が集まっているので行く場合は2Fへ進んでくださいねぇ。間違えると会社の建物へ入ってしまいそうだよぉ・・・。


さてさて、1Fの交通広場へとやってきました。ここには京浜急行バスが乗りいれています♪(o￣∇￣)/　バス停名は「天空橋駅」だよぉ。1番乗場からは羽田空港方面のバス、5番乗場からはJR蒲田駅行きバス、6番乗場からは平和島駅・大森海岸駅経由のJR大森駅行きバスが出発しています。注意としては空港シャトルバス・空港リムジンバスは今は乗り入れていません。ただぁ～使われていない2番乗場～4番乗場のバス停があるので今後に注目だよぉ♪(o￣∇￣)/


この交通広場の片隅には、戦前に賑わった羽田3町の石碑が立っています。この3町は昭和20年9月21日に強制命令によって48時間以内に退去するように命令され地図から消えた3つも街です。いまの羽田イノベーションシティの多く部分が3つの街に該当するんだよぉ。

天空橋駅にできた新しい羽田イノベーションシティは如何でしたでしょぅか？　コロナの影響で地味に7月3日（金）に街びらきが行われたので情報は少ないけどぉ・・・これから再び賑やかなになれば良いなぁ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そんな訳で取材は終わり！！　そんな時に東京モノレールの天空橋駅から羽田空港をみたら日本航空の東京五輪カラー飛行機が止まっていました。本当なら五輪で盛り上がる時期なので残念だよぉ～それでも運が良ければ来年開催だよぉ・・・運が良ければかぁ・・・。どうなるのかな。そんな訳でいまは閑散としている天空橋駅から朝比奈がお伝えしました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

常夏の国 我した島を走るゆいレール（Ⅶ）ゆいレール各駅停車の旅 石嶺駅～てだこ浦西駅編です！！

ここは我した島沖縄でございますヽ(￣ー￣ )ノ　2020年1月に沖縄に帰っていたんだけどぉ～マニアックな鐡道の旅がしたくて「ゆいレール」さんに乗って各駅に進む旅を始めたよぉー。今回は最終回の第6話でございます。首里駅を出発して新しく延伸された区間の石嶺駅、そして那覇市をサヨナラしてお隣の浦添市へ突入して経塚駅、浦添城址のお膝元にある浦添前田駅、そして終着駅の「てだこ浦西駅」までの4.1ｋｍ区間の旅だよぉヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ　

それではこれから進む4駅をサクッと紹介します♪(o￣∇￣)/ 石嶺駅は那覇市首里の石嶺地区に造られた駅だよぉ～。浦添市に入って最初の停車駅が経塚駅。浦添前田駅は琉球王朝発祥の地浦添城址（浦添大公園）の最寄り駅。終着「てだこ浦西駅」は沖縄自動車道に接する駅で徒歩での移動になるけど高速バスに乗り換えて名護・本部本面へ連絡もできる将来期待される交通の要所だよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　この区間は通勤通学の需要が期待される区間だけど、いままでは遠くて観光地としてはマイナーだった浦添城へ簡単アクセスできるようになったので、ひなたは観光でも注目していますヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ

この区間の配線図を見てみよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　首里駅を出発すると、やや起伏のあるコースを進み石嶺駅、経塚駅へ、経塚駅から浦添前田駅間は丘陵地を進みます。浦添前田駅の300ｍ先より沖縄では初めての鉄道隧道区間に入ります。隧道を超えると両渡線分岐器（ポイント）を超えて終着の「てだこ浦西駅」に着きます。駅の構造は石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅が島式ホーム。終着のてだこ浦西駅が対向式ホームになっています(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)
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少しだけ新しく延伸された区間が出来るまでの話しだよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

新しく延伸された区間は平成24年1月25日に軌道事業特許を認可をされ、平成25年（2013）11月2日に起工式を挙行しました。延伸ルートは3回の選定の結果、最終的には2案になりました。1案は当初考えられていた案を改良した総合福祉センターを経由するルート。もう1案は浦添市へ延伸する案で浦添市の区画整理地区を通り、観光地としても有名な浦添城址前を経由して沖縄自動車道の西原入口付近へ向かうコースで当初計画案より約1ｋｍも長くなる案でした。おじさん達の話し合いの結果！！後者の浦添延伸案になったよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　総事業費は約350億円（駅舎、モノレール走行桁・支柱などのインフラ部分が231億円/車両・券売機・改札機などのインフラ外が約119億円）だよぉ。

本当は平成31年春の開業だったのが用地取得の遅れ＆人出不足などで延期されて、平成31年（2019）4月14日には試運転を実施し、そして令和元年（2019）10月1日に延伸区間全線が開業しました( ´ ▽ ` )ﾉどんどん便利になる！！　ゆいレールの今後の期待だよぉﾟﾟ(≧∇≦)

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それでは首里駅から延伸区間に乗ってみるよぉ♪(o￣∇￣)/

首里駅を出発して県道29号線と直ぐにお別れして、ゆいレールは那覇市道石嶺線に沿って進んでいきます。次の石嶺駅までは900ｍです。この区間は首里の丘を越えるときに比べて平坦な区間だよぉ。それでも丘陵地地帯なのでなだらかにモノレールの線路が上下していくよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)
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【↑ゆいレール　石嶺駅の全景/石嶺駅完成予想図(*´▽｀*)】

ひなたの石嶺駅（いしみねえき）情報(￣^￣)ゞピッ
石嶺駅は平成26年（2014）12月26日に駅名が決定しました。
令和元年（2019）10月1日開業した駅です♪(o￣∇￣)/

石嶺駅の駅接近時の車内接近メロディーは「ちょんちょんキジムナー」＝沖縄の童謡でキジムナーはガジュマルの妖精さんのことだよぉ！！
石嶺駅は住宅地にある駅です。周囲はか安全無敵な住宅地でございます。それでも、ひなたにお勧めの場所があります( ´ ▽ ` )ﾉ　隠れた有名洋菓子店「アロハ洋菓子店」が駅前にありますヽ(￣ー￣ )ノ　石嶺駅前はこれで決まりだよぉヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ

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もはや疲れ果てて駅から離れられない・・・。そんな訳でそそくさと石嶺駅へ戻って来たよぉ。さてさて経塚駅まで進むよぉ~経塚駅までは1.2ｋｍの長丁場です。再び那覇市道石嶺線ー沢岻石嶺線に沿って進みます。ここまの全区間が那覇市内だったけどど～浦添市道国際センター線との当たる少し前からお隣の市「浦添市」へ突入します(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　そんな訳で浦添市道交際センター線に当たったら左側へ90度ターンです♪(o￣∇￣)/すると左側に巨大なお墓の団地が見えてきます。物凄い量のお墓だよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　そんなお墓の団地近くにある経塚駅に到着します！！
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　　【↑ゆいレール　経塚駅全景/経塚駅完成予想図(*´▽｀*)】

ひなたの経塚駅（きょうづかえき）情報(￣^￣)ゞピッ
経塚駅は平成26年（2014）12月26日に駅名が決定しました。
令和元年（2019）10月1日開業した浦添市にある駅です♪(o￣∇￣)/

石嶺駅の駅接近時の車内接近メロディーは「はらべ節」＝これは琉球王府の踊り「組踊」で有名な二童敵討で演奏される曲だよぉ！！　経塚駅の周囲はお墓の団地と浦添市の住宅地に囲まれています。さすがに珍しいものなど無いと思っていたんだけどぉ・・・駅を降りて驚きの事実に出くわしましたΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　ひなたが見たものわぁΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

それわぁ！！浦添市道国際センター線の前田トンネルの上を走るモノレール線路Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll) なんだかシュール情景だよぉ！！　ひなたは不思議な光景を呆然と眺めておりましたぁ・・・トンネルの上をゆいレールが普通に走ってくよぉ・・・。さすが丘陵地帯だけあってモノレール建設するのに絶対無茶しているよぉ・・・。
そんな訳で経塚駅周辺にはお勧めスポットでしたΣ(￣ロ￣lll)チャンチャンヽ(￣ー￣ )ノ

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さて経塚駅から浦添前田駅までは1.0ｋｍの旅に出発しよう( ´ ▽ ` )ﾉ　 そんな感じで更に浦添市の奥深くへ進んでいきますよぉ～。経塚駅を出発すると直ぐに前田トンネルの真上を超える為に49パーミルの勾配をゆいレールさんは登ります。それにしてもトンネルの上を超えるモノレールってあんまり聞いたことないなぁ・・・。

そして、前田トンネルの頭上を越えたら直ぐに56パーミルの下り勾配区間に突入します。しかもですΣ(￣ロ￣lll)　運転士さんの横から見ていたらモノレールのレールがグネグネと曲がりながら進んでいるのです。ああっ真正面の森は浦添城址だねぇ。それにしてもです。まるで蛇のようなクネクネしたレール！！　そんな区間をゆいレールさんはご機嫌よく進んでいきますよぉ♪(o￣∇￣)/

ああっ反対側から那覇空港行きのゆいレールさんがやって来たよぉ♪(o￣∇￣)/　頑張って空港まで行ってきてねぇ(TωT)ﾉ~~~ (TωT)ﾉ~~~ 
さて蛇のようなクネクネレールは浦添市道国際センター線が県道38号線（浦添西線/警察署通り）に当たると左に90度ターンします。さすがモノレールと言わんばかりの豪快な90度ターンΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)すると浦添前田駅に到着します！！
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【↑ゆいレール　浦添前田駅の全景/浦添前田駅完成予想図(*´▽｀*)】

ひなたの浦添前田駅（うらそえまえだえき）情報(￣^￣)ゞピッ
浦添前田駅は平成26年（2014）12月26日に駅名が決定しました。
令和元年（2019）10月1日に浦添市に開業した駅です♪(o￣∇￣)/　ゆいレール線（沖縄）で一番北にある駅だよぉ！！

浦添前田駅の駅接近時の車内接近メロディーは「めでたい節」＝古典の民謡って感じがするけど・・・どうなのかなぁ？歌の歌詞は凄くお堅い感じがするのですがお祝いの時によく奏でられるねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

さてさて、そんな浦添前田駅は浦添市の中心エリアに造られた駅です♪(o￣∇￣)/　浦添市役所、浦添警察署などの行政官庁が徒歩15分圏内に収まっる便利さなのですが自動車社会の沖縄だと遠く感じるかも知れません。東京なら全然OKなんだけどなぁ～。そんな浦添前田駅は新しい観光の拠点として！！ ひなたは大注目していますよぉー(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　なんと言っても浦添大公園（浦添城址）まで徒歩圏内のですよぉー。これは是非行ってみよぉ♪(o￣∇￣)/


浦添前田駅を降りて浦添警察署の方向へ歩いてきます。警察署を超えるとガソリンスタンが直ぐにあります。それを右に曲がると浦添城址への入口（浦添大公園南エントランス）になります♪(o￣∇￣)/　ここからは入場すると浦添大公園の歴史エリアの最寄りになります。浦添城は琉球王朝発祥の居城で首里城に移転するまで王府でした。いまは琉球王府のお墓「浦添ようどれ」＆浦添城の城壁の一部を見ることができます！入場は無料ですが見学時間があるので事前に調べてくださいねぇ( ´ ▽ ` )ﾉ

ひなたが訪れたのは1月なんだけどぉ・・・やっぱり沖縄の1月。しかも今年は暖冬＆そして凄く良いお天気という訳で只今の気温は26度なのですよぉー。溶けるよぉ・・・1月なんでしょぉ・・・無理・・・と言いながら直射日光に耐えながら浦添城址を登っていきますil||li ＿|￣|○ il||li

完全に汗でびしょ濡れになりながら看板頼りに歩いていると「浦添ようどれ」が見えてきます。ここは英祖王や琉球王「尚寧王」さんのお墓なのです。もちろん今でもお墓なのです。だから大声出した遊んだりしないでくださいねぇ。少し離れたところから浦添ようどれを見ると巧みな石垣を見ることができます。この浦添城址は沖縄戦での一大激戦地でした。約3週間にわたりの激戦でここで負ければ一気に日本軍の拠点首里まで行けてしまう。そこで米軍よる激しい砲撃で浦添城址は木っ端微塵になってしまいました。平成にはいってから復元作業か本格的になって昔の美しい姿に戻ってきています(*￣ー￣*)

浦添城の高台からは遠く東シナ海が美しく見渡せます。ふと、ゆいレールの方向を眺めてみると！！　本当に蛇のようにクネクネ曲がるレールが見れるよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　これ何回見ても凄いよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll) そうそう、浦添大公園は子どもたちの遊び場などかなり充実しています。それに、とてつもなく広いのです(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　ひなたお勧めの観光地だよぉー。でもです！！　浦添城址のエリアなど石垣などある所は無暗に近づかないでください。ハブいます(≧ヘ≦)　あと蚊の大群がいます:;(∩´﹏`∩);:　

それでも首里城を見た後に、ゆいレールの移動して浦添城址に来れば2か所も歴史散策できますヽ(￣ー￣ )ノ これ凄く重要で首里城以外のお城の姿を簡単に見ることもできるます！！　コロナが収まって沖縄へ観光に来られる予定の方！！　是非！　浦添城址へお越しくださいねぇ！　

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さて、再び浦添前田駅まで戻ってきました。お次の駅は終着の「てだこ浦西駅」です。距離は1.0ｋｍ！さぁ～ラストスパートだよぉー。ゆいレールさんは県道38号線に沿って進んでいきますが浦添前田駅から約300ｍの浦添消防署前からゆいレール初の地下区間へと進んでいきますヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/ 

さぁ～地下区間開始だよぉ～ゆいレールさんは掘割区間を走行して隧道へ進んでいきます。この隧道は「新オーストリアトンネル工法」を用いて造られた隧道です。なんだか難しそうな工法だけど多くの鉄道隧道に使用されている工法です。詳しくは・・・えっと・・・めんどくさいから調べてみて下さいΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll) 　だってぇ～土木工学系の原書は難しい漢字とか多いんだものん～Σ(￣ロ￣lll)


そんな訳で！！ゆいレールさんとしては初めての隧道区間、距離は約241.5ｍ（掘割区間を含めると約300ｍ）を走り抜けていきます。ひなたは東京モノレールさんを利用する機会が多くので地下を走るモノレールは珍しくないけどぉ～モノレールと言えば空を走るイメージがあるからレアなのかなぁ？(￣▽￣)　さて隧道の終点が見て来たよぉ～その先の駅も見えて来たよぉ！！　終点の「てだこ浦西駅」だよぉ！

隧道を超えると楕円形の屋根が特徴的な「てだこ浦西駅」がはっきり見えて来たよぉ～1番線ホームには折り返し待ちの、ゆいレールさんもいるねぇ！！でも駅の前は！！になんだか面白そうな分岐器（ポイント）があるよぉ～どんな風に動くんだろう？？？

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そんな訳で「てだこ浦西駅」の紹介の前に分岐器（ポイント）の動作を確認してみるよぉヽ(￣ー￣ )ノ上の写真は駅から見ています。現在は2番線ホームへ繋がるようにポイントが固定されています。さて、これから1番線のゆいレールさんが出発するので分岐器（ポイント）を切り替えます♪(o￣∇￣)/　さて、どんな動きをするのかなぁ？？？


左側の上り線レールが強烈にクネクネ曲がっているよぉ～。これ写真より動画の方がよくわかると思います。両渡線分岐器（ポイント）は那覇空港駅にもあるけど、てだこ浦西駅のは別の構造で造られています♪(o￣∇￣)/

こんな感じで分岐器（ポイント）が上り線に繋がったら1番線から那覇空港駅行きが出発していきました♪(o￣∇￣)/。ばいばい那覇空港駅まで頑張ってお仕事してくださいねぇ(TωT)ﾉ~~~ (TωT)ﾉ~~~ 。

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【↑ゆいレール　てだこ浦西駅全景/てだこ浦西駅完成予想図(*´▽｀*)】

ひなたの てだこ浦西駅（てだこうらにしえき）情報(￣^￣)ゞピッ
平成26年（2014）12月26日に駅名が決定しました。
令和元年（2019）10月1日 延伸開業式を挙行。5時39分発に始発電車が出発。浦添市に開業した駅です♪(o￣∇￣)/

「てだこ浦西」って名前は本土の方には意味不明だとおもいます。「てだこ」って何に？ 浦添前田駅の時に紹介した浦添城址にある浦添ようどれに眠る英祖王さん。英祖王さんのお母さんが誕生する時に太陽を飲み込む夢を見たことから英祖王さんは「てだこ」＝「太陽の子」と呼ばれていました。この浦添で生まれた英祖王の地だから「てだこ」と名前が付けられました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

駅接近時の車内接近メロディーは「ヒヤミカチ節」＝沖縄戦が終わって県民全員が収容所に入れられた時に平良新助さんが作った琉歌がもとになった歌です。「我らのこの沖縄、宝の島よ、心をひとつにして、さぁ起き上がろう」って歌詞が付きます「ヒヤミチカ＝えいっと起き上がる」って意味です。凄くテンポの良い明るい曲だよぉ(*´▽｀*)　


てだこ浦西駅構内は広々として明るい構造の駅です。駅舎は1階が改札口、2階に1面2線の島式ホーム。特に屋根が楕円形で側面から太陽の光が入り込んで明るいイメージです。ここは終着駅なので全てのゆいレールさんがホームで折り返しをします。ただ周辺は開発中なのでホームのお客さんは少しって感じです♪(o￣∇￣)/

ホームの先までレールが伸びているんで覗いてみたら、屋根付きの作業用車両の留置線になっていました。もしかしたら、この先にレールが伸びて更に便利な、ゆいレールになるかもしれませんよぉヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/　できたら西原の琉球大学前まで延伸してくれたら嬉しいよぉ！！！　そんな訳で、ひなたが訪れたときは絶賛工事中でした。完成したのはモノレール設備だけと具合で駅前広場とか道路は全部工事中でしたΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　お陰で駅前のロータリーにはバスが来ませんΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

てだこ浦西駅の前には高速道路「沖縄自動車道」があるのですが道路工事の進捗が進んでないので「ゆいレール&高速バス」という乗り継ぎ連絡運輸は進んでいません。ちょっと残念な感じがします:;(∩´﹏`∩);:　それでも駅を降りて少し進むとバス停を示す看板があります！！


この、てだこ浦西駅から沖縄自動車道「幸地バス停」が最寄りとしてあります。このバス停は沖縄バス・琉球バス・那覇バス・東陽バスが共同で運行する111番・117番系統「那覇空港－名護BT－本部港ーちゅら海水族館ーオリオンモトブリゾート」を結ぶ路線が停車します。ゆいレールから高速バスに乗り換えて沖縄本島中部・北部へ簡単に連絡が出来できるようになりましたヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/

また渋滞で混雑する那覇市内を避けるために「幸地バス停」で降りてゆいレールで那覇都心部へ向かうなどバイパスとして利用もできますよぉ♪(o￣∇￣)/　ただぁ～てだこ浦西駅前から高速幸地バス停までの距離が問題なんだよぉΣ(￣ロ￣lll)　バス案内看板には那覇都心方向２９０ｍ。名護・本部方面が500ｍと書いてあります。えっ500ｍってことは0.5ｋｍΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　しかも坂道ありだから１０分はかかります。

ただでさえ自動車社会の沖縄で人を500ｍ歩かせるなんて無理！　絶対に無理！　本土の人だって嫌になる距離だよぉ～。でも只今、幸地ICの工事を開始しているので数年後には駅前のロータリーまで高速バスが乗り入れてくれれば未来あるよぉヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ　それまでは厳しそうです(≧ヘ≦)(≧ヘ≦)

ゆいレールと高速バスの乗り継ぎは只今は厳しそうだけど、自家用車とゆいレールの乗り継ぎは進んでいます。その施設である巨大な駐車場が完成しています。この駐車場を利用してパーク＆ライドを実施しています。自動車をここに置いてゆいレールで那覇都心に向かうと言う作戦を開始しています( ´ ▽ ` )ﾉ 駐車料金が1時間100円。1時間ごとに追加100円です。定期利用駐車代金が1か月5000円（月極駐車ではありません）だよぉ(*￣ー￣*)

そんなこんなの！！ てだこ浦西駅周辺はこれから沖縄自動車道幸地IC・駅前にはイオン琉球のショッピングモールなどの開発予定があります。5年後、10年後にどんな駅になっているか興味深々です。ただ今は建設工事のオンパレード！！　当分はあまり行くことはないかもぉΣ(￣ロ￣lll)　

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はぁ～(￣▽￣)　終わりましたよぉ～ゆいレール全19駅を巡る旅。物凄い速さで進んだので詳しい鐡道設備などの調査は進まなかったけど、沖縄唯一の鐡道を堪能できて面白かったで～す(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　多くの観光地＆ショッピングポイントがあり、終点の「てだこ浦西駅」難はあるけど高速バスで各地へ接続できるようになりました。ひなたが理想とする「レンタカーを借りなくても楽しめる沖縄の旅」が少し理想に近づきました！！　沖縄は鐡道がないから不便だし、ゆいレール沿線には観光地が少ないと思う人いたら是非利用してみて下さい！！
驚きの結果になりますよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

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最終回！！ ゆいレールステンドグラス情報\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
延伸された区間、石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅、てだこ浦西駅にも新たにステンドグラスが設置されました。それでは各駅のステンドグラスをみてみよぉヽ(´▽｀)/\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

石嶺駅は「旗頭とエイサー」琉球王府時代から繋がる伝統行事だね。さすが首里のお膝元として格調高いですねぇ！！

浦添市に設置された経塚駅のステンドグラスは今までのような縦長ではなく横長ですヽ(￣ー￣ )ノ 絵柄は琉球王府時代からの古典「組踊」から二童敵討ちです。本編では触れなかったんだけど経塚駅の近くには組踊の創始者「玉城朝薫」のお墓があるので因んでのデザインだよぉ～。

同じく浦添市に設置された浦添前田駅も横長のステンドグラス。「浦添グスクと前田の棒」浦添の象徴の浦添グスクと全島的な武術の棒。そして輝く太陽の構図だよぉ♪(o￣∇￣)/

最後は浦添市に設置された「てだこ浦西駅」のステンドグラスは超大作です。改札口を通過したコンコースのの上に光り輝いています。「てだこのまちー太陽・空・海～てぃーだ未来線地球号～」太陽を中心に歴史を育んできた島の歴史をさらに広げる！！　そんな理想の作品だよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　これで全19駅のステンドグラス情報は終わりです。ゆいレールご乗車の際は是非！ステンドグラスにも注目してくださいねぇ
ヽ(´▽｀)/( ´ ▽ ` )ﾉ

如何でしたでしょうか～凄く長くなりましたが鐡道趣味50万ACCESS記念記事でございました。ひなたが知る沖縄のことを少しでも知っていただけたら幸せでございます。さてさて、次回からは通常話に戻ります。けどコロナの影響で遠くには行けないし・・・困ったもんだよぉ！！！それでも鐡道趣味を探して書いていきます(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)
そんな訳で美しい島を走る「ゆいレール」さんのお話しでした。
チャンチャンヽ(￣ー￣ )ノ

これまでのお話を読んでみよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

★第一話　乗車前のゆいレール事始め

★第二話　ゆいレール各駅停車の旅　那覇空港駅～小禄駅編

★第三話　ゆいレール各駅停車の旅　奥武山公園駅～旭橋駅編

★第四話　ゆいレール各駅停車の旅　県庁前駅～牧志駅編

★第五話　ゆいレール各駅停車の旅　安里駅～古島駅編

★第六話　ゆいレール各駅停車の旅　市立病院前駅～首里駅編

★第七話　ゆいレール各駅停車の旅　石嶺駅～てだこ浦西駅編
↑いまご覧になっているページだよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

お好きな話数をクリックしてねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

常夏の国 我した島を走るゆいレール（Ⅵ） ゆいレール各駅停車の旅 市立病院前駅～首里駅編です！！

ここは我した島沖縄でございます♪(o￣∇￣)/　2020年1月に沖縄に帰っていたんだけどぉ～マニアックな鐡道の旅がしたくて「ゆいレール」さんに乗って各駅に進む旅をしていますよぉ！！　今回のお話は佳境の第5話ですヽ(￣ー￣ )ノ　古島駅を出発して市立病院前駅、儀保駅、首里駅と首里の丘を登る険しいコースを進み沖縄最大の観光地「古都首里」へと向かいます(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

それでは、これから進む3駅をサクッっと紹介してみるねぇ～。市立病院前駅は那覇市の医療拠点「那覇市立病院」の最寄り駅＆那覇の秘境！末吉公園と琉球八社の末吉宮。儀保駅は古都首里への隠れた近道、首里駅は首里城散策の起点。そんな感じで儀保・首里各駅は観光地首里へ向かう人でいつも賑わう駅だよぉ。

この区間の配線図を見てみるよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　古島駅を出発すると本格的に首里の丘を登るコースに突入します。古島駅から首里駅間は平均して50パーミル以上の坂を上っていきます。首里駅手前には折り返し用の片渡り分岐器（ポイント）があります。これを利用して1日数本のゆいレールさんが首里駅折り返し運転をしています。駅の構造は市立病院前駅、儀保駅は島式ホーム。首里駅は対向式ホームです( ´ ▽ ` )ﾉ
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それでは古島駅から市立病院前駅へ進んでみるよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　ゆいレールさんのレールは古島インターから県道82号線へと向かいます。ここから驚異の区間開始だよぉ。古島駅と市民病院前駅とは距離にして920ｍだけど両駅の標高差は20ｍにもなります。そこで、高低差が凄すぎるので少しでも勾配を抑えるために恐ろしいほど高い橋脚が用意されています。それでも最大57パーミルの区間なんだよぉ。お陰で上の写真のような光景が出現するのだぁΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

そんな坂道を！！ ゆいレールさんは一生懸命に登っていくよぉ～。那覇中心部の県庁前駅が標高1～2ｍ位だったのが市立病院前駅では標高40ｍになってしまう。そんな訳でひなたが乗る、ゆいレールさんの後ろの車両から振り返ると那覇の街並みがはっきりと見えるのでした♪(o￣∇￣)/
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　　　　　　【↑ゆいレール　市立病院前駅の全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの市立病院前駅（しりつびょういんまええき）情報(￣^￣)ゞピッ
市立病院前駅は平成15年（2003）8月10日に開業した駅です(´ω｀*)
駅2階がコンコース、駅3階に島式ホームがある駅です。

市立病院前駅の駅接近時の車内接近メロディーは「クイチャー」＝宮古島の民謡だよぉ。もともとは楽器を使わないで輪になって歌で踊るものでした。こんな風に那覇を走るゆいレールさんは沖縄本島以外の民謡メロディーも多様に使用されているんだよぉ。

さてさて、市立病院前駅を降りてみるねぇ～。道路から駅を見ると坂道の途中に造られた駅だと良くわかる構造だよぉ。無理やり駅を水平にする為に高さが違う巨大な3本の柱で駅を支えているよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　また駅から市立病院へは直結されている便利な構造です。でも観光客さん達には病院とは反対側の出口へと降りていきますよぉ♪(o￣∇￣)/


市立病院前駅から坂道を歩くこと約10分位で末吉公園へ到着します。ここは亜熱帯公園というかぁ・・・完全に自然！！まるでジャングルのような公園なんだよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　木々が鬱蒼の生い茂りＴＨＥ自然って感じです。そして、ここは沖縄なので無暗に草むらに突入するとハブがいる危険があるので絶対にやめましょう。また蚊に襲撃されますΣ(￣ロ￣lll)　本土では見たことがない虫に遭遇します:;(∩´﹏`∩);: 本当に公園と言っても自然を舐めると市立病院送りになります。そんな末吉公園の奥に琉球八社の末吉宮があります。THE自然な末吉公園の奥深くにあるので！！たどり着くには覚悟が必要だよぉ♪(o￣∇￣)/

自然豊かな末吉公園を後に市立病院前駅に戻って来たよぉ。お次の儀保駅へ進みませう。儀保駅までは同じく県道82号線に沿って進みますよぉー。そして首里の丘を登る旅はまだまだ続きます。まるで登山鉄道のような感じだよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)
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坂道をグイグイ登る！！ ゆいレールさん市立病院前駅の標高は約40ｍ。そして儀保駅の標高は約80ｍΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　この間の距離は驚愕の960ｍなのです。完全に登山鉄道なのだぁ！と言う訳で少しでも高低差を軽減させる為に橋脚を高くしたり工夫をして市立病院前駅と儀保駅の最大勾配を56.8パーミルに抑えいます。それでも！！ ひなたが車窓を振り返ると遠くに那覇の街並み、そしてエメラルドグリーンの美しい東シナ海が見てきますヽ(￣ー￣ )ノ那覇の街ってこんなに高低差があるって知ってた(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　
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　　　　　　　　　　【↑ゆいレール　儀保駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの儀保駅（ぎぼえき/じーぶえき）情報(￣^￣)ゞピッ
儀保駅は平成15年（2003）8月10日に開業した駅です(´ω｀*)
駅2階がコンコース、駅3階に島式ホームがある駅だよぉ。

儀保駅の駅接近時の車内接近メロディーは「芭蕉布」＝ひなたが大好きな沖縄の代表的な歌です。歌詞の2番には♬首里の古城の石畳～と歌われて駅にピッタリのメロディーだよぉ。でも古くからの琉球民謡ではありません。出来たのも琉球放送のホームソングとして昭和40年に生まれた曲です。3拍子のワルツのようなテンポは曲は沖縄民謡とは言えないけど広く県民で歌われて新しい沖縄民謡の一部になりつつあります(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そんな儀保駅周辺は閑静な住宅街です。そして首里城周辺の観光地へ行く隠れたお勧めルートの最寄り駅なのですヽ(￣ー￣ )ノ

本土の友達を連れて首里を観光する時orひなたの散歩コースとして儀保駅をスタート地点として利用しています。コースは儀保駅から龍潭池、弁財天堂（天女橋）、円覚寺、沖縄的なカフェで休憩。それから首里城の美しい石垣をぐるり周り、そして守礼門でゴールする遠大な首里城1週するコース（約4時間～5時間くらい）です。これが！！ひなたは標準( ´ ▽ ` )ﾉ

せっかく古都首里に来たのだから駆け足でひなたのコースを紹介しますねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


　　　　　　　　　　　　　　【↑上：龍潭池　下：龍淵橋】
儀保駅から歩くこと10分位で龍潭池まで来ます。ここからは龍潭池に沿って首里城へと向かいます。龍潭池は琉球王府の威光を示すように造られた人工の池で周囲を石で綺麗に整備されています。進むと途中には古代遺跡のような橋（龍淵橋）がありアーチ状の部分は円鑑池の水を龍潭池へ流す構造になっています。それにしてもこの付近は木々が鬱蒼に茂り神秘的でしょぉヽ(￣ー￣ )ノ　脇から橋の上へ上がりますよぉ！



 　　【↑上：弁財天堂と天女橋　中：円覚寺総門　下：円覚寺放生橋】
龍淵橋を上がると反対側に円鑑池があり池の中には弁財天堂があるよぉ。そしてお堂へと架かる橋を「天女橋」といいます。日本で一番古く1502年に造られたアーチ型の橋なんだよぉヽ(￣ー￣ )ノ　国の重要文化財に指定されています♪(o￣∇￣)/　美しい天女橋を見て少し先に進むとは円覚寺総門があるよぉー。総門の裏には池があり放生橋が架かります。橋の欄干部分には中国から持ち込まれた光緑石が使われ美しい彫刻があるんよぉ！！この放生橋は重要文化財に指定されています。でも堂々たる伽藍を備えた琉球一美しいお寺でしたが戦争で放生橋を除いてすべてを失いました。 

円覚寺から歩いて2分くらいで園比屋御御嶽に到着します。琉球石灰岩で造られた美しい御嶽（お祈りをする場所）です。琉球国王がご旅行の時に旅の安全をお祈りする場所でした。格式ある首里の聖地でもありました。戦争で大きく破壊されたけど壊れた部分を修復して今は重要文化財の指定を受けています♪(o￣∇￣)/

　　　【↑首里城　久慶門（王府への通用門として使われた）】
さてさて、園比屋御御嶽の前には首里城の正門「歓会門」と「久慶門」が美しい曲線の石垣に佇んでいます。昭和50年代の首里城と言えば守礼門と復元された歓会門と久慶門部分しかありませんでした。なので！！ひなたの子ども心の首里城は赤と言うよりもシックなイメージだったのでした(*￣ー￣*)　そんな訳でひなたは首里城の有料地区には進みませんΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　この判断に本土から来た友達は愕然とします・・・あはははははっ！！　だから、ひなたと首里に行きたがらないのですよぉε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ…



さてさて、ここまで歩くと熱い沖縄では倒れてしまいます。そこで首里城へ来たらお勧めなのは少し離れた場所にあるカフェなど良い感じですよぉ(≧∇≦) ひなたが来たのは首里の石畳の途中にある「真珠」さん。ここでケーキとアイスで休憩します(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　ケーキが出来立て！！美味しかったよぉﾟﾟ\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ


さてさて、カフェで休憩したら首里城の石垣に沿って首里城を1周します。首里城の外縁を回るコースも整備されているのですがココへ来る人はあんまりいません。でも景色は最高に美しいです。曲線を刻む石垣と青空。遠くには那覇の街と美しい東シナ海。しかも海からの風が凄く心地よいです。はぁ～どれをとっても最高だよぉ♪(o￣∇￣)/　それに何と言っても観光客さん達のワチャワチャした喧騒から離れられた嬉しいかもぉΣ(￣ロ￣lll)

さてさて、ひなたが好きな首里城周辺は沖縄戦では日本側の司令部が置かれた影響で粉々になりました。戦前の首里は首里城を中心に荘厳な円覚寺・美しい天女橋が架かる弁財天堂、龍潭池、石垣と石畳と木々にに彩られた都市美を誇る王都であり、その景観は奈良を超える荘厳なものでした。今回ひなたが歩いたコースは当時の痕跡（重要文化財）が残る地域を結んで歩いています( ´ ▽ ` )ﾉ

あれほど華麗を極めた首里は戦争で首里の丘すら形が変わるほど僅かを残して壊滅しました。戦後は首里城跡は琉球大学のキャンパスとして整備されました。それでも、首里城を復元したいとの声が高まり沖縄復帰20周年の1992年に向けて大規模に復元する歩みが始まりました。多くの資料は焼けて無く国中から写真や資料を集め、その時には戦前の首里城を詳しく知るお年寄り達から聞き取り調査を進めて石垣の高さ、階段の高さなど当時の姿を詳しく復元をしていきました。現在、見る首里城および周辺の建造物は99％は復元と言ても良いのですが、もし復元が10年以上遅れて首里城を知る人たちが居なかったら首里城などは復元できたか怪しい感じがします。

                     【↑上：2014年5月撮影/下：2020年1月撮影】
さてさて、首里城を1周して儀保駅へ帰ってきました。儀保駅のホームから首里の丘を眺めると実は美しい首里城正殿が見えるのですが令和元年（2019）10月31日に正殿を含む中央部分が火災で焼失して今は見ることが出来ません。ひなたは焼け落ちる首里城をリアルタイムでテレビで見ました。ホームから焼けた跡を眺めているとあるべき物が無いことに悲しくなります。でも、今回の復元は前回よりも資料はある。後はお金と資材獲得だけ、そんな訳でひなたも那覇市へ募金を少しだけしました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　もし、観光で首里城を訪れるなら正殿などは焼けてしまったけど、まだまだ見どころは本当にたくさんあります♪(o￣∇￣)/　是非是非、コロナが収まったら沖縄への観光宜しくお願いします！！

さてーさて！　儀保駅から首里駅へ向かいます♪(o￣∇￣)/　ホームで、ゆいレールさんも待っていたら、まるで海のかなたから登ってきたような感じで列車がホームへ近づいていきますねぇ。そんな高い位置にある儀保駅のホームからの景色（見晴らし）はゆいレールで1番の美しさだと思うよぉ(*￣ー￣*)
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儀保駅から首里駅までは県道241号線に沿ってレールは進んでいきます。また更に坂道が続きます。儀保駅の標高が約80ｍ。首里駅の標高が110ｍ。そして両駅間の距離は1000ｍです。この区間には最大60パーミルの勾配があります。県庁前駅が標高2ｍくらいだったので登山鉄道のような凄い登りようです♪(o￣∇￣)/
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首里駅ホームの直ぐ手前には折り返し運転用の片渡り分岐器（ポイント）があります。列車通過時の制限速度は25ｋｍ。ポイントの全長20ｍで5ｍの桁4本が動いて15秒で切り替えをします。この分岐器はは片渡り式なので首里駅向けの下り線を上り線（那覇空港向け）へ繋ぐだけのポイントなのです♪(o￣∇￣)/

   　　【↑2014年5月　首里駅より撮影：奥に首里城正殿が見れる】
ゆいレールが首里駅が終点だった時代は全てのゆいレールさんは首里駅で折り返し運転だったので全列車がポイントを渡って首里駅2番線ホームへ進んでいました。なので首里駅1番線ホームは開業から全然使われない謎ホームなのでした( ´ ▽ ` )ﾉ

  　　【↑2020年1月　首里駅より撮影　首里城正殿は焼失後】
令和元年（2019）10月1日から「てだこ浦西駅」まで延伸した結果、首里駅は途中駅となりました。これで折り返しポイントも使用しないのかなぁ～と思ったけど朝の混雑時対応のために7時44分～8時24分までの数本の列車がポイントを渡っての首里駅を折り返して那覇空港駅行きのゆいレールさんとして運行されています♪(o￣∇￣)/
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　　　　　　【↑　ゆいレール　首里駅全景＆構内♪(o￣∇￣)/】

ひなたの首里駅（しゅりえき/すいえき）情報(￣^￣)ゞピッ
首里駅は平成15年（2003）8月10日に開業した駅です(´ω｀*)
駅2階がコンコース、駅3階に対向式ホームがある駅です。

首里駅の駅接近時の車内接近メロディーは「赤田首里殿内」＝琉球王国時代に首里赤田町などの祭礼で歌われていた童謡でした。一時は歌自体が消えてしまったけど、今では沖縄で広く知られる童謡になりました。

さて、首里駅は首里城公園の最寄り駅として観光客でいつも賑やかな駅です。でも、首里城公園（守礼門）辺りまではかなり距離ありますので注意してくださいねぇ。令和元年9月末日まで首里駅は終点だったのでは全ての列車は2番線ホームに到着して、折り返し出発していたので1番線ホームは開業してから全然使用されていませんでした。延伸後は1番線は「てだこ浦西駅行き」としてようやく使用されるようになりました♪(o￣∇￣)/

ひなたさんは延伸部分は初めての乗車になります♪(o￣∇￣)/　なんだか興味深々だけどぉ～まずは首里駅を降りて延伸前と延伸後の風景を見比べてみよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


        【↑首里駅　上：2014年5月撮影　下：2020年1月撮影】
あっ！！　できているよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　いままでは橋脚がポツンと置かれレールがカーブ部分で不自然に切れていたけど今は綺麗に繋がっているよぉ。当たり前なんだけどぉ。レールは県道28号線に沿って那覇市の隣にある浦添市へと続いていますヽ(￣ー￣ )ノ

さてとぉ～首里駅に戻って来たよぉ～。そんな訳でいままで踏み入れることが出来なかった首里駅1番線ホームへと向かいます。お次は延伸した新線部分だよぉ。沿線にどんな物があるか楽しみだよぉヽ(￣ー￣ )ノ
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ゆいレールステンドグラス情報\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
市立病院前駅は末吉の獅子舞いの図だよぉ。儀保駅は古都首里を代表して守礼門と首里城正殿なんだよぉ～首里の最寄り駅は儀保って感じだよねぇ。首里駅は首里城公園の最寄り駅として首里城祭りの図。どれも地域にあったステンドグラスだよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

さて那覇空港駅から首里駅まで15駅を制覇しました。ここから先は令和元年10月1日に延伸開業した部分になるよぉ～那覇から浦添市へと！！ゆいレールさんは進んでいきます。ひなたも初めて乗る区間なので興味深々！！それに地元浦添へと進むモノレールに胸を弾ませながら次回の最終回を乞うご期待だよぉﾟﾟﾊ━٩(*´∀`*)۶━ｲ

このお話の続きは( ´ ▽ ` )ﾉ

★第一話　乗車前のゆいレール事始め

★第二話　ゆいレール各駅停車の旅　那覇空港駅～小禄駅編

★第三話　ゆいレール各駅停車の旅　奥武山公園駅～旭橋駅編

★第四話　ゆいレール各駅停車の旅　県庁前駅～牧志駅編

★第五話　ゆいレール各駅停車の旅　安里駅～古島駅編

★第六話　ゆいレール各駅停車の旅　市立病院前駅～首里駅編

★第七話　ゆいレール各駅停車の旅　石嶺駅～てだこ浦西駅編

お好きな話数をクリックしてねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

常夏の国 我した島を走るゆいレール（Ⅴ） ゆいレール各駅停車の旅 安里駅～古島駅編です！！

ここは我した島沖縄でございますヽ(￣ー￣ )ノ 2020年1月に沖縄へ帰っていたんだけど～マニアックに探検しながら「ゆいレール」さんに乗って見ようと那覇空港駅から各駅を巡る旅を続けています。今回は第4話だよぉ～。奇跡の1マイル国際通りに接した牧志駅を出発して安里駅、おもろまち駅、古島駅まで進んでみるねぇ。疲れて来たけど頑張っていきませう！！どんな面白い場所があるかなぁ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

それでは、これから進む3駅をサクッと紹介してみるよぉ～。安里は焼き物の街「壺屋」への最寄り駅。あと観光地じゃないけど古くからある栄町市場がある庶民の街。おもろまち駅は米軍住宅地が返還されて出来た那覇新都心の最寄り駅。新しく開発された近代的な街だよぉ。古島駅は・・・う～ん。バイパスの古島インターがある。困ったよぉ・・・あんまり特徴が無い住宅地にある駅かなぁ・・・Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)
 
この区間の配線図を見てみるよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ 牧志駅を出発すると安里駅向け約100ｍ位の位置に非常渡線分岐器（ポイント）があります。非常時ではこの分岐器を使用して那覇空港駅～牧志駅間で折り返し運転を実施します。牧志駅から古島駅間は徐々に首里の丘へと進む道すがらになるので約40パーミルの連続勾配があります。走行する区間はバイパスの名称でお馴染みの（国道330線）の上に造られています♪(o￣∇￣)/　駅の構造は安里駅、古島駅が島式ホーム。おもろまち駅が対向式ホームの駅です( ´ ▽ ` )ﾉ
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牧志駅を出発した「ゆいレール」さんは安里駅を目指します。距離は約590ｍなんだけど線形がU字型をしているのです。だから牧志駅から安里駅が昔は綺麗に見渡せました。いまは大きなマンションが建設されたので見渡すことができません。あっ！！！ もしかしたら牧志駅から安里駅までは直線で走ったほうが近い距離かも知れないよぉ～！！Σ(￣ロ￣lll)まるで飯田線競争みたいだよぉ～\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

                         【↑安里駅方向を見たときの風景】

                             【↑牧志駅方向を見たとき風景】

あっ見えて来たよぉ～牧志駅非常片渡り分岐器（ポイント）♪(o￣∇￣)/
首里向け（下り線）から那覇空港向け（上り線）への非常渡線です。ここを使用する場合は下り電車はポイントを超えて下り線の既定の停止位置まで進みます。ここで運転士さんは大急ぎで反対側の運転台へ行きます。ここでポイント切り替えを確認してから下り線を少し逆走してポイントを渡り上線へと進んで牧志駅へ入線します。

この非常渡線を使用して平成19年（2007）10月21日（日曜日）儀保駅付近での不発弾処理のために午前8時から正午ごろまで折り返し運転を実施しました。打ち切り1本前の首里行きの電車を市民病院前駅止まりにして、その後の電車は不発弾撤去終了まで那覇空港駅～牧志駅間の折り返し運転で対応したんだよぉ。この時に儀保で発見された不発弾は250ｋｇ爆弾1発。半径290ｍ圏内は退避命令によって住んでいる人たちも学校や公民館へ避難したんだよぉ！！
Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

こんな風に不発弾は沖縄本島各地にまだ多く埋まっていて、ゆいレールでは平成30年（2018）12月16日（日曜日）に赤嶺駅～小禄駅間で不発弾1発が発見されて処理のために3時間も全面運休になりましたΣ(￣ロ￣lll)

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牧志駅から安里駅間はU字型した線形を走ります。すると線路はバイパス（国道330号線）の上空へと進んできます。そうそう、この国道330号線は戦前は沖縄県営軽便鉄道嘉手納線の廃線跡になります。もう面影は全然ないけどねぇ( ´ ▽ ` )ﾉ それでも戦前の鉄道と今を結ぶ大切な手掛かりになるよぉ。
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　　　　　　　　　　【↑ゆいレール　安里駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】


ひなたの安里駅（あさとえき/）情報(￣^￣)ゞピッ
沖縄県営軽便鉄道安里駅としては大正11年3月28日開業
ゆいレールとしては平成15年（2003）8月10日に開業した駅です。
駅2階がコンコース。駅3階に島式ホームがある駅です。

安里駅の駅接近時の車内接近メロディーは八重山民謡では本土の方でも歌える「安里屋ユンタ」。決してこの安里（那覇）の民謡ではありません。八重山諸島の民謡だよぉヽ(￣ー￣ )ノ この安里屋ユンタは戦前に標準語の歌詞が新たに付けられた作品です。なので古くからの歌詞そのままではありません。でも内地の方なら誰もが知っている曲だよねぇ♪(o￣∇￣)/

さて、安里駅もバイパスを挟んで左右で大きく風景が異なりますよぉー。首里を方向を見て左側には観光で訪れる方も多い那覇の壺屋通り。ここには多くの「壺屋焼き」のお店が並んでいます。お土産物にピッタリのシーサーさんなんか見つかりますよぉ～。反対側の右側には古く片の市場「栄町市場」＆「栄町りうぼう」などある地元の商店が並んでいます(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　ひなたが良く行く市場(商店街)は那覇の農連市場なので栄町市場（商店街）にはあんまり縁がないけど本当の沖縄の市場って感じですよぉ♪(o￣∇￣)/

　　　　　　　【↑元沖縄県立第一高等女学校・女子師範学校】

完全にお疲れ気味なので手早く安里駅のホームへと戻ってきました。ふとホームから右手をみると「栄町りうぼう」が見えます。普通のスーパー。だけど戦前は沖縄県立第一高等女学校と沖縄県立女子師範学校の敷地でした。この2校は沖縄戦では「ひめゆり部隊」として参加することになります。戦前の安里駅は女子高の最寄り駅として凄く賑やかだったと話を聞きます。いまでは想像もできないほどの景色が変わってしまっています。それでも安里駅に来たら少しでも思い出してもらえるとひなたは嬉しいです(*￣ー￣*)

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歴史ある安里駅を出発してお次の「おもろまち駅」へと旅立とう！！　そんな訳で「おもろまち駅」までは750ｍ。すべてバイパス（国道330号線）の上を走行します。この安里駅から首里の丘（標高110ｍ）を目指す山登り区間の始まりだよぉ～。そんな訳で39.4パーミルの山登り開始ですよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

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　　　　　　　　　【↑ゆいレール　おもろまち駅( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの「おもろまち駅」情報(￣^￣)ゞピッ
おもろまち駅は平成15年（2007）8月10日に開業した駅です(´ω｀*)
駅2階がコンコース、駅3階に対向式ホームがある駅です。

おもろまち駅の駅接近時の車内接近メロディーは琉球民謡「だんじゅかりゆし」＝「本当におめでたい」。航路の安全を願う歌で沖縄ではお祝い事の時に唄われた民謡だよぉ。この駅は那覇新都心（おもろまち）への玄関口として造られた駅です。観光沖縄の中心的施設のDFSギャラリー沖縄。文化の中心施設の沖縄県立博物館・美術館、大型のショッピングモール（サンエー那覇メインプレイス）などの最寄り駅なのです( ´ ▽ ` )ﾉ


ただ、この那覇新都心が出来るまでは長い時間がかかりました。鉄の暴風雨と言われた沖縄戦。その首里攻防戦での最大の激戦地が「おもろまち駅」その場所なのです。戦いは「シュガーローフの戦い」と言われています。戦闘は7日間。しかも1日4回も崖の上で攻守が入れ替わる激戦地です。ひなたが子どもの頃には牧港米軍住宅地と呼ばれていて広大な敷地に美しいアメリカ式の広々とした米軍用住宅地が広がっていました。それが昭和62年（1987）に全面返還されて新しく那覇の新都市をつくることになりました。子どもの頃、58号線を通るたびに、いつ出来るんだろぉ～と思っていました。工事のフェンスには不発弾調査中など不気味な用語も並んでいて荒涼とした場所に興味深々だったよぉヽ(￣ー￣ )ノ　それから約10年後に那覇新都心は装い新たに街が少しづつ出来てきました。名前も那覇新都心から「おもろまち」に変わります。「おもろ」＝「思い」だよぉ。良い名前だねぇ(*￣ー￣*)

さてさて、そんなおもろまち。まず駅を降りて直ぐに目が着くのは「DFSギャラリー・沖縄」免税店のお店だよぉ。はぁ～ひなたは外人さんではないので免税品は買えないよぉ。と思うでしょぉ！！　違うのです！！　ここ沖縄県では県外の方々も海外のように免税品店で免税価格で買い物ができます(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　沖縄の本土復帰後から「観光払い戻し税制度」がありました。それを引き継いで沖縄特定免税店制度が造られました。県外の方なら20万円までの買い物で「関税部分が免税されます」なので「消費税・酒税」は普通に課税されますので注意です。それでも国内では物凄く安く買えるのでブランドものなどは人気だよぉ(*´▽｀*)
　
お買い物方法は県外への航空券もしくは帰る日の便名を伝えます→お店で買い物→商品は空港保安検査場内の出発ロビー内で受け取る仕組みだよぉ。ひなたはここでMontBlancのローラーボールペンを購入したことがあります♪(o￣∇￣)/


　　　　　　　　　　　　　　　【↑沖縄県立博物館・美術館】

DFSギャラリー沖縄を後に歩くこと5分位で沖縄県立博物館・美術館に到着です。ここは首里にあった県立博物館が移転して出来た施設です。外観は要塞のような琉球石灰岩で造られた・・・あんまり美しくない外観なのです・・・。もう少し賑やかな感じの建物が良かったよぉ・・・。それでも琉球王国時代の歴史を詳しく知ることができます。沖縄に来たら1度は訪れてみてくださにねぇ♪(o￣∇￣)/
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新しい街「おもろまち駅」を出発してお次へ進もう！！　そんな訳で再び「ゆいレール」さんに乗り込んで「古島駅」までバイパス（国道330号線）の上を進みます。距離は約1010ｍです。また勾配区間も続きます。古島駅までの最大勾配時は43パーミルだよぉ。ゆいレールさんも頑張って首里の丘を登っていきます。
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　　　　　　　　　　【↑ゆいレール　古島駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの古島駅（ふるじまえき/）情報(￣^￣)ゞピッ
古島駅は平成15年（2003）8月10日に開業した駅です(´ω｀*)
駅2階がコンコース、駅3階に島式ホームがある駅だよぉ。

古島駅の駅接近時の車内メロディーは八重山民謡「月ぬ美しゃ」＝「月が綺麗なのわぁ」。NHKみんなのうたで紹介された歌で童謡としても有名だよぉ。そんな古島駅なんだけどぉ～駅周辺は普通の住宅地でございます。古島インターがあって浦添方面へ行くための要地なんだけどぉ・・・観光地ではありません・・・。ひなた的には大切で親戚のネーネがひなたを迎えに来てくれる重要な駅なんだけどねぇ。

そんな訳でぇ～ここまで来たら親戚の家へ行かないと怒られるので少し休憩がてら行ってくるねぇ　ｻﾖｰﾅﾗｰ(_´Д｀)ﾉ~~！！
だからと言って「ゆいレールの旅」は直ぐにスタートします。はぁ～ようやく半分は制覇したけど先は長いなぁ(≧ヘ≦)(≧ヘ≦)

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ゆいレールステンドグラス情報\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
安里駅は壺屋焼きの風景だよぉ。おもろまちは琉球王国時代からの古典組踊「執心鐘入」組踊では凄く有名だよぉ。古島駅は最近では少ないくなった赤瓦の民家とシーサーさんとハイビスカスもう「theオキナワ」って感じです。

さてさて、ゆいレールの旅も半分を過ぎて残り7駅だよぉ。これから先は首里の丘を登り、そして新しく延伸された浦添市へと進みます。初めて乗る区間もあるし、首里へも行くのでテンションは高いよぉ～それに親戚のネーネ達とお茶してリラックスできるし元気100倍で頑張ろう！！そんな訳で古島駅からひなたがお伝えしましたﾟﾟ♪(o￣∇￣)/

お話しの続きは( ´ ▽ ` )ﾉ

★第一話　乗車前のゆいレール事始め

★第二話　ゆいレール各駅停車の旅　那覇空港駅～小禄駅編

★第三話　ゆいレール各駅停車の旅　奥武山公園駅～旭橋駅編

★第四話　ゆいレール各駅停車の旅　県庁前駅～牧志駅編

★第五話　ゆいレール各駅停車の旅　安里駅～古島駅編←ココ

★第六話　ゆいレール各駅停車の旅　市立病院前駅～首里駅編　

★第七話　ゆいレール各駅停車の旅　石嶺駅～てだこ浦西駅編

お好きな話数をクリックしてねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

常夏の国 我した島を走るゆいレール（Ⅳ） ゆいレール各駅停車の旅 県庁前駅～牧志駅編です！！

ここは、我した島沖縄でございます♪(o￣∇￣)/　2020年1月に沖縄に帰っていたんだけどぉ～久しぶりにゆっくりと「ゆいレール」さんに乗ろうと那覇空港駅から各駅にめぐる旅の途中なのです。今回は第3話だよ。那覇バスターミナル乗換駅の旭橋駅を出発して県庁前駅、美栄橋駅、牧駅まで進んでみましょう。どんな楽しい所があるかワクワクだよぉ(´ω｀*)

それでは旭橋駅を出発して県庁前駅まで進みます。この区間は沖縄の大動脈である国道58号線の裏を流れる久茂地川の上や横をゆいレールさんは走行していきます♪(o￣∇￣)/

さてさて、それでは！！　これから進む3駅を簡単に紹介していきますねぇ。県庁前駅は沖縄の政治経済の中心地にある駅だよぉ。周囲には沖縄県庁舎・那覇市役所などの官庁街。また琉球銀行本店・沖縄銀行本店などが並ぶ経済の中心地。まさに沖縄県の心臓部分！！ 美栄橋駅は沖縄本島に近い慶良間諸島や久米島とを結ぶ離島航路が発着する泊ふ頭ターミナル（とまりん）の最寄り駅。牧志駅は奇跡の1マイルと言われた国際通りに接した駅になるよぉ。まさに、この3駅は沖縄の中心地って感じの場所にあるよ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

お次は旭橋駅から牧志駅までの配線図を見てみよぉ！ この区間は渡線（ポイント）もなくスマートな構造になっています（※牧志駅の首里向け100ｍ先には非常渡線あり）那覇中心部と言うコトもあり海抜も低く平らな地域でアップダウンはあまりありません。走行する地域が都心部の為に久茂地川・安里川の横に沿って橋脚が建てられています。駅の構造は県庁前駅、美栄橋駅、牧志駅共に島式ホームの駅が続きます(*￣0￣)ノ

　　　　　　　　　【↑ゆいレール　県庁前駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】


ひなたの県庁前駅（けんちょうまえ/県庁めーぬぉ）情報(￣^￣)ゞピッ
平成15年（2003）8月10日に開業した駅ですヽ(￣ー￣ )ノ
駅2階がコンコース・駅3階に島式ホームがある駅です。

県庁前駅の駅接近時の車内メロディーは琉球民謡の代表的作品「てぃんさぐぬ花」＝鳳仙花のことだよ。この歌は凄く有名で「親がらの教えを大切にと～」感謝をこめる歌詞で沖縄県がアンケートで県民愛唱歌を決めたときにぶっちぎりで県民愛唱歌に選ばれた曲なんだよぉ♪(o￣∇￣)/

さて、県庁前駅を降りて右側のを見ると駅舎の横には、沖縄県唯一の百貨店「りゅうぼう」琉球王家の本物の品物を展示する「那覇歴史博物館」が入る複合施設「パレット久茂地」があります。そして正面には沖縄県庁と新装開店した那覇市役所。また、県庁を起点に奇跡の1マイル国際通りがスタートします。いつも観光客で溢れる賑やかな場所だよぉ。

　　【↑琉球銀行本店、うらに沖縄タイムス本社が見えるねぇ】
観光客が溢れる国際通り側の反対側。左側には琉球銀行本店・沖縄銀行本店そして沖縄の2大新聞紙である沖縄タイムス社の本社など沖縄県を代表する企業が県道42号線（県庁通り）を挟んで並んでいます。東京で言えば大手町って感じかなぁ？。そうそう、ここにも私が好きな名店があって沖縄タイムス本社の1階にある「エーデルワイス」と言うケーキ屋さん。ここは朝比奈さんのお気に入りの場所なのです。たまに！お茶などをここで飲んでおります( ´ ▽ ` )ﾉそんな感じで！ こちら側は観光よりもビジネスコートだからお仕事で来られる方が多いかもぉ！

　　　【↑子どもの頃、高い建物と言われた國場ビルディング】
そうそう、ここで思い出すのが上の写真のビルだよぉー。なんとも普通のビルでしょぉ。このビルは國場ビル。沖縄県最大の建設会社のビルなんだけどぉ。普通でしょぉ～。でも！！むかし～むかし、ひなたが子どもの頃に乗った観光バスのガイドさん達は「高さ約50ｍ。沖縄県で一番高い12階建てのビルでございます」って必ず案内されるほど有名なビルだったんだよぉ。いまでは見慣れた高さの普通のビルだけどねぇ。ちなみに子どもの頃に一番高い建物は「那覇タワー」でございました！！

県庁通りを歩いて国道58号線との交差点を超えて、まだ海へと真っすぐに歩くと左手の琉球王国時代に中国側の寄港地であった福州との記念に那覇市が造った福州園と言う庭園があります。福州園の向かいには松山公園があります。この付近には中国から渡来してきた福州（閔人三十六姓）の人々が琉球王国の貿易や事務などの仕事をして住んでいたいた所です。その名残も今の続いていて福州園の先には美しい琉球建築で作られた「孔子廟」が建てられています( ´ ▽ ` )ﾉ　

さらに海側に進んでいくと琉球八社の代表格！ 波之上宮があります。神社も日本建築ではなく琉球建築でゴージャスな感じでしょ！！でもでも、その裏にある那覇都心部で唯一の「波の上ビーチ」の方が有名かもぉ！！
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はぁ～凄く歩いたよぉ・・・もう明日は筋肉痛が発症しますよぉ・・・。さてさて歴史も感じられる沖縄の中心地「県庁前駅」でした。それでは県庁前駅からお次の美栄橋駅まで進みましょぉ。県庁前駅から美栄橋駅までは沖縄の中心部。なので用地の関係で久茂地川の横ギリギリを走ります。距離にして980ｍだよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ
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　　　　　　　　　【↑ゆいレール　美栄橋駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの美栄橋駅（みえばし/みぃーばし）情報(￣^￣)ゞピッ
美栄橋駅は平成15年（2003）8月10日に開業した駅です(´ω｀*)
駅2階がコンコース・駅3階には島式ホームがある駅だよぉ。

美栄橋駅の駅接近時の車内メロディーは沖縄童謡「ちんぬくじゅーしー」＝家族でご飯を用意するってかんじの歌です。ここから沖映通りを歩いて5分ほどで平和通り商店街＆牧志の公設市場だからピッタリの曲だねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　
さて、この駅も降りて左右に別々に進むと違った風景に出会える駅なのです♪(o￣∇￣)/　まずは降りて左手の海側に進むよぉ！！


美栄橋駅を降りて左手の潮渡川沿いに進むと3分くらいで国道58号線に当たります。そして牧港方向へ少し歩くと「泊ふ頭」があります。ここには「とまりん」の愛称で呼ばれている大きな乗船旅客ターミナルビルがあります。1階には沖縄本島沿岸の離島（久米島・慶良間諸島）と遠く東大東島・南大東島を結ぶ航路の窓口と出発待合所などがあるよぉ。2階以上は豪華なホテルがあって港の景色が一望出来ます。ここは朝比奈さんお気に入りのホテルさんです。沖縄に帰ってリゾートを楽しみたい時は、こちらのホテルさんに長期滞在していますよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


　　　　　　　　【↑上：フェリーざまみ3/下：フェリー粟国】
「とまりん」は沖縄で一番賑やかな客船ターミナルなんだよぉ。なんといっても5方面の航路を担っています。フェリーが接岸する場所も7か所もあり渡嘉敷島方面・座間味島方面・久米島・粟国島・北大東島南大東島へ毎日多くのフェリーさん達が出発していきます。なんといっても島の生活を支える物資などの輸送＆観光を支える重要なライフラインなのですから当然だよねぇ。そうそう、コロナが完全に鎮圧できるようになって沖縄再び来れるようになったらねぇ！！　沖縄の離島へ是非！！足を運んでくださいねぇ。瑠璃色の海が待ってますよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


　　　　　　　　　　　　　　　【↑重要文化財　崇元寺石門】
さてさて、お次は反対側。美栄橋駅を降りて久茂地川沿いに進みます。するとなんだか凄い古代遺跡のような物に遭遇します。これは崇元寺石門。室町時代後期に琉球王国時代の国廟として豪華に作られた崇元寺の石門です。崇元寺の建物は国宝だったのですが沖縄戦で粉々にされてしまいました。それも石門だけは戦火を潜り抜けたんだけど、戦後の混乱で再び粉々になりそうな時に「石門だけは保護しよう」と多くの人が頑張ったので綺麗な状態で今も見ることが出来ます。いまは重要文化財に指定されているんだよぉ( ´ ▽ ` )ﾉ　コレ重要なんです。沖縄戦で美しい琉球建築のほとんどが完全に粉々にされてしまって「本物の建築」を近くで見ることは難しいのです。是非！！　那覇に来た時は！この3連アーチが美しい崇元寺石門を見てみてねぇヽ(￣ー￣ )ノ　

そうそう、門の横には「ここは神聖な場所なので身分あるものも、そうで無い者の馬から降りよ」と書かれた石碑が建てられています。そのせいなのか・・・門の前にはバス停があるんだよねぇ・・・Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

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それでは美栄橋駅をサヨナラしてお次の牧志駅へと出発しましょぉ。牧志駅までは那覇中心で平坦な土地だけど用地確保が難し為にゆいレールは久茂地川と安里川に沿って横を走ります。さぁ！！牧志駅までは590ｍだよぉ♪(o￣∇￣)/
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　　　　　　　　　【↑　ゆいレール牧志駅　全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

　　　　　【↑さいおんスクエア　さいおんうふシーサーさん】

ひなたの牧駅駅（まきしえき/まちしえき）情報(￣^￣)ゞピッ
平成15年（2003）8月10日に開業ヽ(￣ー￣ )ノ
駅2階がコンコース・駅3階に島式ホームがある駅です。

牧志駅の駅接近時の車内メロディーは琉球民謡「いちゅびぐぁーぶし」＝イチゴを取りに行くと言って恋人に逢いに行く。そんな歌（かなり内容を省略してるけどそんな感じの歌だよぉ）う～ん。なんで牧志駅の曲になったんだろぉ・・・。

さてさて、ココ牧志駅は奇跡の1マイル「国際通り」に接した駅になります。でも、実は国際通りには県庁前駅・美栄橋駅・牧志駅どちらかでも行けます。目的に応じて近くの駅をチョイスすると便利だよぉヽ(￣ー￣ )ノ 　さて、駅を降りると、さいおんスクエアと言う広い複合施設の広場になります。ここは旧琉球バス本社があったところで定期観光バスの起点だったんだよぉ～ひなたも昔むかし、ここから定期観光バスに乗ったことがあります。いまでは巨大なシーサーさんが皆さんをお出迎えしてくれますよぉ～。
Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

この巨大なシーサーさん♪(o￣∇￣)/ 高さが3.4ｍもある壺屋焼きで作られた迫力ある物。そうそう名前もあるんですよぉ。「さいおんうふシーサー」さん。「蔡温」って言うのは人の名前で琉球王国時代の有名な宰相の名前。「うふ」って言うのは「大きい」と言う方言。そんでもってシーサーはシーサーですΣ(￣ロ￣lll)　牧志駅に来たら「さいおんうふシーサー」さん記念写真を撮ってみてねぇー。

　　　　　　　　　　　【↑復帰前の奇跡の1マイル国際通り】
牧志駅で降りたんだったら駅前を通る国際通りを散策してみませう。
国際通りと言えば「奇跡の1マイル」という形容詞がつきます。なんで奇跡と言えば実は戦前の那覇中心街は旭橋駅より海側にありました。牧志駅辺りはド田舎Σ(￣ロ￣lll)　それが沖縄戦ですべてが破壊されて新しい街を作るぞぉ！！　でも何にもない状況！ その時に琉球政府前（県庁前）から始まる道に商店が集まり、そして映画館がもできました。この映画館こそ「国際劇場」連日の大賑わい。戦前はド田舎だったところが映画館・デパート・お土産物店などが集まり那覇の中心地に大変貌。統治した米軍のからも奇跡と言われた賑やかな街ができあがりましたヽ(´▽｀)/ そして国際劇場の前の通りだからと自然と「国際通り」と呼ばれるよになったんだよぉ♪(o￣∇￣)/　

　　　　【↑立て壊された那覇タワー&裏に見えるの沖縄三越】
そんな国際通りと言えば今でも観光客の皆様が集まる有名スポット。でも沖縄にいると国際通りに行く機会があんまりありません。でもでも、ひなたが小さな子どもの頃は国際通りには沖縄の繁華街としての輝きが残っていました。本当に小さい頃に祖父たちと来た那覇タワーのレストランとか思い出があります。沖縄で一番高い83ｍの那覇タワー。展望レストランは「くるくる回るフロア」があって凄く感動したり。窓からの那覇の景色が綺麗だったり今でも記憶にあります。帰りにケーキを沖縄三越で買ったりと！！　凄く贅沢な思いをさせていただきました。今では思い出の沖縄三越も那覇タワーも無くなってしまい悲しい限りだよぉ:;(∩´﹏`∩);:


　　　　　　　　　　　　　　　　　【↑平和通り商店街】
それでも国際通りから牧志の公設市場へ続く市場本通り・平和通り商店街周辺には昔の面影があります。その牧志の公設市場も老朽化で建て替え中です。ひなたが知る沖縄の景色が変わっていくのが少し悲しいです。それでも平和通り商店街などはラビリンスみたいで面白いです。ムームー＆かりゆしウエアなどの華やかな服が乱雑に並んで売っている景色は凄く懐かしいよぉー\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

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観光客のお客さんで賑わう奇跡の1マイル国際通りを散策して再び、牧志駅に戻ってきましたヽ(￣ー￣ )ノ　それでは！ お次の安里駅へ向かいましょう。安里駅までは乗ったらすぐ着く590ｍです！すぐ着く距離と言うか・・・ビルさえ邪魔しなければ牧志駅から安里駅が見れるよぉ～それほど近い感じの距離Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll) でも、そんな短い距離に「ゆいレールさん」の面白い施設があったりします♪(o￣∇￣)/　これは次回にお話しをするねぇ！！

ゆいレール各駅「ステンドグラス」情報\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
県庁前駅には世界各国と対等に貿易をした琉球王国時代の象徴「進貢船と万国津梁の鐘」だよ。美栄橋駅は離島航路の起点「とまりん」があるのでマリンレジャーの柄。牧志駅は沖縄のお盆のお祭りで一番盛り上がるエイサー。どれもお似合いのステンドグラスの柄だよぉ♪(o￣∇￣)/

さて～那覇空港駅から牧志駅まで9駅を制覇しました。乗ったり降りたり観光したり・・・上下移動以外ににも水平移動をしたので疲れて来たよぉ・・・でも、まだ10駅もあるのですΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　まだ10駅もあるのかぁΣ(￣ロ￣lll)　とにかく頑張るよぉヽ(￣ー￣ )ノ
ひなたは牧志駅からお伝えしました( ´ ▽ ` )ﾉ

お話しの続きは( ´ ▽ ` )ﾉ

★第一話　乗車前のゆいレール事始め

★第二話　ゆいレール各駅停車の旅　那覇空港駅～小禄駅編

★第三話　ゆいレール各駅停車の旅　奥武山公園駅～旭橋駅編

★第四話　ゆいレール各駅停車の旅　県庁前駅～牧志駅編←ココ

★第五話　ゆいレール各駅停車の旅　安里駅～古島駅編

★第六話　ゆいレール各駅停車の旅　市立病院前駅～首里駅編

★第七話　ゆいレール各駅停車の旅　石嶺駅～てだこ浦西駅編

お好きな話数をクリックしてねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

常夏の国 我した島を走るゆいレール（Ⅲ） ゆいレール各駅停車の旅 奥武山公園駅～旭橋駅編です！！

ここは我した島沖縄でございますヽ(￣ー￣ )ノ　2020年1月に帰っていたんだけどぉ～久しぶりにゆっくりと「ゆいレール」に乗りたくて那覇空港駅から各駅へ立ち寄りながら終着駅の「てだこ浦西駅」までの旅に出発したのでした♪(o￣∇￣)/　今回は2回目の記事、いま小禄駅を出発したよぉ～お次の駅は奥武山公園駅。それから旭橋駅まで進んでみるよぉ
(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

小禄駅を出発したゆいレールさんは最大45パーミルの勾配を下って奥武山公園駅へと進みます。そうそう沖縄（那覇）って土地が平坦なイメージありません？実は那覇市内は港町と言うことで海抜は0～5ｍ以下なんだけど那覇空港駅周辺と首里駅はかなり高い位置にあります。なので、ゆいレールの路線も意外とアップダウンがある路線なのです♪(o￣∇￣)/

それでは、これから進む3駅をちょっと紹介します。奥武山公園駅は沖縄のスポーツのメッカです。球場・陸上競技場など集まる地域の最寄り駅。壷川駅は國場川を望む美しい公園と那覇中央郵便局の最寄り駅。旭橋は国の出先機関が集まる官庁街、また本島を運行する路線バスの要である「那覇バスターミナル」＆「県立図書館」があるカフーナ旭橋。また歩いて10分程のところには奄美大島と鹿児島新港を結ぶフェリーターミナル「那覇港フェリーターミナル」などある本島交通の要を結ぶ重要な乗換え駅です♪(o￣∇￣)/

お次に小禄駅から旭橋駅までの配線図を覗いてみよぉヽ(￣ー￣ )ノ　奥武山公園駅から旭橋駅まで線路は渡線もなく素直な構造です。奥武山公園駅と壷川駅間に國場川を超える為にロングスパンの鋼鉄製桁を超えます。勾配は小禄駅を出ると直ぐに45パーミルの下り勾配。その後、奥武山公園駅を出ると再び46.4パーミルの上り勾配となるアップダウンが激しい区間。駅の構造は奥武山公園駅は島式ホーム駅、壷川駅と旭橋駅は相対式ホームで作られています。　

　　　　　　【　↑ゆいレール　奥武山公園駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの奥武山公園駅（おおのやまこうえん）情報(￣^￣)ゞピッ
奥武山公園駅は平成15年（2003）8月10日に開業した駅です(´ω｀*)
駅2階にコンコース、駅3階に島式ホームがある駅だよ。

奥武山公園駅の駅接近時のメロディーは沖縄県の童謡「じんじん」じんじん＝子供がホタを呼ぶときの言葉だよぉ。この駅最大の特徴は駅の近くには沖縄野球の中心地「沖縄セルラースタジアム那覇球場」と「陸上競技場・武道場」などあるスポーツの聖地だよぉー。ここで復帰記念若夏国体がおこなわれました。そうそう甲子園の県決勝戦・プロ野球などあるときは地獄の様に駅は混みますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　あと、那覇まつり、沖縄産業まつりの時も激しく混みます。とにかく賑やかな駅だよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*) 

あと、奥武山公園駅からは徒歩数分で琉球八社に数えられる由緒ある「沖宮」があります。もともとは那覇港近くにあったんだけど移転して奥武山公園内に今はあります。沖縄では神社は数が少ないんだけどぉ。ここは御朱印集めが人気な昨今は大人気だよぉ～ちなみに琉球八社のうち5社はゆいレールの最寄りにあるんだよぉ～ゆいレールに乗って御朱印巡りも楽しいかもぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)
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さて、再び、ゆいレールに乗って壷川駅を目指すよぉ～。お次の駅までは840ｍだよぉ。ゆいレールは県道221号線に沿って再び進みます。

そすうすると県道221号線は那覇大橋で國場川を越えます。ここで、ゆいレールさんも國場川を越えるんだけど方向を90度変えて國場川沿いに進路を向けます。國場川は那覇港（東シナ海）へ注ぐ大きな川なんだよぉ
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　【↑ひなたが大好きな國場川を超えるときの車窓風景だよぉ】

この、國場川を超えるときに天気が良ければ美しい景色が広がります。今まではゆいレールさんは住宅街ばかりを走って来たけど、ここからの車窓からは遠くに海と那覇港が見えるのです。凄く雄大な感じで(ﾟ▽ﾟ*)  ひなたが沖縄に帰った時に落ち着く！！ 大好きな車窓なんだよぉ♪(o￣∇￣)/
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　　　　　　　　　【↑　ゆいレール　壷川駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの壷川駅（つぼかわえき/ちぶがぁーえき）情報(￣^￣)ゞピッ
壷川駅は平成15年（2003）8月10日に開業した駅です♪(o￣∇￣)/

構造は2階がコンコース・3階に相対式ホーム（向かい合わせのホームがある構造）だよぉ。壷川駅の駅接近時の車内メロディーは琉球民謡「唐船ドーイ」凄く陽気なメロディーでエイサーとか！かちゃしーの速弾きの定番曲。意味は「中国から船がきたよぉー」ひなたが、大好きな接近メロディーだよぉ！！とにかく♬ご機嫌なメロディーなんだよぉ♬


壷川駅を降りると、すごく潮風を感じます。駅の前には國場川を渡る人道橋「北明治橋」があるよぉ。これを渡って奥武山公園へ行くこともできます。また川の両岸は綺麗な公園で水辺の風景を楽しめて、ひなたが大好きな空間なのですヽ(￣ー￣ )ノ　北明治橋から那覇港方面をみると本島のメインルート58号線が渡る明治橋。その先には琉球王国の時代からの歴史ある那覇港があるよぉ～。壷川駅の近くの那覇港を望む場所には歴史を教えてくれる那覇港の案内板があるよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)


そうそう壷川駅の國場川とは反対側には「那覇中央郵便局」があります。そして、郵便局の中には面白い資料館があるんだよぉー。それこそが「沖縄郵政資料センター」ここには沖縄が復帰する前に発行していた琉球切手など琉球郵便にかかわる貴重な品々が展示されています。あのねぇ～沖縄が日本に復帰するまでは独自に切手を発行していたんだよぉ～知ってた？　沖縄独特な絵柄が多くてデザインが素敵です。上の写真が琉球切手だよぉ。注目は切手の値段！！　円じゃなくてセント表記なだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)入場料金は無料なのでお暇なときに是非！！　立ち寄ってみてねぇ♪(o￣∇￣)/
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さてさて、お次の駅へ向かいましょぉ～お次の駅は旭橋駅です。旭橋駅までは810ｍです。レールは国道329号線に沿って進みます。左手に國場川を望みながら那覇の都心部へ進んでいきます♪(o￣∇￣)/

国道329号線と一緒に進むと明治橋のたもと（国道58号線）にぶつかります。ここで、ゆいレールさんも90度ターンして国道58号線の横を流れる久茂地川の横を進みます。90度カーブをするときに車窓を見渡すと那覇軍港が見えるよぉ。今日はたまたま琉球海運さんの大きな船が停泊していました。そして、その下には沖縄バスの車庫があるんですねぇ～。なんと船＆モノレール＆バスが同時に見れる不思議な場所だったりします！
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　

ここから沖縄本島の生命線♪(o￣∇￣)/　混雑する国道58号線と並行して走ります。そうそう国道58号線とゆいレールが並行して走る区間はあまり長くありません。旭橋駅の前後400ｍ区間しかありませんヽ(￣ー￣ )ノ

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　　　　　　　　　　【↑　ゆいレール　旭橋全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの旭橋駅（あさひばしえき/）情報(￣^￣)ゞピッ
平成15年（2003）8月10日に旭橋駅として開業ヽ(￣ー￣ )ノ
駅2階がコンコース、駅3階に対向式ホームがある駅です。

旭橋駅の車内接近メロディーは琉球民謡「海のちんぼらー」＝琉球民謡では宴会の席とか賑やかな場面で歌われる曲だよぉ。

ここ旭橋駅周辺は交通の要。戦前には沖縄県営軽便鉄道那覇駅がありました。いまは路線バスの拠点ー那覇バスターミナル。奄美大島＆鹿児島行きの定期船発着場の那覇客船ふ頭など最寄り駅です。また、周辺には本土官庁の出先機関などありビジネスコートとして発展している場所なんだよぉ♪(o￣∇￣)/


旭橋駅を出て進行方向右手にあるのが那覇バスターミナルだよぉー。すごく立派な建物で1階がバスターターミナル。その上には沖縄県立図書館があります。本島各地へのバス＆空港リムジンバス＆定期観光バスなどの起点。多くの行先があるので迷うかもしれないけど琉球バス・沖縄バス・那覇交通・東陽バスの4社が快適に各地へと結んでいますヽ(￣ー￣ )ノ

そうそう、本土では博物展示クラスの古いバス「730バス」が沖縄バス＆東陽バスで運行中です。もし良け路線バスの旅など如何ですか。

この730バスのお話はココをクリックしてくださいねぇ( ´ ▽ ` )ﾉ
「誰でも乗れる沖縄730バスに逢いに沖縄バスフェスタに行ってみたよぉ」


那覇バスターミナルは戦前の沖縄県軽便鉄道の那覇駅がありました。いまは記念として数年前に発掘された転車台が沖縄県の鉄道の歴史を伝えています。この転車台の記事も以前、鐡道趣味で取り上げましたねぇ！！
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　

沖縄県営軽便鉄道の事はココをクリックしてくださいねぇ！！
「今に残る沖縄県営軽便鉄道の面影」ヽ(￣ー￣ )ノ

さてさて、旭橋駅を出て進行方向左側を走る国道58号線の横断歩道を渡って海側へ向かうと徒歩10分位で那覇港埠頭客船ターミナルへ着きます。ここから奄美大島を経由して鹿児島新港を結ぶマリックスラインさん＆マルエーフェリーさんが交互で1便が毎日出航しています。出航する航路が少ないから寂しい感じだけどぉ。どちらの船も沖縄本島北部の本部港へ寄港するんだよぉ。本部港の近くには「美ら海水族館」などあります。これは手軽なクルージングとしても活用できそうだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

こちらの建物もひなたは訪れて取材をしています。
那覇港埠頭客船ターミナルの記事はココをクリックだよぉ
「琉球王国の時代からずっと海の拠点　那覇港＆ターミナル」


那覇港埠頭客船ターミナルまできたら、是非暇な時に寄りたいお店。ジャッキーステーキハウス。復帰前からある由緒ある庶民のステーキハウスです。いまでは内地の方にも有名ですよねぇ。ちなみに、ひなたもステーキは大好き！！。子どもの頃から良く行ったと書きたいけど実はあんまり行ってません。実はひなたのおじい様は超が付くほどに「お洒落な方」でして庶民的な店はあんまり嫌い。そこでかなり高級だった米国人相手のお店へ食べに行ってました。そんな訳でお金のない今になってから御厄介になっていますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

こんな風に旭橋界隈は交通の要所だったり、面白い飲食店がたくさんあります。かなりディープなところもあったり！！　
ひなた一押しのエリア(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　

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さてさて、楽しい旭橋駅周辺の散策も終わったので次へ進みませう。お次は沖縄の政治経済の中心地である県庁前駅です♪(o￣∇￣)/　県庁前駅までは580ｍ。ゆいレールさんも賑やかな繁華街ゾーンに突入だよぉ\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

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ゆいレール各駅のステンドグラス情報\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
奥武山公園駅はスポーツの拠点に相応しい唐手がデザインされています。壷川駅は航海の安全と豊漁を祈願するハーリー祭。旭橋駅は駅横を走る国道58号線で開催される那覇大綱引き。どれも各駅にお似合いなステンドグラスでしょぉ。

さてさて、那覇空港駅から旭橋駅まで6駅を制覇した朝比奈さんヽ(￣ー￣ )ノでもでも、まだまだ先はながいよぉ～。さすがに乗り降りする辛
さにようやくと気が付き始めた！！！ひなたがお伝えしましたΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

 
お話しの続きは( ´ ▽ ` )ﾉ

★第一話　乗車前のゆいレール事始め

★第二話　ゆいレール各駅停車の旅　那覇空港駅～小禄駅編

★第三話　ゆいレール各駅停車の旅　奥武山公園駅～旭橋駅編←これ

★第四話　ゆいレール各駅停車の旅　県庁前駅～牧志駅編

★第五話　ゆいレール各駅停車の旅　安里駅～古島駅編

★第六話　ゆいレール各駅停車の旅　市立病院前駅～首里駅編

★第七話　ゆいレール各駅停車の旅　石嶺駅～てだこ浦西駅編
お好きな話数をクリックしてねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

常夏の国 我した島を走るゆいレール（Ⅱ） ゆいレール各駅停車の旅 那覇空港駅～小禄駅編です！！

　彷徨えるエトランゼ　朝比奈ひなたでございます(￣^￣)ゞピッ

今年の1月に沖縄に帰ってから以降、世界を騒がしている例のコロ助さん。お陰でブログの更新も旅行にも電車にもあんまり乗れない日々を送っております。どうにか、ひなたのお仕事も最近は落ち着いてきたので、ここで鐡道趣味50万ACCESS記念として今年の1月に沖縄に帰った時に取材した沖縄都市モノレール（ゆいレール）さんの記事を超遅ればせながら書いていくよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そんな訳でこの記事の取材は2020年1月に帰った時のもの♪(o￣∇￣)/
また、いままで撮影した写真ふんだんに使用しています。なので最新の情報ではありません(￣^￣)ゞピッ

　【↑朝比奈ひなたお手製の路線図だよぉヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ】

ここは我した島沖縄でございます。今いるのは沖縄県の空の玄関口那覇空港。ここから那覇市内を通り、古都首里を経由して浦添市を経て終点の「てだこ浦西駅」までを結ぶのが沖縄県唯一の鉄道「ゆいレール」さん。モノレールさんだよぉー。沖縄観光で必ずは乗る観光の足、通勤通学の県民の足でもある頼れる交通機関さんでお馴染みですよねぇ。そんな「ゆいレール」さん。今回はひなたさんは大好きな「ゆいレール」さんに那覇空港駅から乗って全駅に立ち寄って各駅と路線の詳しい紹介をしたいと思います～もちろんマニアックに～また、その筋の人の為に紹介をしながら終点を目指しますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)


まずは那覇空港から案内板を頼りに2Fへと進みます。そして空港ターミナルビルを一歩出ると暖かな沖縄の空気が体を包みます。その時に初めて沖縄に帰って来たと凄く感じます。もう～ルンルン気分だよぉー。妙なスキップを踏みながら歩くこと1分位で「ゆいレール」那覇空港駅が見えてきます。とても小さな可愛い駅でしょぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

段差のない連絡通路を渡ると那覇空港駅の改札口になります。一日乗車券を買う人は券売機でお買い求めください。本土から来た人はSuica・PASMOも使えるようになりましたヽ(￣ー￣ )ノ　でも、ここは常夏国の沖縄です。ならば沖縄で最強の交通ICカードは如何ですか？　その名もOKICAです。ゆいレール＆沖縄本島バス4社で使える素敵な交通系ICカードだよぉー。ひなたさんもOKICAも持っているけど、今回は激しい乗降りをするので券売機で1日乗車券を買うことにしました(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　

この、ゆいレールの1日乗車券は24時間制切符です。つまり午後17時に買えば翌日の16時59分まで使える頼もしい1日乗車券なのです。だから午後に沖縄に到着しても使い余すことなく、たくさん乗車できるので観光客さんには凄く人気の切符なんだよぉー。また1日券（24時間）800円と2日券（48時間）1,400円と2種類から選べます。ひなたのお勧めはお得な2日券(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　さて、ここで上の写真→2日乗車券を見てみて！！　なんだか不思議な感じがしませんか？　そう切符にQRコードが付いているのが見えますか？　ここが沖縄的なんだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　

実は「ゆいレール」さんの自動改札機は切符を投入する本土スタイルの自動改札機ではありません。普通切符＆1日乗車券などは券面のQRコードを自動改札機にタッチして入場します。なんだか面白いでしょぉ～でもです。降りるときはどうすれば良いのぉ？
　
実は降りるときは自動改札機に籠が設置されているので普通に入れて降りるっていう寸法ですΣ(￣ロ￣lll)　こんな風に本土と乗り方が異なるので注意してくださいねぇ♪(o￣∇￣)/　さて、切符も買ったから自動改札機にタッチしてエスカレーターでホームへ上がります(*￣ー￣*)

今回は那覇空港駅から小禄駅までの区間をご紹介したいと思います。この沿線は普通の住宅街といえる場所なので特に名所はないけど普段の沖縄の生活が垣間見れますよぉー。また赤嶺駅は日本最南端の駅として有名です。ここは是非降りて確認して見てねぇ♪(o￣∇￣)/　

さて、ここで起点の那覇空港駅から赤嶺駅までの線路配線図を覗いてみましょう。島式ホームの那覇空港駅を出発するとゆいレールは上り下り線を切り替える巨大なポイントを通過します。さらに進むと上線途中に車両基地へと向かうポイントがあります。そして島式ホームの赤嶺駅・小禄駅と続きます。線路の予習も終われば早速！！　
ゆいレールさんに乗り込もうヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ



ひなたの那覇空港駅（なはくうこう/なーふぁくーこ）情報(￣^￣)ゞピッ
平成13年（2001）12月4日（試運転区間）試験線としてスタート
平成15年（2013）8月10日に那覇空港駅として開業♪(o￣∇￣)/
那覇空港駅の出発メロディー＆駅接近時の車内メロディーは琉球民謡ではお馴染みの「谷茶前」です。「恩納村の浜でお魚が捕れたよ～」でお馴染み・・・なんだかかなり違うけどぉ・・・漁を題材にした賑やかな琉球民謡なんだよぉ。

この那覇空港駅は日本最西端に位置する駅。ちなみにお隣の赤嶺駅は日本最南端の駅。とぉ～言うことは初乗り運賃で西と南を一気に制覇できるんだよぉ！！そんな那覇空港駅のホームは島式でホーム扉が設置されています。ゆいレール全列車が2両編成ですがホームは3両分まで作られています。あと、そうそう各駅には素敵なステンドグラスが飾られています。これにも注目だよぉヽ(￣ー￣ )ノ

そうそう、うちーな口（琉球ことば）で構内アナウンスもしていますよ素敵でしょぉヽ(￣ー￣ )ノ　こんな風に「はいさい、沖縄都市モノレール　ゆいれーるんかい、のいが　めんそーち　きみそーち　いっぺー　にふぇーでーびる。 くまや、なーふぁー空港えき　やいびーん」ちなみに、ひなたさんは、うちなー口は無理。でも聴き取れはします・・・4割程度だけどぉ・・・でも、言葉は使ってこそ意味がある。だから車内放送も日本語・うちなー口・英語・中国語の4つの言葉にしてほしいなぁヽ(￣ー￣ )ノ
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それでは那覇空港駅か赤嶺駅まで1.95ｋｍスタートするねぇ～那覇空港駅を出発すると約90ｍ先には巨大な分岐器（ポイント）を通過します。

この分岐器は「両渡り線付交差分岐器」と言います。中央部の長さ約40ｍ（39.908ｍ）の分岐レールがクネクネ曲がってレールを繋ぎます。1本の様に見える分岐レールなんだけど実は約5ｍ×8本の桁で構成されています。転換するまでの時間は15秒以下。上り下り線を別ける、ゆいレールで最も重要なポイントなんですよぉ。こんな風に「ゆいレール」では全部で7か所の分岐器（ポイント）がありますヽ(￣ー￣ )ノ

ゆいレールさんは国道332号線に沿って島尻方面へと進みます。ゆいレールから左右の景色を眺めると進行方向の左側は陸上自衛隊の基地・右側には航空自衛隊の基地が広がります。そんな基地と基地の間をすり抜けていきます♪(o￣∇￣)/

すると進行方向右側に分岐器（ポイント）が見えてきます。これは、ゆいレールの車両基地へと向かう為の「片渡り・片開き分岐器」という分岐路です。この分岐で曲がると航空自衛隊の基地の隙間に「ゆいレール本社」＆「車両基地・車両工場」などがあります。そうそう。「ゆいレール展示館」もありますよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

ゆいレール展示館の記事はココをクリックだよぉヽ(￣ー￣ )ノ


この車両基地は「ゆいレール」さん達の家でもあり病院でもあるんだよぉ。ここで掃除をしたり点検したり安全に運行できるように整備されています。ただ混雑するゆいレールが3両編成化する為には狭いので新しい車両基地を1つ作る予定もあるそうです。現在の基地は5番線まである留置線と工場棟に通じるB～Eまである検収線＆点検用車両の留置線がびっしり用意されています♪(o￣∇￣)/

さて、ゆいレールさんは国道332号線に沿って進んでいたけど、ここで国道331号線へ進みます。だがしかし、直ぐに90度ターンして県道221号線へと進んでいきます。ここまであった左右の基地とはバイバイしてすると直ぐに住宅地にはいりますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)すると初めの停車駅「赤嶺駅」が見えてきますヽ(￣ー￣ )ノ
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　　　　　　　【↑　ゆいレール　赤嶺駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの赤嶺駅（あかみねえき/あかんみえき）情報(￣^￣)ゞピッ
平成13年（2001）12月4日（試運転区間）試験線としてスタート
平成15年（2013）8月10日に赤嶺駅として開業♪(o￣∇￣)/
駅2階がコンコース、駅3階に島式ホームがある駅です。

赤嶺駅の駅接近時の車内メロディーは沖縄の童謡「花の風車（はなぬかじまやー）。そして最大の特徴と言えば日本最南端の駅ということですねぇ～。赤嶺駅を出ると直ぐに巨大な「日本最南端の駅」の石碑がそびえています。ただそれだけぇ・・・周りを見渡すと完全無敵な住宅街なので利用する人は糸満方面からバスで乗換える方＆通勤通学がメインの地域の駅って感じです(*￣ー￣*)

でも、ここでテクニックφ(￣ー￣ )ノ～O それっ！  ゆいレール赤嶺駅からバスに乗り換えれば凄く楽しい場所にも行けます。赤嶺駅バス停からは島尻方面（糸満とか）へのバスが多く出発しています。ここでお勧めなのが「瀬長島ウミジカテラス」行きの有料送迎バスです。このウミジカテラスなんだか不思議な感じの観光スポットです。

那覇空港の先にある道路で陸続きになっている島です。沖縄復帰前は米軍の弾薬庫で一般人は立ち入り禁止区域でした。復帰後は静かなデートスポットでも有名だったんだけどぉ。いまでは綺麗なホテルなど併設された賑やかな観光スポット。綺麗な夕日を見たり、上を飛ぶ日本トランスオーシャン航空の飛行機を眺めたり～遊び方は自由だよぉ(´ω｀*) ひなたお勧めの遊び場だよぉー。

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さて、再び赤嶺駅を出発してお次の駅「小禄駅」へと向かいます。小禄駅までは760ｍ。再び県道221号線の上をゆいレールさんは進んでいきます。この県道221号線はモノレールを設置することを当初より考えらて拡幅されていたので地味だけど面白い遊び心が潜んでいます。道路の左右の街路灯にはゆいレールのマークをモチーフにした飾りが付け根の部分についているよぉ～。これ気が付く人いるのかなぁ？？　そんなことを気にしたらあっという間に「小禄駅」が見えて来たよぉ(≧∇≦)
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　　　　　　　　　【ゆいレール　小禄駅全景( ੭ ･ᴗ･ )੭】

ひなたの小禄駅（おろくえき/うるくえき）情報(￣^￣)ゞピッ
平成13年（2001）12月4日（試運転区間）試験線としてスタート
平成15年（2013）8月10日に小禄駅として開業♪(o￣∇￣)/

構造は赤嶺駅と同じ2階がコンコース、3階に島式ホームがある駅です。小禄駅の駅接近時の車内メロディーは琉球民謡の「小禄豊見城（うるくとみぐしく）」です。さて、この駅の特徴はイオン琉球の「イオン那覇ショッピングセンター」と通路で結ばれている点です！！雨に濡れないで駅から買い物できるを沖縄で初めて実現したんだよぉ・・・まぁ・・・それまで駅も鐡道も無かったんだけどねぇヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ

そして、ココ重要！！ ひなたご用達でもあります。東京へ帰る時にお土産物の50％はここで購入しています。安くて普通に美味しい沖縄的な物が豊富です！空港へ戻るのなら是非お買い物してみてくださいねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　あと徒歩15分ほどで旧海軍司令部壕があります。ゆいレール沿線でよければ観光と一緒に平和を考える施設へも是非足を運んでくださいねぇ。

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今日はお土産物は買わないのでお次の駅へと出かけ～そんな訳で奥武山公園駅まで進みます。奥武山公園駅までは970ｍです。そして実はここからは下り勾配区間になります。小禄駅から奥武山公園駅までは45パーミルもある下りが続きますΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　これは1000ｍ行くと垂直方向に45ｍ下ることを意味します。そんな訳でグイグイ下る「ゆいレール」さんから朝比奈ひなたがお伝えしました！！
(TωT)ﾉ~~~ バイバイ！！

ここまでの駅のステンドグラス情報\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
那覇空港駅では琉球古典舞踊の「四つ竹」紅型と花笠がゴージャスだよねぇ。赤嶺駅は南部の玄関口と言うことで平和の象徴でもある摩文仁の丘。小禄駅は沖縄の標準的な踊り？と言うか普通の「かちゃしー」どれも各駅にお似合いでしょぉ。


( ´ ▽ ` )ﾉ  お話しの続きは！！

★第一話　乗車前のゆいレール事始めヽ(´▽｀)/

★第二話　ゆいレール各駅停車の旅　那覇空港駅～小禄駅編←いまここ！

★第三話　ゆいレール各駅停車の旅　奥武山公園駅～旭橋駅編

★第四話　ゆいレール各駅停車の旅　県庁前駅～牧志駅編

★第五話　ゆいレール各駅停車の旅　安里駅～古島駅編

★第六話　ゆいレール各駅停車の旅　市立病院前駅～首里駅編

★第七話　ゆいレール各駅停車の旅　石嶺駅～てだこ浦西駅編
好きな話数をクリックしてねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

新型コロナウイルスの対応の為にちょっとお休みだぁヽ(￣ー￣ )ノ

いつもご覧いただいてありがとうございます♪(o￣∇￣)/
朝比奈ひなたの鐡道趣味でございますが、例の新型コロナさんの影響で仕事がとんでもないことになっております。通常から引きこもりなんだけど外出の自粛などの影響でブログの更新ができません。まずは安全第一と言うことで5月初旬までブログの更新を一時お休みいたします。

今までの記事への書き込みなどは随時返信いたします！！
とりあえず連絡までに(￣^￣)ゞピッ

朝比奈ひなた

常夏の国 我した島を走るゆいレール（Ⅰ） 乗車前のゆいレール事始め編です！！

　　　彷徨えるエトランゼ　朝比奈ひなたでございます♪(o￣∇￣)/

わたくし的な用事もあって沖縄まで帰ってきました。そこでです！！　沖縄の鉄道と言えば沖縄都市モノレール「ゆいレール」のことを詳しく調べてみよう♪(o￣∇￣)/  とひなたは思いました。と言うのも～！！沖縄と言う所は鐡道が好きな人にとっては魅力が薄いというイメージが根強くあるようでネットとかでも詳しい情報が意外に少ないのですよぉ。特にマニアックな情報はお手上げヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ  そこで少しでも詳しく調べてみようと旭橋駅近くの沖縄県立図書館に行って調べて来たよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

あとねぇ～！ 文章で調べただけでは勿体ないから、実際にゆいレール全駅下車して詳しく見てきたよぉヽ(´▽｀)/　そんな訳でB型人間の心血を注いで、いままで撮影した「ゆいレール」の写真も活用し、50万ACCESS記念の特集記事として数回に分けて沖縄都市モノレール「ゆいレール」を詳しく解説していきますよぉ(￣^￣)ゞピッ　

皆さんにﾟﾟ( ´ ▽ ` )ﾉ
少しでも沖縄の歴史や交通史を知ってもらえたらひなたは幸せです！！　

昭和20年（1945）6月23日沖縄での組織的な戦闘が終わりました。戦前はあれほど繁栄した沖縄県営軽便鉄道は各所で壊滅的に破壊され残骸の有様でした。すべての沖縄県民は全員、民間人収容所へと入ることになり都市の生活はすべて消えてしまいました。破壊された沖縄本島を占領したアメリカ軍は第一に基地建設と基地を結ぶ道路建設を始めました。特に沖縄本島を縦断する1号線（現、国道58号線）は那覇―名護間は米軍管理道路（軍道路と軍営繕道路：米国民政府が建設・管理）と名護ー奥間は琉球政府道（琉球政府が建設・管理）として整備されました。でも、あくまでも米軍優先。道路は綺麗に舗装されて車線も広く作れていたけど、景観や安全は無視、道路に中央分離帯がある場所も少ない、ただ広い道が作られていきましたΣ(￣ロ￣lll)

この米軍が作った広い軍用道路を利用して、県民の輸送に励んだのが路線バスです。全島を網の目のように路線を敷き戦後の復興の原動力になったよぉ。もちろん自家用車の保有台数もうなぎ上り、米軍が作った広い道も、しだいに渋滞するようになり、米国民政府も琉球政府も頭を悩ます大問題になっていたよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)
　
　　　　　　【↑　昭和53年　沖縄県発行のパンフレットより】

昭和47年（1972）5月15日に沖縄は日本に復帰したよぉヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/これから新しい沖縄県を造ろうと言うことで政府は沖縄に新しい公共施設など作りはじめたよぉ。特に力を入れたのが道路だよ。復帰3年後の昭和50年（1975）5月20日には沖縄初の高速道路「沖縄自動車道」を開通させました。それでも那覇市内などは狭い道路も多くてキャパシティーを超える交通量。どこでも車で渋滞ばかり。路線バスも思うように走れない状態だったんだよぉ。そこで昭和48年度から沖縄県・政府・那覇市それと本土の大学と話し合って「沖縄本島中南部のおける都市基本計画報告書」が作られました。この時に新しい大量輸送機関としてもモノレールが選ばれました♪(o￣∇￣)/

でも、なんでモノレールなんてマニアックな乗り物を選んだのよぉ？？　実はモノレールに凄く興味あった人が沖縄にはいたんだよぉ～。その人こそ那覇市議会議員を三期務めた平良一さん。ホテルや映画館など手掛けた実業家さんです。平良さんは独自で渋滞する那覇市の交通を改善すべきと資料を集めていました。ちょうど、その時に開通したのが東京モノレールさんです。もの凄くインパクトがあったのか調査研究を進めて資料を集めていました。でも、物凄くお金がかかるので時の琉球政府も那覇市も米国民政府もお手上げ。そこで平良さんは後輩の議員を介して那覇市長の平良良松さんに後を託しました。革新首長の平良さんは同じ革新知事（琉球政府行政主席）の屋良朝苗さんと一緒になって復帰後の沖縄振興計画ではモノレールを支持して採用がきまりました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

こんな風に「沖縄にモノレールを作るぞぉ！！」と沖縄県が凄く頑張った理由の1つに沖縄復帰と同じ年に成立した法律「都市モノレール等の整備促進に関する法律」があります。この法律によると、モノレールの線路（軌道桁＆支柱）は道路の一部と考えて道路整備特別会計よりインフラ部分の2/3を補助するという大盤振る舞いの法律だったんだよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そこで沖縄県としては安く作れるモノレールは魅力的。ただ補助を受けるためには線路が①都市計画決定がなされていること。②経営者は地方自治体または準ずる団体であること。など法律で決められていました。そこで沖縄県と那覇市は沖縄振興計画でモノレールを盛り込み、法律が受けられる為の準備をしていきました。そして昭和55年（1980）に国の補助事業になり。昭和57年に沖縄都市モノレール株式会社が発足。そして平成8年（1996）に運輸省運輸審議会より特許、建設省から都市計画の承認を受けて同年11月15日に起工式をおこないました♪(o￣∇￣)/

そして、計画してから約30年( ´ ▽ ` )ﾉ  平成15年（2003）道の日にちなんで8月10日に那覇空港駅～首里駅まで全長約12.9ｋｍが開業したよぉ。
\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

　　　　　　【ゆいレール年間輸送人員の推移：ひなた作成】

さてさて、ゆいレール開業前の利用者数の予想では1日あたり31,350人と偉い人たちは考えました。でも、この人数は沖縄では無理と言っていた人が多かったんだよぉ。なぜなら沖縄は車社会。個人の自家用車台数が多いから、わざわざ駅まで歩いてモノレールに乗る人なんて少ないと思っていたんだよぉ！！

では結果発表\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
開業の翌年の2004年は予想した利用人数より・・・やっぱり少なかったよぉ・・・。Σ(￣ロ￣lll)　う～ん沖縄では鐡道は無理なの？？　2005年には少しだけ増えたけど、2012までは暗黒時代に突入してしまったよぉ。利用するお客さんがあんまり増えない、しかも2009年は新型インフルエンザの流行＆2011年の東日本大震災の影響で観光業が大打撃。お陰で長期低迷です。ゆいレールのとっては暗い長いトンネルでございました(≧ヘ≦)

それが変わったのが平成24年（2012）からだよぉー。特に海外から沖縄へ観光に来た人の利用が目立ち始めました。あと沿線の住宅地から那覇都心へと通勤する方々が増えて来たよぉ。この平成25年（2013）には1日あたりの乗車数が4万人を初めて超えました。おかげで年間乗車人数は1,490万人。これ以降は順調に乗車人数は増え続け平成30年（2018）には1,905万人にも増えたよぉ。　

　　　【ゆいレールダイヤ改正に伴い運行本数の推移表：ひなた作成】

ゆいレールは増え続けるお客さんに応戦しなくてはなりません。開業当時のダイヤは凄く珍しい平日も休日も同じ1つのダイヤを使用していました。1日あたり202本の列車で運行していたよぉ。でも、平日と休日とでは乗るお客さんの数は絶対に違うわけでΣ(￣ロ￣lll)　平成17年（2005）12月23日からは平日＆休日のシンプルな2つのダイヤになりました。しかしです。平成24年（2012）から著しく増え続けるお客さんには対応できないので平成29年のダイヤ改正では全国的にも珍しい平日・金曜・土曜・日曜の4つのダイヤが生まれましたよぉ。もう限界への挑戦です。そして令和元年（2019）には浦添市方面の延伸に伴ってダイヤ改正。さすがに4つもダイヤがあると意味不明になりやすいので平日と休日のシンプルな2つのダイヤになりました！！

平日ダイヤを見てみると開業当初は1日/202本だったのが令和元年（2019）には1日/276本と74本も増えています。待たずに乗れる、ゆいレールの登場だよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　


　【↑開業から平成26年（2014）10月29日まで使われた　ゆいカード】

順調に増えるお客さん＆運行ダイヤと一緒に駅設備も便利に変わってきています♪(o￣∇￣)/　特に開業した時は普通乗車券＆回数券と一緒に自動改札機にそのまま投入する磁気式の「ゆいカード」を発売しました。また観光するお客さん達の為に1日乗車券も2日券・3日券と3種類発売したよぉ(*￣ー￣*)　特に1日乗車券は沿線の施設の割引を受けられる豪華特典付きだよぉ(´ω｀*)

でもでも、時代は、ゆいレール暗黒時代です。全然利用する人が増えないよぉ～。そこで、ゆいレールのおじさん達は考えたよぉ。平成23年（2011）からは隣の駅へ安く乗れる「おとなりきっぷ」を発売したよぉ。回数券も有効期限を無期限に変えました。そして最大の変更が1日乗車券（2日券.3日券）を時間制にかえました(￣^￣)ゞピッ　いままでの1日乗車券は午後に買っても当日のみ有効(￣▽￣)　これだと夕方から沖縄に観光に来た人が使いづらいよねぇ。そこで初めに自動改札機に投入した時間から24時間有効にルールを変えました。これなら夕方の17時に買えば、翌日の16時59分まで有効になる訳だから凄く便利だよねぇ。この時間制は海外ではメジャーなルールなので海外からの利用する人にはわかりやす利点もあったんだよぉヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノ


平成26年（2014）10月20日から、ゆいレール＆沖縄本島のバスが利用できる初のICカード「OKICA」がスタートしました。これに伴い回数券とゆいカードは廃止になりました。1日乗車券（2日券）も券売機で購入した時間から24時間利用可能とルールが変わりました( ´ ▽ ` )ﾉ

　　　　OKICAの記事はコチラから　ﾊ━٩(*´∀`*)۶━ｲ

ただ本土との交通系ICカードとの互換性が無いのが不便との声があって2020年には互換性を持たせるべく改修するそうだよぉ♪(o￣∇￣)/　このOKICA登場と同時に自動改札機が変わったよぉ。この自動改札機は日本では凄く珍しいQRコードを読ませるタイプの自動改札機なのです。乗車券に描かれているQRコードを自動改札機にタッチして乗り降りします。だから自動改札機には投入口が無いのΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　だから降りるときには改札機に置かれている籠にタッチし終えた乗車券を入れまーす(≧∇≦)　なんだか独特でおもしろいでしょぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)　

さてさて、ここまではゆいレールの歴史、状況、ダイヤ、営業の話してきたよぉ(￣^￣)ゞピッ　ここからは、ゆいレールは走るモノレール電車さんをご紹介しますよぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

そんな訳で沖縄都市モノレール（ゆいレール）で活躍する1000形電車さんです♪(o￣∇￣)/

平成13年（2001）に試運転の為に1編成が作られました。翌年には全線で試運転するために日立製作所と川崎重工で合わせて11編成が作られ合計で12編成が平成15年（2003）8月10日の開業に備えました。そうそう運転士さん達は電車を走らせる免許がいるんだけど沖縄では施設も経験も無いので取得するために本土の京浜急行さんで勉強と運転の訓練をして免許を取得したんだよぉ。Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

沖縄戦後初の実用的な電車として生まれた沖縄都市モノレール1000形電車さんは可愛い2両編成の小さなモノレールです。2両固定で首里向けの車両は2号車で1200番台の名前、那覇空港向けの車両は1号車で1100番台の名前が付けられています。なのでトップの車両は1201号車+1101号車と言った具合です。長さは2両合わせて28ｍ。最高時速は65ｋｍ/ｈ。ゆいレールは全て1000形モノレール電車さんで運行しているよぉ(´ω｀*)

構造は沖縄で最も厄介な塩害に対応するために全アルミニウム合金製の溶接構造です。とにかく錆びやすい沖縄だから厳重につくられています。カラーリングは首里城の朱塗りの赤をアクセントとして黒からグレーへと色を配色しているよぉﾟﾟ( ´ ▽ ` )ﾉ

運転台は右手マスターコントローラーで操作します。ハンドルを引くと力行（進みます）4段あります。逆に奥に倒すと止まります（ブレーキ）7段＆非常があります。ゆいレールはATCによって制御され全線にわたり制限速度が定められています。その速度は25ｋｍ/30ｋｍ/35ｋｍ/45ｋｍ/55ｋｍ/65ｋｍの6段階です。その制限速度に1ｋｍでもオーバーすると自動的にブレーキが作動するんだよぉ♪(o￣∇￣)/　暇なときに運転士さんの運転を見てみると操作が良くわかるよぉ(*￣0￣)ノ　そうそう、ドアの開け閉めは運転士さんが行うワンマン運転です。だから車掌さんは乗務していません。

可愛いモノレールさんですが開業と同時に全12編成で頑張って走っていたけど、12編成だけでは増えるお客さんに対応することが難しくなってきたよぉ。そこで2010年に1編成を増やして計13編成にしたよぉ。それでも増えるお客さん＆浦添市への路線延伸が決まったので更なる大増備を決めたよぉ♪(o￣∇￣)/

平成28年（2016）度に日立製作所から第1編成を増備しました。1編成のお値段は約6億円だよぉﾟ(´ﾟωﾟ｀) さらに平成29年（2017）には同じく日立製作所から合計で5編成が増やされ全部で19編成になりました。実はこの第14編成（1214+1114号車）以降からは混雑する車内を改善するために多くの変更をしています。それに外観も少し変わったんだよぉ～あんまり注目されていなんだけどねぇ(≧ヘ≦)(≧ヘ≦)(≧ヘ≦)

　【↑第1編成～第13編成までの1000形電車さんです♪(o￣∇￣)/】
まずは外観から見てみるよ～見慣れたゆいレールさんだよねぇﾟ٩(●˙▿˙●)۶♡

 【↑第14編成～第19編成までの1000形電車さんです♪(o￣∇￣)/】
上の写真と見比べてみて窓が小さくなったのが分かります？？  なんだかバランスが悪くなったような気がするのは朝比奈だけ？？それとお顔の貫通扉に手すりが付きました。それ以外の見た目の違いはありません。見えないところでは、いままで1つしか無かった電源装置が2つ配置することにしました。これで片方が壊れても走れるようになったよぉ。


　　【↑上：1編成～13編成　下：14編成～19編成の車内】

まず車内を見ると直ぐに違いが分かります。シートの形が大きく変わりました。いままでは座面が広くて背もたれが小さかったのですが、14編成以降は座面が小さくなり背もたれが高くなりました。これにより通路の幅が18ｃｍ少し増えて立って乗るお客さんにもゆとりができました。あと、今までに無かったシート前の手すりが取り付けられました。また、つり革も増えました、だんだんと本土の通勤電車に似て来たよぉﾟﾟ( ´ ▽ ` )ﾉ


　【上：1編成～13編成　下：14編成～19編成のロングシート】

ロングシートの絵柄は共に琉球絣の文様から「とうぃぐわー（小鳥）＆ばんじょうー（カギ形）」を組み合わせた柄になっているよぉ。沖縄らしさ醸し出ているねえ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　


　　【上：1編成～13編成　下：14編成～19編成の優先席】

優先席の模様は守礼門・シーサー・熱帯魚なんだか沖縄らしくて良い感じです。そうそう座席の座りごごちですが増備された方がフカフカで座り心地が良いです。1編成～13編成は座面が薄くて硬くて長い距離乗るとお尻痛いですΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)　ただ増備車は座席全体の高さが増えたので窓が逆に小さくなったのが残念な感じがするよぉ(≧ヘ≦)


　【↑上：1編成～13編成　下：14編成～19編成のドア―付近】

混雑する車内を緩和する為に14編成～19編成のドア―付近は広くとられています。これによってロングシートが小さくなって12人掛けから10人掛けへと少なくなりました。そうそうロングシートの両端には仕切りが付けられました。こんな風に増備されたモノレールさんは多くのお客さんを運べるように改善されているいぉ(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

共通の設備としてドアー上部に車内案内表示装置が取り付けられています。モニターは液晶ディスプレイで見やすいよぉ。表記も4か国語表記で海外からのお客さんが多いゆいレールらしい配慮だねぇヽ(￣ー￣ )ノ　車内案内は音声合成をしようしています。そうそう、駅接近時には琉球民謡などから選ばれた曲が各駅に流れます。物凄く有名な「芭蕉布」「安里屋ユンタ」「てぃんさぐぬ花」などなど、ひなたは、駅ごとに流れる曲を聴くと、ああっ沖縄に帰って来たーって気分になります\( ´꒳`)/♥︎ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

特にお気に入りは「壷川駅の唐船ドーイ」だよぉ(≧∇≦)

さて、案内してきた沖縄都市モノレール(ゆいレール）1000形電車さんですが、開業してから凄いバリエーション豊かなラッピングモノレールが走っています。ひなたが、これまで撮影しただけでも10種類以上もあったよぉ。沖縄でイベントがあれば必ずタイアップ♪(o￣∇￣)/　ゆいレールに乗ったらラッピングモノレールにも注目してみよぉヽ(￣ー￣ )ノヽ(￣ー￣ )ノどれも沖縄らしいカラーリングで面白いよぉ！！




そんな訳で沖縄県立図書館で調べた沖縄都市モノレール（ゆいレール）のまとめ記事を書きました。さて次回からは図書館だけでは物足りないので各駅を巡る旅に出たいと思います。ひなたは延伸部分は未体験なので楽しみ(≧∇≦)　そんな訳で、まだまだ特集記事が続きますが飽きないでお付き合いくださいませ(￣^￣)ゞピッ

それでは旭橋駅横の沖縄県立図書館からお伝えしました。

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鐡道趣味50万ACCESS記念　ﾉゆいレールのお話し
お次のお話しは下をクリックしてみて下さいねぇ( ੭ ･ᴗ･ )੭

★第二話　ゆいレール各駅停車の旅　那覇空港駅～小禄駅編

★第三話　ゆいレール各駅停車の旅　奥武山公園駅～旭橋駅編

★第四話　ゆいレール各駅停車の旅　県庁前駅～牧志駅編

★第五話　ゆいレール各駅停車の旅　安里駅～古島駅編

★第六話　ゆいレール各駅停車の旅　市立病院前駅～首里駅編

★第七話　ゆいレール各駅停車の旅　石嶺駅～てだこ浦西駅編

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