東京モノレール 開業50周年 昭和39年9月17日

今年は日本の交通にとっては節目の年です。なぜ・・・?
それは第十八回オリンピック東京大会が開催されてから
５０年になるのです。ハッキリ言って私生まれてません。

もちろん写真もありません。・・・どうしたモノかぁ　 ＿|￣|○

どうか４回に渡る話を聞いて下さい　ああっどうしよぉ


ちょっと真面目に(ﾟ▽ﾟ*)

この昭和３９年（１９６４）こそ、新しい交通機関の幕開けの年です。
鐡道趣味では４回に分けて新しくできた交通を取り上げます

第一回のお話は
東京国際空港（羽田空港）から都心へのアクセス機関
日本で初めての本格的なモノレール。東京モノレールです。

日本で初めてのモノレールは昭和３２年（１９５７）に開業した
上野動物園―同分園間の約３００ｍが法律的に地方鉄道法
に基づく初めての交通機関になりましたが・・・。
まだまだ、遊園地の乗り物であり実験線でもありで次の登場
を待つことになります。　残念

時に日本の高度経済成長が始まります。その絶頂点そして！
目標点として、昭和34年（１９５９）に運命的に昭和30年代の
最後の年、つまり昭和３９年にオリンピック東京大会の開催が
決まります(*￣ー￣*)  やったーヽ(´▽｀)/

戦争が終わってから２０年以内に世界規模のイベントを初めて
東洋で開催するのです。昭和３０年代の最後の年に


さて開催決定から残り５年です。さぁ突貫工事がそこらで始まり！
納期期日は開催日は昭和３９年１０月１０日前までに完成すること。

でも、当時の日本はまだ、まともなインフラが無い状態でした

当時の空の玄関口は羽田空港が唯一のメインゲートでした！！！
でも羽田空港への交通機関はバスだけ。それは無理　さてさて

都心からトンネルを掘って鉄道を引くのはお金がかかる・・・・・・。
何しろ京浜運河の真下をトンネルを作るのは５年じゃできない・・。
陸地を通るのは用地買収が必要。しかも、なぜだか京浜急行の
穴守線の延伸を拒否してきて・・・。さてさて(￣○￣;)!

ならばぁ、海の上なら用地売却も簡単だぁ。と言う訳で（￣ー+￣）
昭和３６年に日本高架鉄道→東京モノレールが免許申請をします。
新橋駅―羽田空港間　14.2ｋｍ　昭和３６年１２月２６日に交付され
残り約２年１０カ月で計画・突貫工事をスタートします。

起点は用地の関係で国鉄浜松町駅に隣接することにして！！
そして最大の問題。工事区間の、ほとんどが京浜運河ですよぉ
橋脚を立てる難工事・・・。
本格的に橋脚を立てたのが昭和３８年８月もう１年前(￣Д￣；；

完成した駅は浜松町駅と終点の羽田駅の２駅だけの直通運転
そして昭和３９年９月１７日。かなりの問題を抱えてのスタート！

日本で実用的は初めてのモノレールの登場です。編成も６両編成
最大７分間隔で走れる・そして乗車定員４８０名。遜色なしです

開業式のテープカットには
河野一郎オリンピック担当大臣も参加して
あとは東京オリンピックの開催を待つばかりでした。

しかし・・運賃が恐ろしく高い(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ　
乗車券の往復運賃は４５０円・片道２５０円です。５０年前の４５０円

ちなみ国鉄の初乗りが20円、タクシーの初乗りが100円。

現在の都心のJR初乗りを１３０円すると２０円→１３０円で約６．５倍増
これを当時のモノレールの往復運賃４５０円に置き換えるとどうかなぁ。

大人往復２，９２５円(・_・)エッ....?　
ああっ。
片道割引で１４６２．５円ε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ…　無理ですよぉ。
※ちなみに↑の料金なら現在のJR東海道線で東京駅―小田原駅間
が大人片道１４９０円（切符で）なので距離８３．９ｋｍも行けてしまう。

なんでこんなに高い運賃なのか┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

日本モノレール協会の記事に
東京モノレールの城戸久副社長さんが運賃について話しています。
「京浜運河の軟弱地盤とオリンピック工事による人件費高騰が圧迫
また、工事期間が少なく突貫工事になったので当初計画より５０億円
も多く費用がかさみ、運賃を上げなくては採算が取れない」

つまり計画予算の超過を言われています。計画は難しいですねぇ。

それにしても
まだ蒸気機関車が普通に走っていた時代に↑の近未来的な
モノレールが出来たのですがら前衛的ですよねぇ。　
完全に未来です(￣▽￣)

現在の東京モノレール。初代のカラーリングの車両がありますよぉ。
少し色が違うよぉーなぁー(*￣ー￣*)　
でも空をイメージした良い色です。

さてさてっと(*￣ー￣*)

時は移って、昭和５８年（１９８３）の片道運賃は大人２７０円です
１９年時が経過して片道運賃が２０円上がっただけ。
凄い経営努力です。

もちろん
その前に昭和４１年（１９６６）１１月１日には４０％の運賃値下げを
して本格的な巻き返しを図り。途中駅も作り。首都高速羽田１号線
が混雑が酷くなり、ようやく普通の鉄道機関として役割を果たして
いきます。　よかったねぇ(v^ー゜)ヤッタネ!!

きょうは昭和３９年生まれの東京モノレールさんでした(*￣ー￣*)