東京駅の話し 新橋駅から東京駅へ100年前の物語

東京駅が誕生してから今月20日で１００周年を迎えます(*￣ー￣*)

それを記念して文章を書こうと思うのですが、いつもながら筆が重い
詳しい話は本とかぁ。良く出来たHPとかブログに書いてあって・・・・・。
普通に私が文章を書いても・・・。絶対に面白く無いよねぇ(^-^;

でも、ここは「鐡道趣味」らしい文章で記事を書きたいと決心です
その前に　Rudimentary Knowledgeを講義しますねぇ

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　　　　　　　　　　意外に新しい東京駅のこと

開業１００年と言うと凄く昔からあるような気がしますが・・・。
そうでは無いのですよぉ。完成したのが大正3年（1908）12月18日

１２月１８日に初めて「東京駅」と正式に命名されます。
19日はお披露目会が盛大に行われました。そして時に大正年12月
20日に東京市のメインターミナルとして正式に開業しました。
　　　　　　　お生まれは大正生まれの駅なんです

それまで新橋駅（汐留）が東京市のメインターミナルの一翼でした。
なので明治の小説・絵葉書・名所図絵には東京駅は登場しません

逆に大阪駅は明治７年（1874）・京都駅明治１０年（1877）歴史です
名古屋駅は明治１９年（1886）・東京の上野駅は明治１８年（1885）

比べて見ると、東京駅は全国の主要駅から、約３０年は遅れて駅
が開業したのが解ります不思議でしょ(￣▽￣)

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　　　　　　　　　　　遅れて良かった東京駅のこと

JRの歴史は難しい。JRの前は国鉄です。その前は鐡道省。その前
は鉄道院そして、その前は繰り返し。同じ国鉄でも名前がコロコロと
変わりますねぇ。
その大きな原因は明治時代は特にお金が無かったからぁ(・_・)エッ....?

西南戦争・日清戦争・日露戦争と明治は戦争続きで軍事兵器を買
うので限界。でも、やっぱり鐡道も大切な事でしたが、お金が無くて
新橋駅～神戸駅を建設し終わった位で、そのほかは大私鉄が広大
な路線を持っていました。

※ちなみに主要な山陽本線・東北本線も生まれは私鉄ですよぉ

でも、バラバラに路線を建設するのは統一性が無いので政府が大私鉄
明治４０年（1907）鐡道国有化法により１７社買収し立場を大逆転します。
その路線延長は4,550km・機関車1,118両・客車3,101両・貨車20,850両
官営は路線長は2,525km・機関車　769両・客車1,832両・貨車10,821両

このお蔭で一気に２倍近い機関車・客車が国有財産になりました。
大きくなった官営鐡道わぁ。旧各社を統一するのが大変な事でした。

ここに、新しい統一した国有鉄道機関として鉄道院が登場します
ここからが、本格的な私達の国鉄のスタートですヽ(´▽｀)/

そして、初代鐡道院総裁には、後藤新平さんが就任しますよぉ！！

さて、ここで鐡道院に統一される前の東京市内の路線を見てみよう
線路は滅茶苦茶。無秩序でな状態でした。簡単な話しをすると山手
線の円と内側の中央線を考えてくださいね

官営鐡道は新橋駅から品川（東海道本線）まで
日本鐡道は品川駅から渋谷・新宿・上野駅まで
甲武鐡道は新宿駅（中央線）から飯田町・万世橋駅（秋葉原付近）

ここで大問題になるのが
新橋駅～上野駅間。本当は東京の中枢になるはずの場所に駅が
無いばかりか、旧大名屋敷の荒地ばかり。国家予算が無い為に！
国有地を売り、どうにかお金を作ります(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

その土地を二束三文で三菱財閥が購入して、1区画だけレンガ作
りのオフィスビルが出来てきますが、それも1部だけ
しかも最寄り駅も無い。近くに郵便局も何もない未開発地∑(ﾟ∇ﾟ|||)

でもねぇ。日露戦争に勝てた1等国の元首が住む宮城前が荒地でわ。
これには明治の政府としては大問題です

そこで、皇居前（丸の内地区に）鐡道の中央駅を建設して周辺には
西洋に負けない大規模のオフォスビル群を建設して、まさに首都に
相応しい街に！　そして東京の中心とすることにします。

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　　　　　官営鐡道の集大成・首都東京の要としての準備

大正時代に鐡道院ができて本格的に、日本全体を統一する鐡道
組織ができました。そこで、解決する必要なのは東京市内で見ると
北は上野・南は新橋で分断されている鐡道ネットワークを繋ぐ作業
が始まります。

もちろん官営鐡道時代から計画がありました。それを基礎に工事は
進められました。いままで使った新橋駅は新たに貨物専用駅に変更
して貨物の中心地に

そして、別線で新橋駅近くの烏森に新駅を作り有楽町に新駅・そして
宮城前に中央駅を建設するプランです。
実は明治23年（1890）にはルート設定がある程度進んでいましたが！
行きつくところは、お金ですよぉ。無い・・・まったく無い・・・。
日露戦争の戦費が強烈にひびきました。ああっ

しかも、基本計画はドイツ人技師のF.バルツァーさんが作りました
計画は東京市内は立体交差するためにレンガ造りの高架線を建設

明治33年（1900）年9月から建設開始です。東京駅への第一歩です

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中央駅を建設しよう！！

ここでもドイツ人技師のF.バルツァーさんが活躍しています(・_・)エッ....?
駅のマスタープランを提示しているのですよぉ。

バルツァーさんが提示はこんなものです。
中央駅のホームは電車専用の100ｍホーム1カ所・外側に長距離専用
200mホーム2カ所の計３カ所のホームを作る計画です。大規模です
高架駅なので１階からホームがある、２階へ階段で移動できますねぇ。

そして、大切な駅舎は南側に入口専用駅舎・皇室駅舎・電車線用駅舎
出口専用駅舎がバラバラにある不思議な駅に・・・┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～


さすがに、この案は人気が無かったようで廃案になります。残念！
バルツァーさんも帰国してしまいました。

そこで、登場するのが辰野金吾さん。イギリスで建築を学び今の
日本銀行本店を設計しました。当時最高の日本人建築家です。

そこで、東京駅の駅舎の再検討がされました。４カ所の別々の
駅舎を１つに纏めて大きな駅を造る計画に変更ですがぁ。建設
予定では１階一部２階建てでしたが、もっと派手に作りたい。
出来れば全体を３階建てにしたい！  でもねぇ

派手にするにしても・・・お金がぁ。と言う問題がありますよねぇ！

ここは、天下の鉄道院総裁さま。後藤新平総裁さんが大活躍です4。
なんと予算を２倍。これで安心して辰野金吾さん好みの派手な尖塔
が並ぶ賑やかな大きなドームが２つある３階建ての大建築が出来上
がりです

しかも、国内では最大のホームは８番線まである大規模駅の登場
でも、、当初のプランが廃棄されたのでは無いのですよぉ(・_・)エッ..?

出来上がりの東京駅は大型建築になりましたが、バルツァーさんの
基本プランと同じ順番で１階の出入口が別々に作られましたぁ
ある意味、一番真似しちゃいけない部分を残して建設してしまった！
なので出口と入口が約300ｍ以上も離れている。
凄いメンドイ導線になりました。

　　　　　　↓東京駅（駅舎・構内）詳細図【開業当時】
　　　クリックして大正時代の東京駅を散策しよう（￣ー+￣）　

出口と入口が約300ｍも離れている状態は昭和23年（1948）6月20日
まで続きます。ここ注意です　試験に出ますよぉ

完成した大正時代の東京駅舎わぁ
全長３３４．５ｍ　高さ３７．９ｍ　建坪は３１４８坪（10,252平方メートル）
大正時代では、空前絶後の超巨大建築物ですよぉ∑(ﾟ∇ﾟ|||)

完成した東京駅に４はつの施設が入居してきました。

1階は東京駅の機能（事務室・案内所・待合室・出札口など）
2階・3階の北側は鐡道院：中部鉄道管理局←大正6年10月29日移転。
2階北側にはジャパン・ツーリスト・ビューロー本部が置かれました。
2階・3階の南側の全域は東京ステーションホテルが入居しました。

※東京ステーションホテルは翌年の大正４年（1915）１１月２日に開業
　当時から、現在も一流のサービスを誇るホテルとして有名ですよねぇ。
　私の愛用のホテルです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　後日談

ここまで書いたのですが・・・
これは雑誌とか本や他のブログ書いてある普通のコトなので・・・。
ちょっと寄り道の記事を書きますねぇ。まさしく「鐡道趣味」しますねぇ。

さて、大正3年（1914）12月20日開業した東京駅。始まれば終わりも
あります。　１２月１９日（土曜日）で旧新橋駅（汐留）の旅客営業は
終わりましたがぁ。旧新橋駅は新装の汐留貨物駅になるので19日
は深夜が大忙しです

職員さん達も旧新橋駅残留組と東京駅移転組に別れて引越し作業
開始です。移転組は19日夜半から移動開始。荷車で続々と東京駅
へ移動しました。

開業時の駅員さんは前新橋駅長の高橋善一駅長以下２８３名体制
旧新橋駅から引越しは翌日は日曜日まで続きます。。そして、一番
電車は午前５時２０分発の横須賀行が始発でした。
あまり時間が無いので大変です

さてさて12月21日の「東京日日新聞」に面白い記事がありますよぉ。

それは東京駅で初めて切符を販売した駅員さんは女性の改札掛の
川端マチさん。そして、初めて切符を買ったお客さんの第一号さんは
川端由松さんでした　
どちらも川端さん。お互いに同姓でお互いに喜んだそうですよぉ！

さて川端由松さんは第一号切符を買うために、遥々新宿から
真夜中の東京市を歩いて東京駅へ・・・東京駅前に着いたのが
午前３時前です。１２月の寒風の中で街路灯も少ない時代に
歩いてくる川端さんはある意味凄い鐡道マニアさんです　

今も１００年前も鐡道趣味する人は根性が凄い(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
当日の大正３年１２月２０日は日曜日。天気は晴れのち曇りでした
見学には１万人近い人が来た　さて１００周年当日はどうかなぁ。
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　　　　　　　　　　　　　さて、おしまいに(￣▽￣)

欧州では主要なターミナルは行き止まり式の巨大な駅が普通かなぁ。
上野駅・門司港駅みたいタイプな駅です。東京駅は普通の駅・・・・・。
えっと通過する駅ですね。これって特異な例なんですよぉ。

でも、良く考えてみると案外と日本的かも知れませんねぇ。江戸時代
江戸から各地に延びる街道の起点は日本橋。そこから5街道が全国
に広がっている。今も国道の起点は日本橋ですもんねぇ(￣▽￣)

それと同じで、東京駅を起点に全国の鉄道網が出来上がっていますね。
東京駅を起点に、東京に来る電車は「上り電車」各地へは「下り電車」

さてさて、こんな調子で現代まで書いていたら、私の体力が無いので
終りにしましょΣ(￣ロ￣lll)　だって書くのメンドイ(・_・)エッ....?
最後に大正時代で書き終わるので、東京駅が出来て10年後の東京市
内の鉄道院電車線路線図を書きますねぇ。結構不思議なんですよぉ

山手線が中途半端に完成しました。これを利用して電車が運転
中野駅→新宿→万世橋→東京→新宿→池袋→田端→上野駅へ。
ひらがなの「の」を横に回転させたような「の」の字」運転です。

なんだか意外に便利そうなようなぁ。そうでないようなぁ気がする。
それでも大正時代の人はこの電車線を乗りこなしていたのだから
ある意味凄いぞ
最後の上野駅～神田駅間が大正14年（1925）11月1日に完成して
今の円を描く山手線が出来上がりました(*￣ー￣*)

今回は、明治から大正への移り変わりを東京駅と路線で見ました
少しは「鐡道趣味」らしくなったかなぁ。

主筆　朝比奈ひなた