新幹線開業50周年記念1000円銀貨

　１２月２５日のクリスマスに良いプレゼントが届きました(*￣ー￣*)
明るい鐡道の話題がｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

今年の10月1日付のブログ　↓をクリック
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2014/10/5039101-26e8.html

ここで、わたしが紹介した「新幹線開業50周年記念銀貨」の続きです
綺麗なデザインなので凄く欲しいなぁ(*￣ー￣*)

なので、私も10月に応募してみました。発行枚数は50,000枚ですよぉ
でも、販売数のうち、海外販売用・展示用・記念事業広報用等として
１０％を限度に控除すると造幣局様が言うので、正確には4万5千枚

しかも千円銀貨なのに発売額は8,300円。これじゃ買う人いない
気楽に考えておりましたがぁ・・・世の中そんなに甘くないのです

応募結果はぁ発売数45,000枚を上回る５３３，８１０枚の応募です

えっΣ(￣ロ￣lll)
ちょっと桁が・・・違うような・・・。申込倍率は11.86倍ですかぁ＿|￣|○
しかも、造幣局は厳格に１人１枚で細かく調べているので重複なし！

従って倍率見て放置です←さすがB型人間の割り切りは早いでしょ
当たりっこないですぅ～。それに倍率2倍の試験に落ちる私の悪運

なので造幣局に応募した事は私の脳内から消去しました(・_・)エッ....?

そしたら、12月13日。郵便BOXに「造幣局の封筒」なに　( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
開けると「当選のお知らせ」と「振り込み用紙」が入ってました

ぅぉぉぉーヽ（ﾟωﾟ ）ﾉヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉぅぉぉぉーヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉ

  そんな訳で祝当選です。無駄な運の使い方しています(*^ーﾟ)b

その後、造幣局からの発送の連絡が無く・・・また放置していたら
12/25に我が家に到着です。本当に良いクリスマスプレゼントに
なりましたよぉ　　ありがたう(￣▽￣)


さてさて、記念銀貨なので純銀製ですがぁ。本当の銀貨としての
お値段わぁ純銀31.1グラム×2013/12/24日の市場レート（1ｇ）は
69.22円＝2152.3円う～ん1,000円以上の価値はあるけど・・・。
8,300円には遠いですねぇ。

残りはプレミアム分かなぁ。新幹線５０周年記念だから良しです

手で持ってみると、少し重いかなぁ。そんな感じです(￣▽￣)
調べてみると５００円玉×４枚分くらいの重さ（正確には４枚半）
それに『銀貨』なのでピカピカです。カラーの部分も鮮やかぁ！！
良い買い物だぁ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

11月から私の人生が全て裏目で人生最悪記録を作り続けた状態
そんな、最近2か月の災難を少しわぁ。取り戻せたかなぁ(￣▽￣)

後日談で
ネットのオークションサイトとかで、早くも銀貨が売り出されています。
しかも、凄い高い
この銀貨は大切な品として好きな人が永遠に持ち続けて欲しい１品

そんなコトを思う。ひなたでした(￣▽￣)

ANA 新しい制服作戦です！！

ふう～計画的にブログの記事を書いているので急な騒ぎの
東京駅100周年記事「立腹帖」を予定より早く掲出(￣○￣;)!

お蔭で後の取材記事のやり繰りが付かなくなってしまったぁ。
完全なポンコツ状態ですよぉ。なのでぇ急遽のコーナです

困った時のANA機特集
いいのかぁ。そんな扱いでぇ(￣◆￣；)　う～ん。ゴメンナサイ


全日本空輸　　１０代目の新しい制服のお話しです（￣ー+￣）

今までの制服は、黒が主体でスカーフだけ青色をアクセントで
正直言って可愛くなかったです←わたし的にΣ(;・∀・)
前の制服から1０年たったのでANAもイメージを大幅に変えました。

すっごくANAらしい。おしゃれ感がって。機能的な制服に変身
この制服は機上職員。えっとキャビンアテンダントさんですねぇ。

しかもANA初の外国人デザイナー採用です。男性のデザイナー
プラバル・グルンさん。ニューヨークを中心に活躍っしています



ポイント・ポイントに青いラインが入っている個性が光りますねぇ。
この青色も機体の色と同じ色で爽やかな空の色でよいでしょぉ
グレーとブルーの組み合わせ珍しいなぁ。独創的ねぇ(*￣ー￣*)

男性の制服もブルーのネクタイがグレーの制服に栄えてよい。
凄くかっこよく見えます(v^ー゜)ヤッタネ!!

空港のグランドホステスさん（地上職員さん）は襟元が黒色です。
職種ごとに制服のデザインを変えているのが、鐡道とは少し違う
かなぁ

わたしは、まだ新しい制服になってからANAの利用がない・・・。
空港のカウンターでは見ているのですけど、早く飛行機の中で
見たいなぁ(￣▽￣)


年末年始の帰省にはぜひ、制服にも注意してみてくださいねぇ。
お洒落度アップしたANAで楽しい空の旅作戦です

こんなにも飛行機を進めていますが~(°°;)))ｵﾛｵﾛ(((；°°）~
ブログのタイトルは「鐡道趣味」う～ん。

ちょっと暗い話ばかりの鐡道から逃げて明るい記事の多いANA
で気分転換わぁ。如何でしたかぁ　　(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

明るい鐡道の話が欲しい。求む「楽しい話題」。今日この頃です。

東京駅の話し 新橋駅から東京駅へ100年前の物語

東京駅が誕生してから今月20日で１００周年を迎えます(*￣ー￣*)

それを記念して文章を書こうと思うのですが、いつもながら筆が重い
詳しい話は本とかぁ。良く出来たHPとかブログに書いてあって・・・・・。
普通に私が文章を書いても・・・。絶対に面白く無いよねぇ(^-^;

でも、ここは「鐡道趣味」らしい文章で記事を書きたいと決心です
その前に　Rudimentary Knowledgeを講義しますねぇ

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
　　　　　　　　　　意外に新しい東京駅のこと

開業１００年と言うと凄く昔からあるような気がしますが・・・。
そうでは無いのですよぉ。完成したのが大正3年（1908）12月18日

１２月１８日に初めて「東京駅」と正式に命名されます。
19日はお披露目会が盛大に行われました。そして時に大正年12月
20日に東京市のメインターミナルとして正式に開業しました。
　　　　　　　お生まれは大正生まれの駅なんです

それまで新橋駅（汐留）が東京市のメインターミナルの一翼でした。
なので明治の小説・絵葉書・名所図絵には東京駅は登場しません

逆に大阪駅は明治７年（1874）・京都駅明治１０年（1877）歴史です
名古屋駅は明治１９年（1886）・東京の上野駅は明治１８年（1885）

比べて見ると、東京駅は全国の主要駅から、約３０年は遅れて駅
が開業したのが解ります不思議でしょ(￣▽￣)

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
　　　　　　　　　　　遅れて良かった東京駅のこと

JRの歴史は難しい。JRの前は国鉄です。その前は鐡道省。その前
は鉄道院そして、その前は繰り返し。同じ国鉄でも名前がコロコロと
変わりますねぇ。
その大きな原因は明治時代は特にお金が無かったからぁ(・_・)エッ....?

西南戦争・日清戦争・日露戦争と明治は戦争続きで軍事兵器を買
うので限界。でも、やっぱり鐡道も大切な事でしたが、お金が無くて
新橋駅～神戸駅を建設し終わった位で、そのほかは大私鉄が広大
な路線を持っていました。

※ちなみに主要な山陽本線・東北本線も生まれは私鉄ですよぉ

でも、バラバラに路線を建設するのは統一性が無いので政府が大私鉄
明治４０年（1907）鐡道国有化法により１７社買収し立場を大逆転します。
その路線延長は4,550km・機関車1,118両・客車3,101両・貨車20,850両
官営は路線長は2,525km・機関車　769両・客車1,832両・貨車10,821両

このお蔭で一気に２倍近い機関車・客車が国有財産になりました。
大きくなった官営鐡道わぁ。旧各社を統一するのが大変な事でした。

ここに、新しい統一した国有鉄道機関として鉄道院が登場します
ここからが、本格的な私達の国鉄のスタートですヽ(´▽｀)/

そして、初代鐡道院総裁には、後藤新平さんが就任しますよぉ！！

さて、ここで鐡道院に統一される前の東京市内の路線を見てみよう
線路は滅茶苦茶。無秩序でな状態でした。簡単な話しをすると山手
線の円と内側の中央線を考えてくださいね

官営鐡道は新橋駅から品川（東海道本線）まで
日本鐡道は品川駅から渋谷・新宿・上野駅まで
甲武鐡道は新宿駅（中央線）から飯田町・万世橋駅（秋葉原付近）

ここで大問題になるのが
新橋駅～上野駅間。本当は東京の中枢になるはずの場所に駅が
無いばかりか、旧大名屋敷の荒地ばかり。国家予算が無い為に！
国有地を売り、どうにかお金を作ります(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

その土地を二束三文で三菱財閥が購入して、1区画だけレンガ作
りのオフィスビルが出来てきますが、それも1部だけ
しかも最寄り駅も無い。近くに郵便局も何もない未開発地∑(ﾟ∇ﾟ|||)

でもねぇ。日露戦争に勝てた1等国の元首が住む宮城前が荒地でわ。
これには明治の政府としては大問題です

そこで、皇居前（丸の内地区に）鐡道の中央駅を建設して周辺には
西洋に負けない大規模のオフォスビル群を建設して、まさに首都に
相応しい街に！　そして東京の中心とすることにします。

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
　　　　　官営鐡道の集大成・首都東京の要としての準備

大正時代に鐡道院ができて本格的に、日本全体を統一する鐡道
組織ができました。そこで、解決する必要なのは東京市内で見ると
北は上野・南は新橋で分断されている鐡道ネットワークを繋ぐ作業
が始まります。

もちろん官営鐡道時代から計画がありました。それを基礎に工事は
進められました。いままで使った新橋駅は新たに貨物専用駅に変更
して貨物の中心地に

そして、別線で新橋駅近くの烏森に新駅を作り有楽町に新駅・そして
宮城前に中央駅を建設するプランです。
実は明治23年（1890）にはルート設定がある程度進んでいましたが！
行きつくところは、お金ですよぉ。無い・・・まったく無い・・・。
日露戦争の戦費が強烈にひびきました。ああっ

しかも、基本計画はドイツ人技師のF.バルツァーさんが作りました
計画は東京市内は立体交差するためにレンガ造りの高架線を建設

明治33年（1900）年9月から建設開始です。東京駅への第一歩です

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
中央駅を建設しよう！！

ここでもドイツ人技師のF.バルツァーさんが活躍しています(・_・)エッ....?
駅のマスタープランを提示しているのですよぉ。

バルツァーさんが提示はこんなものです。
中央駅のホームは電車専用の100ｍホーム1カ所・外側に長距離専用
200mホーム2カ所の計３カ所のホームを作る計画です。大規模です
高架駅なので１階からホームがある、２階へ階段で移動できますねぇ。

そして、大切な駅舎は南側に入口専用駅舎・皇室駅舎・電車線用駅舎
出口専用駅舎がバラバラにある不思議な駅に・・・┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～


さすがに、この案は人気が無かったようで廃案になります。残念！
バルツァーさんも帰国してしまいました。

そこで、登場するのが辰野金吾さん。イギリスで建築を学び今の
日本銀行本店を設計しました。当時最高の日本人建築家です。

そこで、東京駅の駅舎の再検討がされました。４カ所の別々の
駅舎を１つに纏めて大きな駅を造る計画に変更ですがぁ。建設
予定では１階一部２階建てでしたが、もっと派手に作りたい。
出来れば全体を３階建てにしたい！  でもねぇ

派手にするにしても・・・お金がぁ。と言う問題がありますよねぇ！

ここは、天下の鉄道院総裁さま。後藤新平総裁さんが大活躍です4。
なんと予算を２倍。これで安心して辰野金吾さん好みの派手な尖塔
が並ぶ賑やかな大きなドームが２つある３階建ての大建築が出来上
がりです

しかも、国内では最大のホームは８番線まである大規模駅の登場
でも、、当初のプランが廃棄されたのでは無いのですよぉ(・_・)エッ..?

出来上がりの東京駅は大型建築になりましたが、バルツァーさんの
基本プランと同じ順番で１階の出入口が別々に作られましたぁ
ある意味、一番真似しちゃいけない部分を残して建設してしまった！
なので出口と入口が約300ｍ以上も離れている。
凄いメンドイ導線になりました。

　　　　　　↓東京駅（駅舎・構内）詳細図【開業当時】
　　　クリックして大正時代の東京駅を散策しよう（￣ー+￣）　

出口と入口が約300ｍも離れている状態は昭和23年（1948）6月20日
まで続きます。ここ注意です　試験に出ますよぉ

完成した大正時代の東京駅舎わぁ
全長３３４．５ｍ　高さ３７．９ｍ　建坪は３１４８坪（10,252平方メートル）
大正時代では、空前絶後の超巨大建築物ですよぉ∑(ﾟ∇ﾟ|||)

完成した東京駅に４はつの施設が入居してきました。

1階は東京駅の機能（事務室・案内所・待合室・出札口など）
2階・3階の北側は鐡道院：中部鉄道管理局←大正6年10月29日移転。
2階北側にはジャパン・ツーリスト・ビューロー本部が置かれました。
2階・3階の南側の全域は東京ステーションホテルが入居しました。

※東京ステーションホテルは翌年の大正４年（1915）１１月２日に開業
　当時から、現在も一流のサービスを誇るホテルとして有名ですよねぇ。
　私の愛用のホテルです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　後日談

ここまで書いたのですが・・・
これは雑誌とか本や他のブログ書いてある普通のコトなので・・・。
ちょっと寄り道の記事を書きますねぇ。まさしく「鐡道趣味」しますねぇ。

さて、大正3年（1914）12月20日開業した東京駅。始まれば終わりも
あります。　１２月１９日（土曜日）で旧新橋駅（汐留）の旅客営業は
終わりましたがぁ。旧新橋駅は新装の汐留貨物駅になるので19日
は深夜が大忙しです

職員さん達も旧新橋駅残留組と東京駅移転組に別れて引越し作業
開始です。移転組は19日夜半から移動開始。荷車で続々と東京駅
へ移動しました。

開業時の駅員さんは前新橋駅長の高橋善一駅長以下２８３名体制
旧新橋駅から引越しは翌日は日曜日まで続きます。。そして、一番
電車は午前５時２０分発の横須賀行が始発でした。
あまり時間が無いので大変です

さてさて12月21日の「東京日日新聞」に面白い記事がありますよぉ。

それは東京駅で初めて切符を販売した駅員さんは女性の改札掛の
川端マチさん。そして、初めて切符を買ったお客さんの第一号さんは
川端由松さんでした　
どちらも川端さん。お互いに同姓でお互いに喜んだそうですよぉ！

さて川端由松さんは第一号切符を買うために、遥々新宿から
真夜中の東京市を歩いて東京駅へ・・・東京駅前に着いたのが
午前３時前です。１２月の寒風の中で街路灯も少ない時代に
歩いてくる川端さんはある意味凄い鐡道マニアさんです　

今も１００年前も鐡道趣味する人は根性が凄い(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
当日の大正３年１２月２０日は日曜日。天気は晴れのち曇りでした
見学には１万人近い人が来た　さて１００周年当日はどうかなぁ。
・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
　　　　　　　　　　　　　さて、おしまいに(￣▽￣)

欧州では主要なターミナルは行き止まり式の巨大な駅が普通かなぁ。
上野駅・門司港駅みたいタイプな駅です。東京駅は普通の駅・・・・・。
えっと通過する駅ですね。これって特異な例なんですよぉ。

でも、良く考えてみると案外と日本的かも知れませんねぇ。江戸時代
江戸から各地に延びる街道の起点は日本橋。そこから5街道が全国
に広がっている。今も国道の起点は日本橋ですもんねぇ(￣▽￣)

それと同じで、東京駅を起点に全国の鉄道網が出来上がっていますね。
東京駅を起点に、東京に来る電車は「上り電車」各地へは「下り電車」

さてさて、こんな調子で現代まで書いていたら、私の体力が無いので
終りにしましょΣ(￣ロ￣lll)　だって書くのメンドイ(・_・)エッ....?
最後に大正時代で書き終わるので、東京駅が出来て10年後の東京市
内の鉄道院電車線路線図を書きますねぇ。結構不思議なんですよぉ

山手線が中途半端に完成しました。これを利用して電車が運転
中野駅→新宿→万世橋→東京→新宿→池袋→田端→上野駅へ。
ひらがなの「の」を横に回転させたような「の」の字」運転です。

なんだか意外に便利そうなようなぁ。そうでないようなぁ気がする。
それでも大正時代の人はこの電車線を乗りこなしていたのだから
ある意味凄いぞ
最後の上野駅～神田駅間が大正14年（1925）11月1日に完成して
今の円を描く山手線が出来上がりました(*￣ー￣*)

今回は、明治から大正への移り変わりを東京駅と路線で見ました
少しは「鐡道趣味」らしくなったかなぁ。

主筆　朝比奈ひなた

東急蒲田駅より徒歩0分 小遊園地 東急かまた園（笑）

東京23区で一番南にある大田区蒲田に来ました
私の地元からも近い大田区最大の繁華街です(￣▽￣)

JR蒲田駅は大田区の交通の要所です。大田区を南北に走る
JR京浜東北線を中心に東急池上線/東急多摩川線しして！！
路線バス/東急バス・羽田京急バスの起点ターミナルですね。

蒲田駅は大きい駅ビルが３棟あり、いつも混雑していますよぉ。
凄く賑やかですよぉ　本当の下町じゃないけど
安いモノなら負けない蒲田クオリティー

そんな東京蒲田の新名所かなぁ(・・?

「かまたえん」に行って来ました。場所は東急蒲田駅に隣接する
駅ビル「東急プラザKAMATA」の屋上です(*￣ー￣*)
多摩川園でもなければ二子玉川園とも違う「かまたえん」(ﾟ▽ﾟ*)！


行って来たというより。久しぶりに来たと言う感じですヽ(´▽｀)/
と言うのも改装中でした。そして、リニューアルオープンしたの
で見に来ました。東京蒲田名物のデパート屋上遊園地がある
のですよぉ　(*￣ー￣*)

東京23区内どこを探してもココのような立派な屋上遊園地は
無いのですよ。みんな閉園してしまった。　・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡。
蒲田まだまだ現役・リニューアルが終わり開園中ですよ


そのなかでも、JR蒲田駅の象徴は小さな大観覧車です
ビルの９階にあるので結構遠くまで見えます。いいでしょ。

大田区周辺に住んでいれば子供の頃は何回も来ますよぉ。
来なければ蒲田では潜りですねぇ。  そんな場所かなぁ
もちろん私も地元の友達も近かったので遊びに来ました。


でも、昨年。
東急プラザの改装工事が始まる前には観覧車の取り壊しが
決定しました。でもでも、そこは蒲田人です。連帯力が強い。
怖いくらいですよぉ 　そして大観覧車が大復活しました

そんな東京都内では唯一の屋上にある観覧車です(≧∇≦)
料金は大人３００円
          子どもは幼稚園まで大人と一緒なら無料
子どもなら絶対にもう一回と言われても６００円でOKです

屋上の遊園地は子どもたちで平日も混んでおります
今も昔も風景はあまり変わりがありませんo(*^▽^*)o

⇑ECOライド駅おもしろそうです。東急電車とバスの形を
　していてる自転車です。結構本物志向の作りです。

線路の絵の上を子どもが一生懸命こいでましたよぉ

可愛い車は、キッチンカーで軽食とかジュースetc.なんか
販売しています。それにステージがあり催し物があります。

買い物で疲れたら一休みに屋外なんて良いですよぉ～
私の友人も結婚して、子どもと遊びに来ているそうです。
親子三代で遊びに来る人も、本当に多いですねぇ(￣▽￣)

とっても蒲田らしい場所かもしれませんねぇ(*￣ー￣*)

なんか庶民的で安っぽい悪口じゃなくてそんなところです。
高いお金を払うより、安くて何度でも来れる場所が好き
それが大田区蒲田人の心理かなぁ。

それに便利な所(･∀･)ｲｲ!
西口の商店街・東口の商店街。それに手芸の「ユザワヤ」
日本工学院があるのでアニメ関係のお店がたくさんある。
とにかく安っぽい店なら負けない地域です←褒めてます。

⇑さて、帰り道遠くから　かなり高い場所にある大観覧車
  東急線・JR線の電車が良く見えますよぉ（　＾ω＾）おっおっ


p.s.
かまたえんは開園時間は10：00.～18：00まで。
もちろん入園料なんてありません。買い物ついでに遊ぼう

変わりゆく電車と渋谷駅 地下鉄銀座線

最近は普通の鉄道から離れ気味の、ひなたが贈る「鐡道趣味」です。
今回はきちんとした電車・・・。今までは電車じゃないのか∑ヾ(￣0￣;ﾉ
などと言われそうですけれど・・・・。

今回は営団銀座線、東京のメインルートをガンガン走る黄色い電車
そして「東洋で初めての地下鉄線」でもある由緒ある路線ですねぇ！！

でも、短い６両編成(￣◆￣；)　しかも１両16ｍの小さい車体(￣○￣;)!
それを凄い本数でカバーするダイヤグラムでバンバン走る銀座線(^-^;
混んでいない時が無い路線　凄いぞ

そして、現在頑張っているのが1000系という黄色い電車です。
最近はキラキラしたステンレスの電車ばかりなのに、きちんと
車体に色がついて、とても綺麗です(￣ー￣)

なんか、今の時代とは逆に個性的でいいでしょ(￣▽￣)
この車両にはご先祖様がいらして、東洋初の地下鉄電車の塗装を
真似て同じようなカラーリングにしています。凝ってるよねぇ


⇑ご先祖様の東京地下鉄道1000形電車。色はそっくりですねぇ


さて、取材ついでに終点の渋谷駅まで来て見ました。久しぶり
渋谷は良く遊びに来るのですが、最近はご無沙汰で2か月ぶりかぁ。

渋谷は東急が派手に・・・とても派手に開発を進めているので駅を
降りると、いつも新しい道順になっていて困惑・・・東京人なのに

ちょっと街並みを見てみたら、綺麗に東急百貨店東横店が完全
に更地に・・・以前なら、この位置からは109は見えなかったのに
綺麗に見えてしまいます。

いずれは銀座線の渋谷駅も移転して新しい駅になります(￣▽￣)
なんか寂しいなぁ・・・当たり前の風景なんだけど・・・なぁ。

渋谷駅から見えるコノ景色も、あと数年すれば過去のモノになります。
まぁ。ねぇ。悲しい話ばかりじゃ、情けないので明るい話を(*￣ー￣*)


やっぱり、異彩を放つ電車だけあって2013年には地下鉄電車では
名誉あるブルーリボン賞を初めて受賞しました 
おめでたう（￣ー+￣）ブルーリボン賞わぁ。→検索してねぇ(・_・)エッ....?　

あっ・・・大西洋航路のブルーリボン賞（船舶）ではありません

車内を撮影した2014年12月でも記念のステッカーが貼られていました。

車内にも、おめでとうのマークが貼られていてお祝いムードです。
でもねぇ・・・車内で写真を撮るのは恥ずかしい　ああ嫌ぁ・・・・。

しかも、そこらじゅうにステッカーも貼っていて凄い・・・・。
もう、そろそろ2年経過するのですが剥がさないのかなぁ。

でも、ステッカーバリバリ張った電車と渋谷の今の風景を
一緒に写真に収めるいい機会かも知れません。これ以上
開発が進むと元の位置が解らなくなりそうですからぁ・・・。

↑ちょっと似た場所から
   2013年1月30日の時です。東横百貨店東横館がまだある

２０２６年には渋谷駅は新装開店を迎えます。約１２年後かぁ。
地下鉄銀座線は上の写真で、電車が走っている位置に新しい
駅が出来ます。今の駅より１３０ｍ浅草側ですねぇ。

横に建設中の土台は、新しい銀座線渋谷駅の土台になります。

そして出来上がりわぁ。⇑こんな形になる予定は未定です
さて、完成まで私が「鐡道趣味」のブログを書いているのか。
それとも、ここで案内で終わるかぁ。神のみぞ知るかなぁ。

そんな訳で、久しぶりに真面目・・・じゃないけど普通の鐡道記事
いいのかぁさすが「鐡道趣味」と言われるように、鐡道の記事も
勤しんで、書いていかないとぉ（￣ー+￣）

でもぉ・・・・・本当に久しぶり普通の電車を撮った気がする＿|￣|○

都電７５１４号さん。 お化粧直しでピカピカです！！

お久しぶりに都電７５００形さんに逢いに来ました(￣▽￣)
ここ、江戸東京たてもの園では大切に扱われています。

綺麗に色を塗り直し「お化粧直し」の真っ最中です

７５１４号車さんは昭和37年生まれ２０人兄弟の1両です

東京の都心を昭和４２年12月9日まで5年間活躍しました。
東京の都心を走った最後の新型都電さんになります

その後、都電の新車登場は荒川線時代の
だいぶ先まで待つことなります(￣▽￣)

停留所も綺麗になってますねぇ。南佐久間町わぁ・・・えっと・・・・。
いまの西新橋辺りかなぁ。駅でいうと営団銀座線虎の門駅の少し
先かなぁ・・・ザックリ過ぎる案内ですねぇ・・・(￣▽￣)


勿論この電車も新橋駅～渋谷駅までの幹線を新車で
ブイブイ言わせて走ってました・・・見てないけど・・・・
まず、わたし、生まれてないよぉ＿|￣|○　当たり前

都電の6系統は新橋駅を出発したら外堀通りへ進み
そこから六本木通りに進みます。高樹町から青山通り
に進んで渋谷駅に到着かなぁ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

⇑上の路線図は小さい停留場は飛ばしていますので注意

それにしても路線図に黒色で線を描かれた都電6系統ですが
新橋→虎の門→溜池→六本木→青山車庫→渋谷駅前かぁ。

東京の最先端お洒落スポットを走り抜けた電車さんですよぉ。
もし、いまでも走っていたら便利なコトこの上なしです
青山車庫跡は、今は国連大学とか子どもの城になっています。

子どもの頃に普通に遊びに行った場所が・・・∑ヾ(￣0￣;ﾉ
都電の青山車庫跡とは知りませんでした。東京の景色は
変わるのが早いことで、ついて行くのが大変です。

そうそう「子供の城」は2015年3月で閉館に。゜゜(´□｀｡)°゜。
子ども感性を凄く養うアトラクションが多い大きな児童館です。
建物が古くなったからと言う理由ですが、写真から見ても判る
ように古くない。わたしも楽しい思い出がある場所です悲しい。

私には子どもがいないので・・・できれば税金は子どもの達の
為に使ってほしいなどと思う。そういう人少ないのかなぁ・・・。

さて話を元に戻して、もちろん主要な交通幹線なルートなので
いまでも似たような都バスが同じような道を走ってますよぉ。




渋88系統なんですけどねぇ。不思議なことに、ちょっと神谷町
へ行っちゃてますけど・・・六本木あたりから同じルートに・・・
なぜ・・・少し変えたのかなぁ(^-^;

さてさて、お世間話をしている間に職人さん達が作業中です
綺麗にしてくださいねぇ　大切な電車さんでっすから



↓さて、帰り頃になると電車の番号が塗り終ってました。
   少し見ていたのですがペンキを手塗りで書いてました。
   凄いなぁ(*￣ー￣*)

う～ん。やっぱり番号が入ると様になりますね(*￣ー￣*)
カッコいい・・・でも・・・変な顔に見えるのは私だけかぁ

でも、やっぱり、面白い顔してますねぇ(￣▽￣)！！
どんな感じなのかなぁ・・・６系統乗ってみたかったな

けど、生まれるのが遅かった・・・荒川線で乗ったことあるから
良しとしましょうかねぇ　これからも大切に保存してください。

江戸東京たてもの園に興味がある方は是非訪れてください
凄く楽しいですよぉ。ボンネットバスの都バスもあります（￣ー+￣）

江戸東京たてもの園へのアクセスは(￣▽￣)

JR中央線　武蔵小金井井駅で下車してください。
関東バスに乗り換えて「江戸東京たてもの園前」下車　徒歩4分
入園料は４００円　意外と安いですが・・・都心から遠いよぃ

でも　見ごたえはあります

東京港～那覇新港行 最終便 マルエーフェリー

東京に住んでいても、私にとって故郷である沖縄は身近な存在。
でもぉ。東京に住んでいると、沖縄の身近な情報などはテレビや
新聞に掲載されている記事の量は、とても少ないです（ρ＿；）

そんな時にネットで東京～那覇新港間の定期航路休止の文字
正直・・・しまった・・・と思いました・・・・ちょっとショックです

私が絶対に乗りたいと思っていた、夢の航路だからです
そして、いつも東京港に来た時に見ていた船達だからです

東京港の乗り場は沖縄航路・有明フェリー桟橋です。
ゆりかもめ線の「青海駅」から近くです。東京ビッグサイトも
近くにありお台場の中心地からも近いとても便利な場所に

青海駅から良く桟橋が見えます。良くホームから見てました。

1枚でも記念に写真が欲しい。頑張ってお台場行きました。
できれば船が入港して来る姿を見たいと思い。
逆算して家を7：00に出てお台場へ（￣ー+￣）

入港予定時刻は9：30です。少し余裕をもって
9：00につく予定で9：05したが着きましたがヽ(´▽｀)/

9：00には接岸していましたΣ(￣ロ￣lll)　早すぎるよぉ(^-^;

東京港～那覇新港まで距離は１７４３ｋｍの日本最長定期航路
東京港を出発すると太平洋の黒潮を逆走していきます(*￣ー￣*)
１日目17：00出帆→２日目志布志港→３日目那覇新港19：00着

⇑終点の那覇新港です。

那覇市の中心地から少しだけ離れたおもろまちの近くですね(￣▽￣)
それにしても東京湾の色と別色。どこで海の色は変わるのでしょうか。

それにしても（￣ー+￣）
日本列島の半分を船で移動する感じですね。
これだけ乗れれば十分な感じがしますねぇ(ﾟ▽ﾟ*)
それにしても飛行機なら2時間30分ですから長旅ですね(￣▽￣)

運賃は片道大人で1等船室41,140円・2等寝台Ａ27,970円
                          2等船室21,800円食事代を含みません

日本最長航路しかも太平洋・東シナ海と厳しい海を航海するのが
マルエーフェリー株式会社所属の「クルーズフェリー飛龍２１」です。

さすがに大きな船で約9,200トンもあります（￣ー+￣）
荷物もたくさん積めるのも特色かなぁ
トラック131台、乗用車89台、コンテナ（10t）108個までＯＫですよ

物凄く厳しい航海に耐えるためにエンジンも強力で24,000馬力
航海速力25.0ノットしかも（最大26.6ノット→時速49.2ｋｍ/ｈ）
最高船速は物凄く早いです。さすが大型フェリーです。

でも・・・・・大きな船なんですけど旅客定員は92名il||li ＿|￣|○ il||li
まぁ・・・今は船で沖縄に来られる方は少ないので仕方ないかぁ。

平成5年に進水した船なので、もう新しい船に取り換えが決まり
新しい船である琉球エクスプレス2が出来上がりつつあります。

次の船は貨物専用になるのかわかりませんが・・・旅客は難しい
かも知れません。沖縄那覇空港まで羽田空港から2時間半です。
しかも、運賃は乗船券の方が高い・・・。しかも時間も長くかかる。

私の仕事は夏休み・お正月休み・祝日もなく。シフト勤務の週休
2日　3日以上休むことができない職場です。船で沖縄は夢

私はエメラルドグリーンの海の色はどこからなのか知りたい

どんな些細なことでも知りたい・・・。沖縄から東京へ飛行機が主な
交通機関で無かったころの大変さを体験したい。経験したいと・・・。

結局、社会人なんて小さなコトをしていると
お金があっても（私はお金も無いですが）大切なことを逃してしまう
ほんとうに大人って難しいことが多くあります(´；ω；｀)ｳｳ･･･・・・・・。

マルエーフェリーさんは、これからも
大阪・鹿児島～那覇港・那覇新港への旅客航路は続きます。
奄美大島・沖縄本島に大量の物資を運ぶために頑張って

それにしても、いつもある。大丈夫。などと思っているとダメですね。
普通の光景が、普通でなくなる事が最近は多くて・・・・・悲しいです。

東京港発の最終便は2014年12月4日発の便です(´；ω；｀)ｳｳ･･･。