宮松コレクションで見る都電５０００形 もっと詳しく作戦です！！

さて、東京市電=都電５０００形さんの記事つづきでございます
        前回の記事は予習してくださいねぇ　  m(.￣　￣.)m

　　　　　　　　　　　　　【クリックです（￣ー+￣）】
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2015/01/5000-f485.html

↑【昭和36年（1961）1月2日　新宿三丁目　撮影　宮松金次郎】
　　
・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
　　今回の記事の為に少し資料をあつめてきました(￣▽￣)

わたしの資料探しなんて～

「図書館にバーッと出かけて、ダぁーと資料図書を読み込んで・・・
  ドーンとノートに取捨選して書き止めればＯＫ」

そんな訳でバーッとお出かけです(*￣ー￣*)

【↑新宿区立四谷図書館　凄いでしょう】

そんな訳で、図書の多さでは定評のある新宿区立四谷図書館へ
「やっぱ走っていた地元の図書館は品数豊富ですよぉ」感心感心

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

そこで、凄く簡単（まわりくどいかも・・・）に、まとめてみました～。
そうそう、できるだけ多くの人に読んでいただきたいので専門的な
電気系統 or 細かい専門的な点の説明はパス　

　　　説明には宮松コレクションの写真を見ながら解説しますぇ。
・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…


↑【東京市電　新宿車庫　撮影　宮松金次郎】 

東京市電５０００形さんは合計２４人兄弟なのですが生まれは時期
で２つのグループに分かれております←重要ですよテストに出ます

  Ａグループは昭和  ５年度（1930）日本車両製作所：１２人兄弟
  Ｂグループは昭和１８年度（1943）日本車両製作所：１２人兄弟

１３年も歳が離れてしまったのは予算が窮乏で作りたくても無理

でも、戦中に東京市電の輸送力が限界になりました。なぜなら戦争
でバス用の軽油が枯渇です。
もちろん木炭バスもあるけど木炭にも限界があります。はぁ～。

そして、バス路線を利用していた人が残された東京市内の輸送機関
市電に殺到してきます。そこで、混雑路線の新宿線系統に市電最大
５０００形が急遽ながら再度１２両が作られたのでした。

ただ、１３年後に作られたこと。戦時中のモノ不足で作ったことで、Ａ
とＢグループの電車には細部の違いがありますが、基本系は同じで
東京市電=都電では最大級の１３ｍ。１００人乗りの車両余裕ある
設計を最大限いかして大活躍です～（￣ー+￣）

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…


↑【昭和36年（1961）1月2日　新宿三丁目　撮影　宮松慶夫】

戦争で２４人兄弟のうち３両が大破してしまいました。直せる２両を
どうにか直して、戦後は２３人兄弟で生き抜いていきますぉ(≧∇≦)

☆写真は都電5011号車さん
初めに登場したＡグループ兄弟の30年後の姿ですねぇ(￣▽￣)
色が違います・・・どちらも白黒と言うツッコミはご遠慮ください（笑）

この色は私も見覚えが～強いクリーム色に朱色の線ですよねぇ～。
人によって黄色の色の強さ見え方の若干の違いがあるので難しい

あっと・・・それに・・・・屋根の上に着いている部品も違いますよねぇ
戦前は棒みたいなモノ。戦後はＴの字した変な形のモノ

棒はトロリーポールと言います←そのままですがΣ(￣ロ￣lll)
棒の先端に丸い金具で電線から電気を取り入れていました。
でもガタガタと大きく揺ると電線から金具が外れてしまいます。

そこでＴの字した変なものが登場です(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
これはビューゲルと言います。
Ｔ字の部分で電線から電気を取るのでガタガタ大きく揺れても
よほどのことが無い限り外れません　　　(･∀･)ｲｲ!

少し改造されましたが　まだ生まれたころの面影がありますね

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

↑Ａ　【昭和36年（1961）1月2日　都電大久保車庫　撮影　宮松慶夫】

☆写真は都電５００６号車さん
現代的で別の電車に見えてしまうのは、私だけでしょうかぁ。凄い！

一番お兄さんに当たるＡグループが登場してから昭和35年（1960）で
30歳になりました。さすがにボロボロ・・・。そこで新しく衣替えです

Ａグループの5001、5004、5006、5009、5011、5012号車の６人が改造
昭和35年度（1960）交通局芝浦工場で３つ扉から前中2扉に変更です。

屋根もすっきりしていて綺麗ですね。それに行き先を示す正面の幕も
見やすい大きさ。側面の窓は大きいので安全の為に鉄棒が着いてる
そんなところかなぁ(￣▽￣)

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…


↑Ｂ　【昭和39年（1964）12月16日　新田裏　撮影　宮松慶夫】

☆写真は5010号車さん
Ａグループの残りの兄弟も同じ年に衣替えです。
5002、5003、5005、5007、5008、5010号車の６人が昭和35年度（1960）
大栄車輌でBの写真のように改造されました(￣▽￣)

ＡとＢは・・・。ん～ほとんど同じに見てしまいます。
間違い探しのように注意してみると・・・見た目では側面の窓に鉄棒が
着いて無い。そんなところかなぁ(￣▽￣)

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…




↑Ｃ【昭和39年（1964）12月16日　新田裏　撮影　宮松慶夫】

☆写真は都電５０１９号車さん
なんか・・・ちょっと古臭い感じです。わたしの感覚ですが。う～ん。

これは、次男に当たるＢグループが登場してから昭和３３年（1958）で
１７歳になりました。資材不足の戦争中に製造した電車でボロボロ
そこで新しく衣替えた姿ですがＤの写真でですよ・・・なんか古臭い

昭和33年度（1958） から改造開始です。まずは5015号車が交通局の
芝浦工場で改造され、後のの電車は都電広尾車庫でナニワ工機が
出張改造されました。 これが、前と後の2扉改造タイプです。
この時、Ｂグループ5015.5017.5018.5019.5020.5021号車がコノ形に

無難な2つ扉の電車のイメージが野暮ったいかな←好みですけどねぇ
あと、良く見ると側面の窓が大きいので安全の為に鉄の棒が着いてる

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…


↑Ｄ【昭和36年（1961）1月2日　新宿三丁目　撮影　宮松金次郎】

↑Ｅ【昭和36年（1961）1月2日　日比谷　撮影　宮松金次郎】

☆写真は都電５０２３号車さん or  都電５０１９号車さん

次男のＢグループの残りメンバーも、遅れるコト２年後に衣替え
やはり、戦争中の資源不足時代の電車なのでボロボロ仕方ない。
新しく衣替えた姿ですが写真のＤとＥ・・・うん。ちょっと古臭い

昭和35年度（1960） 交通局芝浦工場で前後2扉タイプに改造です。
Ｂグループで5013・5014・5016・5022・5023号車の５人がコノ形に

なんか・・・ちょっと古臭い感じです。わたしの感覚ですが。う～ん。

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
正直、都電５０００形は２か所で改造されたので、細かな部分が違い
があり１台１台と個性がありすぎて、実は種類に区別するのは不向き
かもしれませんねぇ。気ままに改造したような部分もある・・・(ﾉ_-｡)


今回は宮松金次郎さんの御子息：宮松慶夫さんがのコレクションを
中心に写真をお借りしましたぁ。市電＝都電５０００形電車は改造で
細かな部分で種類が大きく分かれます。今回は凄くザックリと分類
してみました。素人なのでちょっと不安だぁ。

↓この写真でも解るのですが、改造前のＡグループ「5016号車さん」
   Ｂグループ「5006号車さん」よく見てみるとココにも違いがあります
   左は「5016号車」は屋根部分と本体の境に雨樋がありますが右の
   「5006号車」は雨樋が無くて綺麗なアールですねぇ。

ここまで詳しい写真があるので間違い探しも楽にできます(￣▽￣)
それにしても電車同士が近い・・・良く衝突しないで止めれるのかぁ。

↑【昭和36年（1961）1月2日　都電大久保車庫　撮影　宮松慶夫】

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

～ちょっと寄り道記事～

この記事を書く為に多くの都電が写された写真を見ました。都電が東京
都心の道から消えて、すでに約40年以上が経過しています。
つまり、東京で生まれた人でも40歳以下の人は都心を走った都電を知り
ません。私もその一人です。
わたしは2つの記事を「初めて知る都電」のような感覚で校正をしました。
わたしより年下の人が興味を持ってもらえると嬉しいです。

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
わたしが生まれる前の事柄について書くのは凄く大変ですねぇ。
そして都電は東京では根強い人気です。多くの書物・ＨＰなど
があります。それを見た人にとって私の文章は残念だと思います。

私が書くのはおこがましいのは当然ですがぁ。お許しください      
そして、1つの車両を掘り下げた記事は今回が初め。奥深です！
でもでも、諦めないで市電=都電の特集記事を書きたいです。

主筆　朝比奈　ひなた

協力　宮松コレクション（鐡道趣味社）　
【宮松慶夫さま　貴重な写真ありがとうございました】
※宮松コレクションの無断転用・無断転載は固く禁止しています。協力お願いします