第１４３回鐡道記念日 特集 昔は神中鉄道・今は相模鉄道さん

鉄道記念日を記念して鐡道趣味の特別展開催です

さて、今年度の特集は「相模鉄道」そうです「相鉄」さんを
特集してみますよぉ。でも実は私はそんなに相鉄は詳しく
ないので、ここは乗ってみる事にしました

さて、どうなるコトになるでしょうかぁ　不安だぁよぉ

そんな訳でやってきました神奈川県最大の駅「横浜駅」です。

ＪＲ横浜駅を中心に京浜急行線・横浜市営地下鉄線・東急線
みなとみらい線 そして相鉄線が乗り入れる巨大ターミナル
お蔭で横浜駅はいつも工事中です。まるでサクラダファミリア
状態です。いつ完成するのか不明です。恐ろし子・・・横浜駅

そんな横浜駅に乗り入れる相鉄は横浜駅の一番西口に駅を
構えています。相鉄横浜駅は髙島屋百貨店と相鉄ジョイナス
が入る巨大なターミナルビル２階にホームがあります　(ﾟ▽ﾟ*)

   　　　相鉄横浜駅の中央改札口は２階と１階
たぶん１つの会社の駅では神奈川県最大数の自動改札機が
並んでいとおもいます。。少し数えたけど４０台以上あるよぉ。
  　さすが１日の乗降者数は平均42万だけあります

　　　　【↑相鉄横浜駅　１番線となりの降車専用ホーム】

駅の中に入ると行き止まり式のホームが並んでいますよぉ

ＪＲの線路がある方から１番線そして降車専用ホーム・そして
２番線・３番線・降車専用ホーム。凄く不思議な番号の付け方
です。降車ホームに番号を振らないので変則ですねぇ

単純に言えば３つの線路が駅に入りこんでいます。さてさて！
それにしてもホームが長いです。 相鉄線最大の編成は１０両
編成。なので１両×２０ｍなので２００ｍもあるホームです

見ごたえ十分なターミナル駅です。素晴らしいです(≧∇≦)


それでは相鉄に乗って見ますよぉ。とても久しぶりで10年は
軽く利用していません。たぶん私にとって関東で最も印象薄
い鐡道ナンバー１な気がします。

何と言っても利用するのは　実は今回で３回目なんです

わたしが初めて相鉄に乗った時の強烈なイメージ。それが！
新しくもない古臭い電車。なぜか暗い車内。しかも凄く走るの
が遅いと・・・マイナスイメージで興味なかった・・・。

でも、久しぶりの乗ったらイメージアップしていましたよぉ！！
相鉄キャラクター（そうにゃん）も可愛いし、ラッピング電車も
良い感じです。

　【↑　いまの相鉄路線図　クリックすると大きくなるよぉ(≧∇≦)】

カタカタ揺られて各駅「海老名」行に乗っていますよぉ。でも
昔と同じなようでぇ・・・ちょっと遅いですねぇ。
   まぁ京浜急行と比べてなんで仕方がないよな気もするぅ

さて相鉄線は横浜駅から海老名駅までの相鉄本線（24.6ｋｍ）
と二俣川駅～湘南台駅までのいずみ野線（11.3ｋｍ）そして！
あんまり使わない元貨物駅の相模国分信号所～厚木駅まで
の厚木線（2.2ｋｍ）  全線合計38.1ｋｍあります。

今日は全部乗ってみますねぇ。それにしても相模鉄道。訳して
「相鉄」。そう言えばＪＲにも相模線があるので名前が似すぎて
メンドクサイ。しかも、海老名駅と厚木駅は相模線と繋がっる

                    凄く変な感じですねぇ　(￣▽￣)
ああっこのへんな感じは正しい感覚なんですよぉ（￣ー+￣）
  なぜなら ＪＲ相模線こそ本家本元の相鉄なんですよぉ

そこで相鉄（相模鉄道さん）の歴史などを　お話しましょう！

そんな訳で「砂利」です。上の写真は砂利です。砂利ですよぉ。
大切なので３回言いました。細かい小石です。 これが重要

ここでコンクリートの作り方をお教えします。ビルなどを建設す
る時に絶対に必要なコンクリート。これは「セメント」＋「水」＋
「砂」＋「砂利」を混ぜて作ります。「砂利」を加えないで混ぜる
と「モルタル」になります。

よく火事の時に聞く「木造モルタル造り」のモルタルですねぇ。

さて、ここでコンクリートの話し。水・砂は調達は簡単なんです。
でも砂利は難しい。だって小石がたくさんある場所なんて無い。
あるとしたら河川敷くらいです。

時は関東大震災前後です。頑丈な建物を作る為にコンクリート
の技術が普及しはじめます。とくに地震が多い日本では良い
建築方法ですねぇ。そこで重要になるのが砂利ですよぉ。

そこで重要物資！「砂利」が大量に必要になりました。その大量
に砂利がある場所と言えば神奈川県下では相模川が一番です
  そこで相模川から砂利を運ぶ鉄道を作ろうを考えました。

【↑大正15年　当時の相模鐵道線と神中鐡道線。大まかの位置把握用です】

大正10年（1921）9月28日に茅ヶ崎駅 - 寒川駅間が開業しました
そんな訳で、相模川の砂利を運ぶ目的なので貨物が主力です
これが相模鐵道です。おまけでお客さんを運んでる状態です。

開業してからは近くの相模川への支線がたくさんできます。この
支線で砂利を集めて駅まで運びます。 そこから茅ヶ崎まで運び
東海道本線経由で東京・横浜に送られていました。

砂利は儲かるので路線を神奈川県内陸へ延伸していきます。
大正15年（1926） 4月1日に寒川駅-倉見駅間が延伸開業します

ちょうど同じ時期に厚木-二俣川間を開業させたのが神中鐡道
と言う鐡道会社です。この鐡道は神奈川県の内陸部を結ぶこと
そして貨物（砂利）輸送のために作られました。

　　　　　　　　　　またまた砂利ですよぉ

　　　【↑相模川で採取した砂利をトロッコで駅まで運ぶ様子です】

神中鉄道でも自社で砂利を採取する部門が作られていますねぇ
                    さすが「砂利」さまさま状態です

厚木駅―二俣川駅間（16.03ｋｍ）が大正15年（1926）5月12日に
開業しますがぁ・・・。神中鐡道の凄いのは、厚木駅も二俣川駅も
他の鐡道と乗り換えできない。完全な陸の孤島状態でスタート

ただ、神中鐡道開業2か月後には、茅ヶ崎から路線延伸してきた
相模鉄道が厚木駅まで到達したので、どうにかぁ陸の孤島状態
から脱出ですよぉ。 でもねぇ(￣▽￣)    

戦前の神奈川内陸部には産業があまりないので早くも神中鐡道
は赤字を作り続けます。唯一の打開策はとにかく砂利が売りやす
い場所へ線路を延ばすこと　

        そう神奈川県最大の都市「横浜」への延伸しかない！

　　　【↑　撮影　宮松金次郎　神中鐡道２形１号機　無断転載禁止】

そんな野望の横浜延伸を考える神中鐡道の主力は蒸気機関車
と客車でした。そして、写真に写されたのが貴重な神中鐡道1形
蒸気機関車ですよぉ！！！

神中鐡道では1形蒸気機関車を2両持っていました。ナンバーは
「1」と「２」です。この蒸気機関車は大正9年（1920）に米国で生ま
れました。ここで凄く不思議なことがおこります　(・_・)エッ....?

蒸気機関車の完成が早すぎる。凄く早く出来ているのですよ！
神中鐡道開業は大正15年。さて6年間どこにいたのでしょうかぁ？

不思議機関車でもあり、更に面白いのが小さい蒸気機関車なの
に動輪が4つもあることです。これ日本では凄く珍しいですよぉ。
                          注目ですよぉ(ﾟ▽ﾟ*)
さて写真に写された「１」号車は戦後まで活躍をします。そして！
昭和26年（1951）に廃車になりました。30年間も神奈川県を走り
まくりました。凄いねぇ！！　エライ！！

　　【↑撮影　宮松金次郎　昭和6年　相模鉄道厚木駅　無断転載禁止】

こちらは神中鐡道が開通した大正15年に相模鐵道に採用された
相模鉄道1形蒸気機関車の4号機です。 同じ形の機関車は４両
いました。相模鐡道では貨物・客車を引っ張って大活躍

その後は国鉄の買われてしまいます。その時ナンバーも変わり！
国鉄１３３５号機になります。しかも国鉄での活躍は短いのです。

昭和23年（1948）1月に写真に写された1号車→１３５５号車は廃車
になります。その後、今の福島臨海鉄道（小名浜臨海鉄道）に引き
取られ走りますが昭和36年（1961）には廃車になりました。

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　　　　　　　　　神中鐡道・相模鐡道を写した写真のこと

さて、実は戦前の神中鐡道を写した写真は凄く少ないのです
1冊千円もする本ですら数枚しかありません。そこで今回は宮松
コレクションから相鉄５０年史・６０年史で掲載された写真を中心
に公開しています。また、写真は汚れなどを修正して復元をかけ
撮影当時の美しい画像を見てもらっています。

本来なら著名な鐡道史家のコメントを付けるに値する写真なのに
貴重な写真貸して頂いき。ありがとうございます。
　　　　　　　改めて宮松慶夫さんに心より感謝します。
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　さて、ここで再度の神中鐡道の路線のお話です(*￣ー￣*)

大正15年（1926）に神中鐡道が開業してから赤字打開のために
路線延長を始めます。まずは、砂利を売る為に大量に消費して
くれる横浜を目標に進みみます。

実は、当時の横浜市は関東大震災の復興を目指す大工事が
進んでいました。横浜駅まで延伸すれば赤字を逆転できること
間違いなし！！　　もぉ！ お客さんより砂利です！

　　　　　　　　なので　　直ぐに延伸します
開業と同年の12月には星川駅（現・上星川駅）まで延伸します。
昭和2年（1927）には星川駅―北程ヶ谷駅 （現・星川駅）までの

延伸をします。
それにしても神中鐡道は物凄い勢いで線路を伸ばしています。

   調子よく延伸してきたけど、ここからはペースが落ちます。

北程ヶ谷駅開業からまた2年かけて昭和4年（1929）2月14日に
1.5ｋｍ延伸して西横浜駅まで線路が延びました(v^ー゜)！！

　　ここで待望の！　悲願の！　 東海道本線と接しましたぁ

このとき西横浜駅の近くには横浜市電の停留所がありました。
これにより横浜市内と神奈川内陸部が神中鐡道で部分的に
結ばれました。ここにきて初めてお客さん運ぶのも儲かるかも！　
                  
                     神中鐡道さんは考えました！
そこで電車では無く。ガソリンで走る気動車を導入します(ﾟ▽ﾟ*)

　    これからガソリンカー王国　神中鐡道のスタートです。

また、路線も昭和6年には１ｋｍだけ延伸して平沼橋まで来ました。
ここまで来ると横浜駅へは残り400ｍだけです。頑張れです！！

昭和8年（1933）12月19日に念願の横浜駅に乗り入れを開始です。
当時の神中鐡道横浜駅はいまの髙島屋百貨店付近にありました。　　

　 これで安泰　念願の横浜到達おめでとうです(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

【↑撮影　宮松金次郎　昭和14年（1939）7月30日　神中鉄道横浜駅近く　無断転載禁止】

念願の横浜駅に乗り入れてから約6年後です。 宮松金次郎さん
は横浜駅付近に鐡道写真を撮影しに来ていました。宮松さんが
撮影場所に選んだのが、いまの相鉄ジョイナスがある場所です。

この撮影場所の後方に東京横浜電気鉄道（東横線）の高架橋が
見えます。いまは東横線の横浜駅-桜木町駅間の廃止で高架も
部分的に壊されて昔をしのぶことが出来ません。

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さて、撮影された凄い編成は神中鐡道キハ１形＋キハ３０形です

先頭のガソリンカーは流線型の美しいですねぇ。このガソリンカー
は神中鐡道が東京横浜鐡道から昭和14～15年にかけて６両購入
した中古車です。でもでも中古車でもぉ　(￣▽￣)

   　　　　 結構！ 新しいガソリンカーなんですよぉ。

もともとは昭和11年（1936）に東京横浜鐡道の東横線で走って
いました。当時は看板電車で沿線案内のパンフレットの表紙を
飾るほどの人気者でしたがぁ・・・・

でも、この車両は坂道を走るのは苦手なガソリンカーなんです。
東横線のアップダウンが多い線路には向いていなかったようで
登場してから・・・なんと4年で東横線を引退してしましますぅ

　　そんな時に輸送力向上目指す神中鐡道で購入しました。
1両の大きさが約１７．７ｍそして定員１１６名（座席定員52名）の
当時の神中鉄道では最大のガソリンカーでした。しかしですよぉ。

ガソリンで走るガソリンカーは戦争で動けなくなります。そこで！
昭和17年（1942）4月キハ1・5・7号車には木炭で走るスペシャル
装置を無理やり付けましたがぁ。なんと数日後の4月23日には
5号車が火災で炎上してしまします。なんか・・・ついていない

　　　　【撮影　宮松金次郎　神中鐡道キハ30形　昭和12年　転載禁止】

神中鐡道キハ１形に連結されているのが神中鐡道キハ30です。

昭和10年-11年（1936）にかけて日本車両東京支社で6両作られ
ました。大きさは１２ｍそして定員６６名（座席定員38名）でした！

写真が撮影された当時は、旅客輸送も活況でガソリンも不足なく
元気に走っていました しかも、嬉しい事に横浜駅に乗り入れてか
らは、お客さんも劇的に増えました。

そこで混雑する時はキハ1形と連結したり、空いている時は1両で
走るという大活躍です。しかも、蒸気機関車にも連結されて客車
の替わりにも勤めました。

このキハ30形も戦争で大きく運命を変えますよぉ昭和18年（1943）
にはガソリン不足と神中鐡道の電化で余剰になりました。そこで
東武鐡道・新潟交通・神戸電鉄へ売られていきました。
ちょっと寂しいすぎる・・・

【↑撮影　宮松金次郎　昭和14年（1939）7月30日　神中鉄道横浜駅近く　無断転載禁止】

こちらのガソリンカーは神中鐡道キハ50形の53号車ですねぇ。

昭和12年-15年（1940）までに日本車両東京支社で5両が作ら
れました。 登場時はキハ40形と言う名前でしたが途中からは
キハ50形とう名称に変更されました。

このガソリンカーも流線形が綺麗ですけどねぇ。何と言うか凄
く野暮ったいです。それでも大きさは約14.3ｍまた定員も80名
（座席定員48名）神中鐡道が製造したガソリンカーでは最大の
大きさでした。

　　　　　　神中鐡道では旅客輸送も延びてきていました。
昭和9年（1934）　には1,006,007人
昭和12年（1937） には2,504,263人　約2倍以上もの伸びです。

しかし、神中鐡道は意外な窮地に陥ります。また「砂利」です。
相模川の砂利を乱獲した為に川の治水に大きな影響が出て
しまい砂利の採取制限が始まり好転してきた経営が徐々に！
悪化していきます。

経営が悪化する神中鐡道を待ってましたとばかりに昭和14年
（1939）11月20日。臨時株主総会で東京横浜電鉄社長の五島
慶太によって買収されてしまいます。こうして東急傘下の地方
鐡道になりました。

その前には相模鐡道の株式も買収されてしまいます　Σ(ﾟдﾟ;)
従って相模鉄道も神中鐡道も社長は五島慶太さんですよぉ

そして五島さんは東京横浜鐡道でゴミになった電気施設を！
神中鐡道に売り付けます。このゴミを使って神中鐡道を電車
で走る路線にしようという魂胆です。さすが商人ですねぇ！！

【五島慶太率いる東京急行の路線図　自社以外も同じ扱いで書いてある】
　　　【↑クリックするとおおきくなるよぉ　路線図　朝比奈ひなた所蔵】

東急の傘下になってから2年後の昭和16年12月8日から戦争が
はじまります。初めは景気よく勝っていたので問題ないのですが
そのうち負けて！ 旗色が悪くなります。

そんな昭和18年（1948）4月1日に相模鐡道が神中鐡道を吸収
合併します。もちろん、どちらの会社の社長も五島慶太なので
儀式的に終了です。

そんな新生相模鐵鐡道。けっこう優良な鐡道になっていました。
厚木周辺には海軍の基地や工場。相模原には陸軍士官学校
などなど軍の施設がたくさん出来て景気良くなります。

でも、軍事景気には必ず天罰があるようで、昭和19年（1944）の
6月1日に戦争の激化に伴い。新生相模鐡道の旧相模線が戦時
買収私鉄に指定されしまいます。もう強制的に国有化されてしま
ます。この時に強制買収さた路線が現在まで続く「相模線」です。

そんな訳で新生相模鐡道に残ったのが旧神中鐡道線だけでした。
でも国に強制的に買われる前に合併したので「相模鐡道」の名前
だけは残りました　(v^ー゜)ヤッタネ!!

でも、めんどくさいです。今の相模鉄道は現・神中鐡道線であり。
旧・相模鐵道線は現・相模線と覚えることに・・・なんか複雑だあ。

そんな相模鐡道は昭和22年（1947）6月1日に東急傘下から独立
鐡道業務を自社経営に戻しました。この先の歴史は私はとても！
不得手なのでやめにしますねぇ。戦後史はあんまり好きじゃない。

                  でも１つだけお話しておきます　(ﾟ▽ﾟ*)

　　　　戦後　相鉄のターニングポイント横浜駅西口の開発

お話は戦前に戻ります。もともと横浜駅西口という場所は不毛な
地帯でございました。なんせ横浜の中心地は桜木町よりさきです。
なので、今の横浜駅周辺は寂しかぎりでした。

昭和6年に現在の横浜駅が完成しても駅舎は東口だけ。しかも！
メインの横浜駅東口さえ賑やかさには縁遠い状態でしたΣ(ﾟдﾟ;)

特に横浜駅西口は米国の石油大手のスタンダード石油㈱が広い
敷地を持っていました。本当なら石油タンクを設置する予定でした

が計画が中止になり荒地のまま戦争でになります。

米国資産なので日本政府によって差し押さえられます。がぁ戦争
負けたので戦後にはスタンダード石油㈱に権利が戻りました。

【↑昭和22年（1947）横浜駅西口の航空写真　赤枠がスタンダード石油用地】

この土地を昭和26年（1951）スタンダード石油が売ることになります
ここで競争です。相鉄・横浜市・その他1社で競売にかけられました
そして、相鉄が横浜駅西口の広大な土地24,700ｍ²を入手に成功！

この土地こそ相鉄の発展を約束する原動力になっていきますねえ。

昭和28年（1953）には西口の大規模区画整理がおこなわれます！
上の航空写真では川などが入り込んでいますが、この区画整理で
今の横浜駅西口の街の基礎が出来ました。


      ああっ。話しても話しても海老名に着かないよぉ・・・・・。

余りにも話疲れたので少し寝ますよぉ　戦後の相鉄の歴史は
今風な親切な入門書が一杯あるししかも、インターネットのＨＰ
も数えれないほどありますので　そちらを見てくださいねぇ 　　

そんな朝比奈ひなたが贈る。
鉄道記念日特集でした！！

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宮松コレクションより貴重な写真をお借りいたします。
文末ですが宮松慶夫さん　ありがとうございました！