ねぇ、こんな格言を知ってる「英国は戦争と鉄道では手段を選ばない」

仕事が忙しすぎて お外に遊びに行っていない毎日ですがぁ。
そんな時は書庫の本で暇をつぶしている朝比奈でございます。

こんな暇な時は書庫の難しいそうな海外の本が面白いですね
　 　　今回は広く世界の鐡道を紹介してみますねぇ　

そんな海外の鐡道で一番好きなのが英国の鐡道でございます。

なぜ英国の鉄道が好きかと言えば「英国こそ鐡道の本場」だから
　　　　　　　　そこで皆さんに質問ですよぉ
　　　鐡道（蒸気機関車）を発明した人は誰でしょうかぁ？

実はこれが答えられない鐡道好きな人が意外と多いのですよぉ！
正解わぁ「ジョージ・スティ―ブンソン」と答えたらは残念賞ですよ

　　　本当の正解は「リチャード・トレビシック」さんです。

この方が鐡道の生みの親・そして実用的な鐡道を作ったのが
スティ―ブンソンさんです。そして英国から世界へ鐡道が広まって
　行きついた東の果ての日本にも伝わった訳ですよぉ(ﾟ▽ﾟ*)

英国では19世紀から20世紀初頭まで鉄道技術が発展します。
蒸気機関車は発祥の地だけあって恐ろしいほど進化します！

でも、昭和11年（1936）にはドイツ国鉄の０５型蒸気機関車が
蒸気機関車で最高時速２００．4ｋｍ/ｈをだします。凄い！！！
　　なんとぉ蒸気機関車で時速２００ｋｍですよぉ！

　たかが新興のドイツごときに負ける英国ではありません。
英国の優れた発想力と・・・妥協と予算の融合物である技術

昭和13年（1938）７月３日に最高時速２０３ｋｍ/ｈΣ(￣ロ￣lll)
（下り勾配で記録したのですがぁ・・・それでも凄いでしょぉ）

この蒸気機関車こそ世界に誇る「LNERクラスA4蒸気機関車
4468マラード」さんです。この蒸気機関車での最高速度記録
は現在まで抜かれてません。さすが英国発祥の地ですよぉ。

でもでも英国の鐡道は第二次世界大戦で壊滅的な状態でした。
そこで戦後は４つの大きな私鉄を英国国鉄として統合して建て
直しを図ります。

遅れた鐡道技術も昭和50年代にはインターシティなどの高速
鐡道を徐々に取り入れてますねぇ。英国でも鐡道の復権が進
んでいますよぉ(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

最近は日本製の鐡道車両も英国で活躍していますね(≧∇≦)

そんな優雅で気品が溢れる英国。その素敵な鐡道車両でぇ！

あの英国の優れた発想力と・・・妥協と予算の融合物である！
技術がぁ～作ってしまったのが怪しい↑これですよぉ。↑これ

            今回はこの怪しい謎車両のお話ですよぉ。

えっ・・・とぉ。これは蒸気機関車なんです。名前はサザン鉄道
リーダークラス36001車さん。設計した人はOliver Bulleidさん！
　この方は蒸気機関車の事で悩んでいましたΣ(￣ロ￣lll)

「古くなった小型・中型の蒸気機関車を新しくしなくてわぁ」

　　　　【↑　設計図　　クリックするとおおきくなるよぉ】

         普通の蒸気機関車には問題が多くありました。
運転室が後ろにあって前が観にくい。それに終点で方向転換が
必要。またスピードがでるために大きなボイラーが必要。それに
蒸気機関車もディーゼル機関車のような万能性能が欲しいなど。

そこでブレイドさんは考えました。それなら運転室を前と後ろに
設置しよぉ。そうそう前後の運転室を通路で繋いで行き来が出
来て出力も高いボイラーを積んで走る装置もサザン鐡道オリジ
ナルにしよぉ！！

それにサザン鐡道で走っていた電気機関車とも共通部分を作っ
て無駄なコストを抑えようぉと！　考えてしまったのですよぉ

　　　　　　そんな訳で英国的悪趣味なコンセプト
蒸気機関車+（電気機関車+ディーゼル機関車）/３=万能機関車！
　　　　　　　　　　　　さすが英国紳士です
　　　　「戦争と鉄道（蒸気機関車）では手段を選ばない」

そんな、先進すぎる考え方と変態的なサザン鐡道の技術で！！
昭和22年（1947）にブライトン鐡道工場でせっせと工事スタート。

すごく不思議な形だけれども蒸気機関車でも運転室が前後にある
蒸気機関車は少数ですが世界（ドイツなどなど）にはありました。
この形をキャブ・フォワード型蒸気機関車などといいますよぉ

【↑ドイツ国鉄05形蒸気機関車003号車　気持ち悪いよぉ】

　　　　でも通路で前後の運転室を結ぶのは初めて！！
なぜなら通路で結ぶと蒸気機関車の命ともいえるボイラー部の
中心位置かずれてしまうΣ(￣ロ￣lll)　それでも作るのが凄い！

なので、バランスをとるために通路下に重りを置いててバランス
をとってみた。しかも中央に石炭をくめるためだけにある中央の
機械室があるけど  　通路を作ったので片側しか窓が無い

　　　　お蔭で中央機械室は灼熱地獄になってしまった。

しかも、ボイラー構造（火室）も特殊な構造すぎてボイラー内を
耐火煉瓦で囲っていたが熱で崩れる。しかも出力高すぎて炎が
中央機械室までやってくるかも知れないΣ（ﾟдﾟlll）ｱﾌﾞﾅｯ !

しかもサザン鐡道オリジナルの走行システムは複雑すぎるしぃ
※蒸気機関車なのにディーゼル機関車のような台車なのです。

そして機関車のボディー清掃が楽なように全体がツルツルに！

でも、さすが英国です完成させてしまったぁ・・・ああっ・・・出来た。

もはや蒸気機関車と言わなければディーゼル機関車とも電気
機関車とも言える外観。なんというか優雅のかけらもない外装
そして出来上がった万能蒸気機関車の重さわぁ・・・

　　　　　なんと152.2トンです。あまりにも重すぎる。
あの世界最速の高速走行用の蒸気機関車マラード号でさえ約
１６７トンなのに万能蒸気機関車としては重すぎて走れる線路が
限定してしまう。これでは万能にならないよぉ・・・。

　　※日本国有鉄道Ｃ６２形は約１４５トン（炭水車含む）

↑こうしてみると蒸気が出ているので蒸気機関車なのが分るねぇ。

そんな訳で昭和２４年（1949）６月から試験運転が開始されました。
もちろん万能蒸気機関車なので貨物も客車も引っ張りました

物凄く走りは良かったあのですがぁ。それと同時に機関士さん達
は重労働でヘトヘト・・・しかも水も石炭も大量に消費してしまう事
が発覚してしまった　ダメダメだぁ( ´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

それに設計図の段階で気がつかなかったのかぁ、中央の機械室
が脱線した時に窓側に倒れた場合に機関助手さん逃げ道が無い

※車両の通路は前後の運転室を繋いでるだけで中央機械室には
　 繋がってないのですよぉ。　ダメじゃん！　ああっ物凄く・・・

　　　　　　　　そもそも初めに戻って良く考えてみたら・・・。
初めは「古くなった小型・中型の蒸気機関車を新しくしなくてわぁ」

から始まったのに出来上がったモノは完全に大型蒸気機関車で
しかも運用コストが高く。乗務員の労働環境が悪化するという
評価としては「評価できるところを探すのが難しい」と言える程の
蒸気機関車になってしまった

さすがに５両試作車両として作られ１両しか完成せずに計画は！
　　　　　　　　　やっぱり中止になりました

う～ん蒸気機関車を進化させようと考えたアイデア自体が失敗の
原因で、おとなしく電気機関車かディーゼル機関車を設計した方
がお金の無駄にならずに済んだかもぉ

　　　　　　　　　　　　Oliver Bulleidさん
　　　　　(1882 年 9 月 19 日-1970 年 4 月 25 日) 
でもでも鐡道技師としては数多くの傑作機関車も設計した人でも
あります。皆さんは名前は覚えておきましょうねぇ(*￣ー￣*)

そんな訳で、今回はわたしの書庫にあった本から抜粋で
鐡道の本場「英国」の蒸気機関車をお伝えしました。

書いた人は
朝比奈ひなた　でした！！