京浜急行に併用軌道があった時代の話し〜宮松コレクションで見る（Ⅳ）

　　　今回の鐡道趣味は１万アクセス記念記事
「京浜急行に併用軌道があった時代」と題して大正後期から
昭和３０年代までの京浜品川駅・北品川駅・旧高輪駅につい
て触れていきますよ(≧∇≦)

なんてぇ〜真面目に書いていると非常に疲れてしまします
でもでも・・・１万ＡＣＣＥＳＳ記念なのでメンドクサイ∑(ﾟ∇ﾟ|||)
けど真面目な文章で書いてみます。果たして最後まで持つの
かこうご期待でございます( ￣＾￣)ゞﾗｼﾞｬ

文頭にあたりまして
貴重な宮松コレクションの貸し出しを今回も宮松慶夫さまに
お願い致しましたし。本当にありがとうございます(≧∇≦)

　　　【↑写真中央の洋館が初代品川駅　品川停留場】

　　　【↑　大正10年頃の八ツ山橋付近の鐡道図　】

明治32年（1899）1月21日に六郷橋〜大師間を開通させた
大師電気鐡道は、早くも同年4月25日には会社名を「京浜
電気鐡道」に改称して京浜間への延伸を開始した。

開通２年後には東京方面の起点を大森停車場前（現・ＪＲ

大森駅）まで開業させた。しかし、当初目的の品川方面へ
線路延伸工事も鋭意進められた。

時に明治37年5月8日に念願の大森海岸駅～初代品川駅
（品川停留場）が開業した。この初代品川駅は現在の北品
川駅先のアンダーパス付近に当たる。

　　　　【　↑平成28年現在の初代京浜品川駅跡地】
現在は道路になっていて当時を思い起こす物は一切ない。

しかし開業した初代品川駅は根本的な問題点が存在した。

それは、当時の東京市の市域範囲は八ツ山橋を越えた先
で本格的な東京市中心部との交通が接続していなかった。
従って、初代品川駅は中途半端な駅として、早くも品川駅
から先の路線計画が必要になった。

この動きとは別に東京電車鐡道（後の東京市電）は明治36
年（1903）8月22日に八ツ山（品川）橋北端から品川駅前を
通り新橋まで開業させた。

このように八ツ山橋を境にして2つの鐡道が向かい合う状態
になり乗客は徒歩にて橋を越えて移動することになった。

すぐにでも東京市電と京浜電鉄は乗入れる位置ではあった
が話はスムーズに進まなかった。これには東京市内に市電
以外の鐵道が入り込む事に抵抗があった事があげられる。

その為に京浜電鉄は対抗策として初代品川駅から東京市域
の外周を沿うように走る新線「青山線」を計画した。この線は
経由地を大きく変えながらも、高輪－白金台を経由して渋谷
（青山）まで結ぶ免許を明治44年11月7日に取得した。※

※その後も免許取得後も路線変更が度々行われているので注意！！

【↑超おおまかなぁ～京浜電鉄青山線予定線　大正8年免許時】

この青山線免許の要は「東京電車鐡道（後・東京市電）の一部
区間（八ツ山橋北詰―高輪南町先）」を京浜電鉄が乗り入れる
ことを大前提して京浜電鉄青山線の計画ができている点である。

そこで、まず八ツ山橋を越えるために、京浜電鉄は新八ッ山
橋架橋工事に分担金を支払い併用軌道の線路を設置した。
新らしい橋は大正3年（1914）6月に竣工したが話はこれから
3年間も迷走することになる。

　【↑八ツ山橋両方に併用軌道の線路が確認できるねぇ。】

何故かと言えば初代品川駅から先の計画線である青山線の
高輪に至る乗入れについて東京市電との話し合いが紛糾して
いたからである。

そして結果として大正6年（1917）12月25日に東京市電と契約
を締結することに成功した。この内容は下記の通りで。
1.東京市電は京浜電鉄青山線延伸の為に旅客の利便の為に
  高輪南町25番先までの市電線路を共用する。
2.将来的に京浜電鉄が東京市電（高輪付近まで）に乗入れる。

このように東京市電の京浜電鉄への乗り入れを優先させたが
話は簡単に進まない。こんどは青山線の駅である高輪駅建設
予定地の買収がまったく進まなかった。
ようやく5年後の大正11年（1922）になって省線品川駅前の毛利
侯爵邸（現・ウイング高輪ウエスト）の一部の譲渡が決まった。

この年の大正11年（1922）1月25日には契約に基づき東京市電
は八ツ山橋を越えて京浜電鉄品川駅前まで線路が到達した。

しかし、ここで更に不運に見舞われる。 翌年の大正12年9月に
発生した関東大震災である。その後の復興計画で京浜電鉄の
品川駅が京浜新国道建設工事の用地に指定されてしまう。

そこで明治37年5月8日以来使用してきた京浜電鉄品川駅から
南に約２００ｍの場所に大正13年3月29日品川駅を移設した。
　　　　　（↓2代目品川駅・現北品川駅　地図参照）

      　【↑　大正13年頃の八ツ山橋付近の鐡道図　】

同日に東京市電は2代目京浜品川駅までの区間を東京市電
延伸線として開業させて京浜品川駅への乗り入れを開始した。
ただ、この乗り入れは東京市電のみの一方通行的な乗り入れ
であった。

そして約１年後、大正14年（1925）3月11日に京浜電鉄の悲願
であった東京市部への乗り入れになる京浜青山線の延伸部分
品川駅～高輪駅間の※７チェーンが開業した。
これにより、これまで一方通行的な乗入から、市電・京浜の一
部区間での相互乗り入れの時代がスタートした。
※７チェーン＝約141ｍ　線路の大半は東京市電の線路の為短い距離に。

あああっ～もう無理 真面目に書くのは会社だけにしよぉ！
そんな訳で東京市電と京浜電鉄の乗り入れ以降の話しわぁ
  ゆるく書きますよぉΣ(￣ロ￣lll)　いいのぉ・・・疲れたしぃ

　  【写真Ｘ↑　写真は北品川駅から高輪駅方面を望む】

さて、時は下りまして昭和6年（1931）3月1日に宮松金次郎さん
は京浜電鉄北品川駅に電車を撮影しに来ていますよぉ～！！

この時の北品川駅は交通のジャンクションともいえる要衝です。
なんといっても京浜電鉄の終点は高輪駅なので都心へは乗換
が必要なのですぉ。そこで東京市電と同じホームで乗り換えら
れる北品川駅は便利な駅として機能していました。

【↑昭和6年頃の北品川駅構内図をひなたさんがアレンジしたよ】

宮松金次郎さんの写真Ｘを見ながら説明するよぉ(´∀｀)ノ

まず下り線に東京市電400形408号車さん。この電車は
東京市電ではなんとぉ～200両も製作された小さな木造
電車さんです。 この電車がいまぁ北品川駅の東京市電
ホームへ渡るポイントを曲がろうとしています。

そして上り線には京浜電鉄29号形31号車さんが北品川
駅を出発して終点の高輪駅へ向かおうとしていますよぉ

この京浜電鉄29号形電車さんは大正2年生まれで１２両
作られた木造電車ですけど横にいる東京市電400形とぉ
比べるとデカいですΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

さて、この日は宮松金次郎さんは京浜電鉄と東京市電が
乗り入れる北品川駅～高輪駅の区間を撮影しようとぉ！
　　カメラ担いで撮影活動を開始しています(≧∇≦)

【↑いまの地図に昭和6年当時の京浜・市電の路線図をひなたが書きました】

そこで宮松金次郎さんが昭和6年3月1日に撮影した場所を
ひなたも追って見てみますよぉ(ﾟ▽ﾟ*)　すごく楽しみだぁ！！

↑上の地図。赤色で示されている線は京浜電鉄線の線路です
    緑色で示されている線は東京市電の線路になりますよぉ！

　  両鉄道会社の分岐点は市電が八ツ山橋北詰まで
    八ツ山橋上から北品川駅までが京浜電鉄。そして高輪駅の
    分岐点から高輪駅はもちろん京浜電鉄が管理していました


　　【↑写真Ａ　北品川駅構内より高輪駅方面を望む】
先ほどのと同じ位置から、また1枚撮影していますよぉ(ﾟ▽ﾟ*)
こんども下り線に東京市電400形が北品川駅の市電ホーム
に進入しようとしています。そして直ぐ後ろには京浜電鉄の
デ51形56号車さんが、急行電車として北品川駅に近づいて
来てるよぉ

このデ51形電車さんは見た目は、当時の伝統的な京浜電車
の形ですが実は木造製ではなく、なんと半分は金属で出来た
最新鋭電車なんです。京浜電鉄では20両も作られた電車で
なんと昭和40年3月まで活躍した凄いヤツですΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

それにしても宮松さん。もしかしたら急行電車を狙って撮影？
しかも市電と一緒に収めたかったのかも知れませんねぇ

　　【↑写真Ｂ　八ツ山橋北側より省線品川駅方面を望む】
宮松金次郎さんはカメラ担いで北品川駅から八ツ山橋を越
えた付近を次の撮影ポイント選んだみたいですよぉ(≧∇≦)

併用軌道を北品川駅方面に走るのは京浜29形39号車さん。
こうしてみるとぉ・・・やっぱりデカいですねえぇ∑ヾ(￣0￣;ﾉ

さて、この写真は不思議な点があります。電車が動く為には
電気が必要なんですが、その電線が線路１つに対して2本も
あります。あんまり意味ないような気がするのぉ だよねぇ。

　　　　　　でもぉ～必要あるんですよぉ（￣ー+￣）
実は、京浜電鉄用の電線と市電用の電線に分けてあるので
2本必要なんです。にたような場所は城東電軌の「東陽公園
から豊洲」 あたりの共同使用区間にも見られた作りだそうで
宮松慶夫さんに教えて頂きました。　さんくす♪(o￣∇￣)/

【↑写真Ｃ　第一京浜国道併用軌道から高輪駅への分岐】

さてさて、宮松金次郎さんはテクテク歩いて省線品川駅まで
あと僅かの地点で止まりました。ここは京浜電鉄の高輪駅へ
分岐するポイントがある位置です(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

さすがぁ～凄く良い撮影ポイントを選んでますよぉ(･∀･)ｲｲ!

写真を見ると上り線の先頭には東京市電400形416号車さん
が3系統の札を掲げて走っています。昭和6年当時の3系統
は「北品川-品川駅前-天現寺橋-青山一丁目-四谷塩町」
を結んでいました。
ちなみに終点の「四谷塩町」は、いまの「四谷三丁目」だよ！

さて、市電400形の後ろにはポイントを曲がって終点高輪駅
へ向う京浜電鉄デ51形55号号車さん（急行電車）が来ます。

【↑昭和6年当時の京浜電鉄路線図　京浜急行90年史よりアレンジしたよぉ】

この当時(昭和6年当時)の京浜電鉄の急行電車は高輪駅～
横浜駅間を約36分で運転していました(ﾟ▽ﾟ*)　まだまだ遅い
時代の京浜電鉄ですねぇil||li ＿|￣|○ il||li

　　【↑写真Ｃ撮影地と同じ場所から撮影　平成28年現在】
ちょっと写真Ｃの場所から定点観測してみましたよぉ。もぉ～
一致する建造物などありません。けど道の幅と奥行きは同じ
なので全体的な雰囲気は感じられますがぁ・・・恐るべしです。

こんな、凄く苦労して東京市電に乗入れて高輪駅まで線路が
繋がったんですけど・・・結果はあんまり意味がない事に気が
付くという結果になりました。

何故かと言えばぁ～東京都心に行く人は北品川駅で乗換える
し省線（ＪＲ）品川駅に行く人も一部は高輪駅を使用しないでぇ
市電の品川駅前で降りる。なので北品川駅～高輪駅間わぁ！
思ったより利用されませんでした ε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ…

しかも、省線品川駅（ＪＲ）と京浜高輪駅は道路を挟んで隣りな
ので乗り換えは徒歩連絡。そこで抜本的に京浜電鉄は考え直
しました┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

「もぉ・・・建設メドが建たない青山線をやめて直接、省線品川
駅横に乗り入れよう！！」そう決めたと係の人は決めました

そこで八ツ山橋の海寄りに京浜電鉄専用の八ツ山鉄橋を架け
そして省線品川車掌所の敷地に専用高架線を作って省線品川
駅舎横に地上3階地下1階の中規模ターミナルビルを作りました

【京濱デパート開店５周年誌より　開設当時の京浜品川駅】　　
  とてもモダンな京浜電鉄品川駅（3代目）を建設しました。

この新京浜品川駅駅舎と新線（新京浜品川駅～八ツ山橋）
の工事と並行して超大規模工事が行われていました。
　それは線路の幅を変える工事なんですよぉΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)

京浜電鉄は東京市電に乗入れるために同じ線路幅だった
のですが、もう市電とは縁を切って、黄金町から先に出来た
湘南電気鉄道が京浜電鉄に乗入できるように広い線路幅
に改軌しようと係の人は考えました。

そこで係の人は用意周到に新線「八ツ山橋〜新京浜品川駅
間は新しい広い線路幅で作っておいて、それ以外の所わぁ
随時変更していきました←凄いぞ係の人∑(=ﾟωﾟ=;)

そして、昭和8年3月31日夜に大森海岸駅～北品川～八ツ山
橋新線接続位置まで１夜で線路幅を一気に変更しました

こうして、昭和8年（1933）４月１日に現在の品川駅へ乗り入れ
が開始されたのですがぁ「八ツ山橋から北品川駅」までの191
ｍだけぇ併用軌道が残ってしまった

　　　【昭和22年12月20日撮影　国土地理院より】

でも、ここまで長々と書いてきたのでお判りでしょうがぁ！！！
元々は京浜電鉄の品川駅があった場所が道路になったので
好きで道路の上に電車を走らせている訳ではないのですよぉ
しかもぉ併用軌道の終端にはどちらも超急カーブですよぉ。

この急カーブを曲がる為には時速20キロで運行する必要も！
　　ここで係の人はあきらめました・・・今度にしよぉ・・・

　　　【↑写真Ｄ　北品川駅から併用軌道に向かう直前】
さて、ここで宮松金次郎さんは１５年後の昭和31年４月29日
併用軌道を走る京浜急行を撮影しに来ていますよぉ。

この2か月後には併用軌道は廃止になるので廃止まじかな
頃の写真撮影になりますよぉ。さてさて、写真Ｄは北品川駅
を出発した京浜急行420形（400形？）かなぁ。
　　この400形と420形はとても似ているんで難しい

これからノソノソと第一京浜国道を191ｍ走っていきます！

【昭和31年当時の品川区地図　併用軌道が書かれている】

この併用軌道は実は問題児でもありました。特に法律的にも
問題でエライお役人様から改善条件が出されていました
もぉ～係の人は逃げれません やっぱり改良しよう！！！

  【↑写真Ｅ　併用軌道を浦賀方面に走る京浜急行500形】
さて、宮松金次郎さんは北品川駅から歩いて併用軌道の中間
まで来ました。ここでカラー写真の撮影をします。 昭和30年代
初頭はカラー写真が珍しい時代でもあったので凄いですねぇ。

浦賀方面に走っていく電車は京浜急行500形電車さんです。
2両編成を2本つなげて4両編成の急行電車で活躍中の写真！
先頭は509号車+559号車の編成で後ろわぁ・・・観えないなぁ

この500形電車さんは戦後に作られた初めてのデラックス電車
なんと向い合せの座席を中央に配置したロマンスカーなのぉ。
当時は超巨大な愛称板を先頭に着けてブイブイ言わせていま
した。昭和30年代を代表する電車さんです。

       ・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
さて、明治から昭和30年代まで北品川駅周辺の事がらを書いて
きました。最後に、この併用軌道は昭和31年6月17日に下り線・
そして6月27日に上り線が新線に切り替えられ同日併用軌道は
廃止されました。


そして、いま私たちが乗る線路に切り替わったのでした

　　・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

物凄い長文を読んで頂いてありがとうございました(≧ｍ≦）
こんなに読んでもらったのに１つお願い事があります

実はなんですがぁ・・・今回掲出した「宮松コレクション」の写真
達があらゆる所で無数に許可なく掲出されているのですよぉ。

特に写真Ｘ・写真Ａ・写真Ｃなど もし、写真を見かけたらねぇ
この写真は宮松金次郎さんの作品だぁ！！と思ってください

ちなみになんですがぁ京急電鉄公式ＨＰの「京急歴史館」も
掲載されている。でも相談がないままの掲出なんですよぉ
　　　　Σ(￣ロ￣lll)　　Σ(￣ロ￣lll)　　Σ(￣ロ￣lll)　
　困ったもんだあぁ・・・本当に困った話でございますよぉ

※この写真は元京浜急行副社長日野原保さんに宮松金次郎
   さんがお貸しになった作品なのです。とくに京浜急行80年史
   には資料提供として「宮松コレクション鐡道趣味社」と記載が
   あるんだけどぉ・・・なぁ・・・。いまは一切の記載が無いのぉ。

※ちなみに京急電鉄に掲出している写真より、こちらで掲出し
    ている写真の方が原版だけあって百倍鮮明ですよぉ～！！

なので、このブログを読んだ皆様方
あの写真は宮松金次郎さんの写真だよぉと認識してもらえたら
凄く嬉しいです。  どうぞよろしくお願い致します(*￣0￣)ノ
　　　・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥・・

さて、鐡道趣味1万ＡＣＣＥＳＳ記念記事を書き終えました。
もぉ～夜にしか寝れないほど頑張って書きましたΣ(･ω･ﾉ)

しかも調査ゆっくりしていたら既に1万ＡＣＣＥＳＳを越えてい
ましたよ。これからも、のんびりとブログ更新をしていきます。
どうぞ、よろしくです。それでわぁ　(TωT)ﾉ~~~ ﾊﾞｲﾊﾞｲ

文責　朝比奈ひなた