第144回鐡道記念日 特集 第一列車富士・超特急燕で行くシベリア経由欧亜連絡旅行です！

序として
朝比奈さんが大学を卒業したての頃のお話しです。
頼まれゴトで日本から欧州(英国ロンドン)への鐡道
連絡を調べた事がありました。

いまから10数年前の事です。朝比奈さんが血気盛
んだった頃でございます。 交通公社旅の図書館や
交通博物館図書室に籠って古い資料を読みながら
資料を纏めていましたが当時の朝比奈さん知識が
低すぎて全くお話にはならなかった。

なぜなら、日本と亜細亜の鐡道事情または欧州の
鐡道事情など、基礎的なコト理解が出来なければ
全体を把握するこことが出来ないのです。

とうとう１年資料を集めて諦めてしまった。それから
いつかは手をつけようと心に決心したのだけど・・・。
今ままで手も付けないで、ほったらかしですよぉ。

そこで第144回鐡道記念日をお祝いして凄く簡単に
まとめる事にしました。それでも長い文章になります

鐡道趣味を読んでい頂いている皆様に当時の鐡道
と旅の様子を少しでも味わってもらえれば幸いです。

　それにしても長い文章になってしましたぁ

お話しは、いまから約100年前から始まります。
大正2年（1913）6月10日から主要駅でシベリア
鉄道を経由して欧州方面へ「1枚の切符」で！
なんと 行けるようになりましたΣ(￣ロ￣lll)

鐡道を乗り継いで欧州各国へ行く連絡のことを
「Europe-Asia Trans Trans-Siberian Through Traffic」
日本語では「シベリア経由欧亜連絡運輸」と言い
ます。 なんだかロマンある言葉だよぉ(≧∇≦)

実は明治時代から国際的な鐡道を乗り継いでぇ
海外には行けたのですが、この時にそれが拡大
して主要駅で切符などを用意すれば欧州の主要
各地また中心であるロンドンまで1枚の切符で
行けるようになったのでしたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

ただ 鐡道を乗り継いで欧州に行くために！！
とっても重要な問題がありました。それは鐵道が
走る地域が平和なことが大前提なのです。紛争
戦争があるようでは鐵道を乗り継ぐ旅は無理

その危惧が当たります。1年後の大正3年（1914）
７月に第一次世界大戦がはじまるのです

とてもぉ旅行どころではないのですよぉ。大正7年
（1918）11月には戦争は終結するのですが、シベ
リヤ鉄道が走るロシアでは戦中からの革命が激し
い内戦になってしまったのですよ。

そんな訳でぇ
やはり紛争地域を通らなくても良い海路のコース
が遠回りだけど日本と欧州を結ぶメインコースと
して不動なモノになります。やっぱりですよぉ・・・。

こうしてシベリア鐡道を乗り継いで欧州へ向かう
旅行コースは終りに見えたのですがぁ・・・
     お話はまだまだ続くのです∑ヾ(￣0￣;ﾉ

　【アールデコ調のＰＲポスター　鐡道省　里見宗次】

時は過ぎて第１次大戦が終わってから７年後の
大正１４年（1925）に日本とソビエト連邦との国交
が回復します。そこで、戦前のシベリア経由連絡
運輸を復活させようと日本と各国の鐡道の人がぁ
話い合いました。

ここで凄く大人の問題が出てしまします。文字数
が物凄く増えるので触れないのですがフランスと
ベルギーが連絡運輸会議から離脱するのです

それでも昭和２年（1927）７月１日から欧州の一部
地域を除く連絡切符が駅で発売されたよ(≧∇≦)
そして、翌月の７月１日から旅行ができるように！
　　なんだか壮大な旅行ですよねぇ(≧∇≦)

朝比奈も乗ってみたい。そこで乗ってみますよ
お出かけは昭和9年頃にしようかなぁ∑ヾ(￣0￣;ﾉ

それでは当時の時刻表を参考に昭和9年頃のぉ！
欧亜連絡の旅スタート　はじまり　はじまり

　　　【シベリア経由欧亜連絡線　亜細亜地区Ａ図】

朝比奈さんは東京駅からロンドンへ旅行してみるよ
ちなみに亜細亜地域の旅行工程は東京駅からは
超特急燕号で神戸・そこから船で大連港へ、その先
は南満州鉄道＆東清鐵道を乗り継いでいきます

そもそもシベリア経由連絡運輸切符はＡ図で示した
各線すべてが連絡運輸線になります。Ａ図で指定さ
れた好きなコースを自分で選んで良いのでアレンジ
自由な旅行ができる周遊きっぷみたいダァ(ﾟ▽ﾟ*)

それにどこを経由してもＯＫなのよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
別に鐡道省線（関釜連絡船）以外は使えないという
ことでは無いのです。ここ間違いやすい部分です！
テストに出ますよぉε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ…

鐵道省様のお勧めコースわぁ
東京→下関→関釜連絡船→朝鮮→満鉄コースと
東京→神戸→大阪商船→満鉄コースかなぁ
最短コースでわぁ
東京→米原→敦賀→北日本海汽船→ウラジオ！

さてコースも決まった(≧∇≦)
次は１番の問題点それは運賃だ！費用どのくらい？

まずはロンドンまでの連絡切符は東京駅で買えます。
運賃は１等・２等・３等の３種類に分かれていますよぉ
切符は片道券のみで旅行開始から６０日間有効です。

なので途中下車を愉しみながら旅行できますよ(ﾟ▽ﾟ*)

さて、問題のお値段です(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
東京駅～ロンドンまでは（￣ー+￣）
一等車　１８１ドル７０セント
二等車　１３５ドル８５セント
三等車　  ９０ドル６２セント
※経由地によって金額が変わるので注意だよぉ(ﾟ▽ﾟ*)
【金額は大連・哈爾濱・ワルシャワ経由ロンドンの運賃になります】

しかも、これは鐵道運賃だけのお話でしてぇ
やっぱり長旅なので寝台車を使いたいと思うと別料金
が必要になります。その寝台車の予約わぁ(*￣0￣)ノ
ジャパン・ツーリスト・ビューローで出来ます(*^ーﾟ)b

ちなみにシベリア鉄道の寝台料金わぁ。
昭和２年（モスクワ～満洲里間）
一等　４５ドル６３セント
二等　１０ドル３８セント
三等　　６ドル９２セント
そうそう運賃の値段は第三国のアメリカドルで記載され
ます。当時からドルは基軸通貨だから当然だよねぇ！

ちなみに昭和10年（1935）頃
１ドル≒3円50銭　当時も変動相場なので凄く大まか
  一等車運賃の１８１ドル７０セント≒６３５円９５銭
※鐡道省が定める連絡運輸交換レートは１００円≒３４４円８２銭

当時の大卒初任給が９０円の時代ですよぉΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
いまの大学生と身分が違う超エリートさんで月９０円

　　　旅行全体で考えると片道だけと考えて(ﾟ▽ﾟ*)
鐵道代金以外に（寝台車代金＋食費＋ホテル代）など
含めると最低でも当時の金額で５００円は必要かもぉ

　　【↑　昭和9年　当時の汽車時刻表12月号の一部　】

さてさて、飲まず食わずで借金もしてロンドンまでの
旅行代金をかき集めた朝比奈さんですが、ここで最
大の難関が立ちはだかります。それわΣ(￣ロ￣lll)
ソ連を通過するためのビザ＝査証が必要なのです。

当時のソ連は恐怖のスターリンおじさんがブイブイ
言わせた時代なのでソ連国内を通過するにしても
検査が厳しいのです。欧亜連絡運輸が盛り上がら
なかった理由の１つはココにあると思うのよぉ

お金があってもソ連への査証が通らなかった人が
とても多かったそうです。恐るべしソ連だぁ∑(ﾟ∇ﾟ|||)

さて、ここからは朝比奈さんが実際に時刻表片手に
当時の欧亜連絡で旅をしてみます。切符もパスポー
トも査証も用意できたら旅行開始です

まずは東京駅９：００発のぉ　特別急行列車「燕」号に
乗りますよぉ。その速さから当時は超特急と呼ばれた
列車しかも燕号は１等車＋２等車＋食堂車からなる。
豪華列車ですよぉ。すごいねぇ（￣ー+￣）

それでは英国ロンドンへ向かう１本目の列車に選んだ
　　　　超特急燕号の紹介しますねぇ（￣ー+￣）

超特急燕号が初めて運行したのは昭和４年（1929）は
東海道本線は御殿場線を回るルートでした。それでも
東京-神戸をどうにか９時間で結ぶ為に物凄い工夫を
していました。

その工夫は列車を引っ張る機関車は当時鐡道省最強
Ｃ５１機関車。この蒸気機関車の性能最大限使用する
石炭をたくさん積みこめるようにして途中駅で補給しな
くても良い改造をしました。しかも水は機関車の後ろに
水タンク車を繋いで補給することに∑ヾ(￣0￣;ﾉ

お蔭で国府津駅～名古屋駅間の約３００ｋｍを無停車
で走り切れるようになったのよぉΣ(￣ロ￣lll)

それに凄いのは３００ｋｍ無停車だと機関士さんと助手
さんが疲れるので交代するんだけど、交代は走りなが
らなんです。だぁ・・・大丈夫なのぉ？？？

客車から水タンク車の細い歩み板をすり抜け石炭積ん
だ車の隙間を縫って運転台までたどり着く。流石です。
　コンプライアンスなんてぇ糞食らえの時代です

そんな工夫をして東京-神戸を９時間で結んだのです。
この努力も丹那トンネルの開通で時間に余裕ができて
静岡に停車するようになってからは中止になったけど。
ある意味伝説ですよねぇ（￣ー+￣）

こんな無茶苦茶な伝説を誇る燕号さんです。凄いよ。


　　　　　　【↑　特別急行列車　燕号食堂車】

さて、超特急燕号は順調に東海道は下っていきます。
東京駅を9：00に出発して横浜9：27・沼津11：00・静岡
11：48・名古屋14：22・大垣14：58・京都16：26・大阪駅
には17：02・三ノ宮17：33、そして終点神戸駅に17：37

昼間の時間を走るのでお昼は食堂車にしましょう

この燕号の食堂車はなんと冷房が完備されています。
とぉ・・・いっても冷房車が登場したのは昭和11年から
なんですけど、その冷房車が上の写真ですよぉ。

凄く豪華でしょ。通路を挟んで４人掛けテーブルと2人
掛けテーブルが並ぶ高級レストラン仕様ですよぉ

食堂車は一度にお客さんが来られても大変なのでぇ！
４回に別れてゆったり食事が出来るようになっています
さすがです。この燕号の食堂車は洋食専門でした(ﾟ▽ﾟ*)

さてさて、昭和９年１２月１日の新丹那トンネル開通で
特別急行燕号は東京駅～沼津駅までは電気機関車
で牽引されることになりました。そして沼津駅からは
鐡道省が誇る最高技術を使った特急用Ｃ53蒸気機
関車が牽引します(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

この蒸気機関車は見た目以上に凄いのですよぉ

超特急燕号は速さが命。なので蒸気機関車には速く
走れて力が強い方が良い。 速く走る為には動輪を大
きくする。蒸気の力をピストン運動にするにしても実は
物理法則では１分間で約３５０回転が限界なのです。

だったらピストン運動の先の動輪を凄く大きくすればぁ
スピードが出るのだけどぉ・・・日本の線路は線路幅が
狭いので動輪を大きくすると不安定で機関車倒れる

そこで日本では限界であろう動輪の大きさ1ｍ75ｃｍ
を用意しました。そして力を強くするために動輪を動
かすシリンダーを３つにしたのですよぉ(*￣0￣)ノ

でも・・・見た目は普通だけどぉ・・・実は左右意外に！
車体の真ん中にシリンダーがあるのですよ∑ヾ(￣0￣

【↑凄く珍しい　Ｃ53蒸気機関車の音が聞けるよぉ】

だから蒸気機関車の音としては不思議な感じしますよ。
この構造は鐡道省では初めてでした。この複雑な中央
シリンダーの設計は、後のＤ51とか新幹線を担当する！
あの島秀雄さんの作品でした。

なので優秀と思いきやです。精密機械過ぎて不評でした。
係の人曰く「整備しずらい」「故障しやすい」などなど・・・。
しかも運転士さんからも出発する時に急に動かなくなる
などなど大不評でしたil||li ＿|￣|○ il||li

お蔭で３つシリンダーがある蒸気機関車はＣ53以降わぁ
止めてしまった。それでも綺麗に整備され機関車は優秀
で戦前の特急蒸気機関車の代表的機関車でした。

　　【↑流線型の凄いヤツ　Ｃ53　43号機さんだぁ！】

ちなみにＣ53機関車の43号機は流線型の外観をした。
凄いヤツがおりました。1回見たら夜寝れないほどの！
外観だよぉ朝比奈わぁ・・・あんまぁ・・・好きくないです

さてとぉ～長々と超特急燕号の話しをしてしまった////
気がつけば定刻通り１７：３７分に終着神戸駅到着です。


　　【↑昭和初期の神戸　オリエンタルホテル外観】

さて、ここで大連港行の大阪商船さんの船に乗り換え
なんだけどぉ・・。出航は明日の１２：００なので今日は
神戸市内で１泊になります。市内で宿泊するならねぇ
押さえたいのは「オリエンタルホテル」さん(￣ー￣)

伝統あるホテルで１泊しますよぉ。明日からは海路で
長旅がまっています。さぁ翌日は神戸港から大連港！

さて、翌日神戸港を１２：００に出帆して翌日の１２：００
下関港に寄港します。そして船に揺られて4日目９：００
に大連港に到着予定です。
　　なので船の中で３泊４日過ごします(・_・)エッ....?

さすがロンドンまで長いよ。でもこれは軽い準備体操。


　【↑大阪商船　日満連絡船　うらる丸　ねつか丸】

そんなお疲れ顔の朝比奈さんを大陸の大連港まで！
連れて行ってくれるのが大阪商船が誇る日満連絡船
達です。

「うらる丸」「ねつか丸」ともに豪華貨客船ですよぉ。
大陸の玄関「大連港」まで東京駅から４泊５日です
それでも、まだ玄関なんだぁ・・・

朝比奈さんは船旅が好きなので神戸港から大連港に
向かいますがぁ鐵道省がお勧めするメインコースと
言われいるのが特急富士を利用して下関と朝鮮を経
由するルートなんです。

せっかくなので少しご紹介しますねぇ(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!


東京駅から特別急行列車「富士」号で出かけるコース
東京駅を１５：００に出発します。戦前の富士号は
超豪華仕様の国際的な特別急行列車さんでした。

特別急行列車富士号は初めてが多い列車さん
日本で初めて「特急＝特別急行」と名乗ったのも
富士号もちろん愛称は当時は無く「第一列車」と
呼ばれていました

そうそう昭和4年（1929）には公募で愛称が募集
され「富士」と言う名前がつきました。これも初め
てだねぇ。面白いところでは初めてシャワーバス
付きの特急列車でもありました。

　【↑凄く珍しい　戦前の特別急行列車1等車内の寝台】
　
そんな富士号の珍しい１等寝台の写真が上です
４人用の区分個室でございます。左右に２段寝台が
あって中央に窓がある感じです。さて、実は戦前の
１等車内を撮影した写真は物凄く少ないのですよぉ。

お金を持っていても１等車に乗ることができない可能
性があった時代です。そこで写真を撮るなんて・・・
もぉ～無理想像も付かない……(ﾉﾟοﾟ)ﾉﾐ(ﾉ _ _)ﾉ

さて、東京を１５：００に出発した富士号は大阪駅に
は２３：２７到着します。 そして翌日の９：３０に終着
下関駅には到着します。
そうそう下関駅は現・下関駅の位置ではありません

　　【↑昭和初年の旧下関駅舎の風景だよぉ(ﾟ▽ﾟ*)】

今の下関駅は関門トンネルが開通した時に造られた
駅なのですよぉ。昭和９年当時の駅は「関釜連絡船」
の桟橋に対して平行に駅がありました。

すぐに関釜連絡船に乗り変えれるように造られた便
利な駅なのです。 そんな下関駅に９：３０に到着する
と接続する関釜連絡船は１０：３０出帆の船になるよ。
なので１時間乗り換えです。
        ここで急いで乗り変えるもＯＫだけど

　　【↑　昭和初期の山陽ホテル外観です(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ】

下関駅横にある山陽ホテルに宿泊するのも面白い
この山陽ホテルは鉄道会社が併設したホテルとして
は日本で初めてなんです。あの超有名な東京ステー
ションホテルよりも先輩だぁΣ(￣ロ￣lll)

そんな有名ホテルで１泊して列車の旅の疲れを癒し
から翌日に朝鮮へ出かける。良いかもぉ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

　　【↑鐡道省　関釜連絡船　最新鋭船　興安丸】

でも、お急ぎの方を考えて説明を先に進めるよぉ

下関港出帆１０：３０で一路「釜山港」まで進みます
昭和９年当時の船は速力は20ノットの快速船だけど！
設備が少し古めな感じなんですよぉ・・・。

でもでも昭和１１年からは鐡道省ご自慢最新鋭船
「金剛丸」「興安丸」が就航します。上の写真だよぉ

航海速力２０ノットを誇る快速船に豪華な設備が自慢
なのですけど(ﾟ▽ﾟ*)まだ、ないから古い船で我慢だぁ。

そんな話をしながら玄界灘を越えていきます。そして！
朝鮮の釜山港に同じ日の１８：００に到着しますよぉ
約7時間半の航海うん時間かかりますねぇ＿|￣|○

　　　　　　　【↑朝鮮総督府鐡道　釜山駅】

さぁユーラシア大陸への第一歩目ですよぉ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
釜山港から直ぐ近くにある釜山桟橋駅へ向かいます
ここで朝鮮鐵道の主力列車「急行ひかり号」奉天行き
に乗ります。なんと朝鮮鐵道には急行「のぞみ号」も
あります。なんだかすごいΣ(･ω･ﾉ)ﾉ

　　【↑昭和初期の朝鮮鐵道　急行ひかり号】

そんな訳で釜山桟橋駅発１９：２０「奉天」行の急行
ひかり号は走り出しますよぉ。深夜に京城（ソウル）
3：05に到着し、そのまま朝鮮満洲国境を越えます。
　そして東京駅から３泊４日で奉天到着します。
この下関・関釜連絡・朝鮮経由ルートは結構早い

【上・大連港　下・南満州鉄道大連駅　共に昭和初期】

ここまでは下関・関釜連絡・朝鮮経由のご紹介でした。

朝比奈さんは神戸・下関を経由して大阪商船で大陸
の玄関口「大連港」に到着です。大連港から連絡バス
で大連駅に向かいます。大連駅は上野駅を超巨大に
したような凄い駅ですねえ。
さすがは南満州鉄道の拠点駅だけありますヽ(´▽｀)/

さぁ大連発１２：００の急行はと号新京行の列車に乗り
ますここからは大陸の広い原野を爆走していきます。

　　　　【↑　昭和初期の南満州鉄道　新京駅舎】

大連駅発１２：００の急行はと号は大爆走して満洲の
新しい中心都市になる新京駅に同じ日の２２：３０に
到着します

でも夜遅くに到着するので先に進む列車が無いので
すよぉ。なので新京市内で１泊になりますΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)
いくら連絡運輸で１枚の切符で乗り継ぎでも不便だぁ。

次の日　起きて(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
新京駅発１０：４０発の列車で満洲北部の町である！
哈爾濱（ハルピン）駅まで進みます。ああっ凄く長い
旅行になってきたよぉ。


【↑　昭和初期の南満州鉄道哈爾濱（ハルピン）駅】

新京駅発１２：００の列車は７時間かけて定刻通り
同じ日の１９：１５に哈爾濱駅に到着します。ここま
で来ると街並みがロシア的になりますねぇ。
　　なんか欧州に１歩近づいた気がするよぉ
でも・・・でもです。なんと先に進む列車が無いの

また哈爾濱駅の近くのホテルで１泊ですよぉ・・・。
なんだろう連絡運輸って言いながら乗り換えが
凄く不便だよぉ＿|￣|○　

またまた、次の日起きて（=゜ω゜）ノぃょぅ
哈爾濱駅発８：３０の列車でで国境の町「満洲里」
駅に向かいます。しかも着くのは翌日の７：１０着
なので・・・また丸１日もぉ列車で監禁ですよぉ
非常にキビシーヾ(*ﾟA｀)ﾉ

　　　　　　　　【↑　昭和初期の満洲里駅構内】

そして来ました満洲国境の町「満洲里」駅に７：１０に
列車は到着しました。もはや満洲というよりもロシア！
そんな感じの街ですねぇ

次の列車からは超期待のシベリア鉄道の入口になり
ますよ。でも、乗り換えが悪くて満洲里駅で約６時間
待ちになりますﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

そして満洲里駅１３：１０発モスクワ行きに乗ります

　【シベリア経由欧亜連絡線　露西亜・欧州Ｂ図】

ここから地獄のシベリア鉄道です。物凄く遅いです
満洲里駅を出発してから６泊７日の監禁旅行ですよ。
　　列車で６泊７日ってどうよぉ＿ﾉフ○　ｸﾞｯﾀﾘ

もはや放心状態になりながらモスクワに着くのが７日
後の１７：００に到着します。もぉ・・・いち早く列車から
降りたいよぉ。もぉ体力的に無理かも・・・＿|￣|○

　【↑　昭和9年　当時の汽車時刻表12月号の一部　】

時間を持ち余すシベリア鉄道の旅。そこでモスクワ
から先の旅行の工程を先に紹介だぁ。 列車の乗り
換えは重要ですからねぇ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ここから朝比奈さんの欧州の旅行工程を(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

モスクワから国境の「ストラブツェ駅」まで進みます
そこから北急行でベルリン。ベルリンで乗り換えて
ベルギーのリエージとオステンドを経由して！
英仏海峡を渡りロンドンへ向かいますよぉ(≧∇≦)

シベリア鉄道のコトを長々書いても疲れるのでぇ！
　　ここは大胆に超省略しますΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)

さて、シベリア鉄道６泊７日の修行を終えてモスクワ
に１７：００に着きました足元ふらふらになりながら

同じ日の２２：００発ストラブツィ行きの乗り変えます。

実はモスクワにはたくさんの駅がります。行き先に
よって出発駅が異なるのですよぉ。ストラブツィ行き
の駅はベラルスコ・バルチースキー駅からの出発

　　　　　【当時のベラルスコ・バルチースキー駅】

ベラルスコ・バルチースキー駅発２２：００ストラブツィ
行きの列車に乗ります。はぁ～また乗り変えだぁ！！

さて、行き先の「ストラブツィ駅」と言うのは凄く
小さな駅なんですよぉ。なぜ、ここで乗り換える
かと言えば、実は当時のソ連とポーランド国境
にあった重要な乗換駅なのです。

この駅から先は期待の中央ヨーロッパ諸国です。
ああっ欧州だそれにストラブツィ駅から線路の
幅が変わります。ソビエト領内は広軌1520ｍｍ
だったのが、この駅から先の主な路線全て世界
標準の1345ｍｍなんですよぉ　φ(・ω・ )ﾒﾓﾒﾓ

　　　【現在の地図で示す　国境の駅ストラブツェ】

さてさて、モスクワから列車にゆられて定刻通り！
翌日にストラブツェ駅に到着しましたよぉ～(ﾟ▽ﾟ*）

ここで、ちょっと21世紀の現代の戻りますヾ(*ﾟA｀)ﾉ

実は現在のストラブツェ駅はベラルーシ共和国の
中央部分にあるのです。なんと第2次世界大戦後
ポーランド領土が国ごと西へ（ドイツ方面）かなり
移動しました∑ヾ(￣0￣;ﾉ

なので現代の地図を見ながら1930年代の時刻表を
見ると国と地域が異なる場合が凄く多いのですよぉ。
　　特に東ヨーロッパは凄く違うんです

【↑1930年代の北急行　左の写真には名称と行き先が見えるね】

そんな激動のストラブツェ駅を１４：０５発ワルシャワ
経由ベルリン・パリ行きの北急行に乗り変えますよ。
乗り換えしなければ終点は花の都パリだけどぉ
朝比奈さんの行き先はロンドンなのでベルリン乗り
換えだ┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

　でも、ここまでくれば先は短いねぇ(◎´∀｀)ノ

　　【↑　昭和初期　ベルリン＝フリードリヒ通り駅】

ストラブツェ駅発１４：０５の列車は、定刻通り同じ日
２１：４５にはワルシャワ駅に到着します。列車はさら
に進み翌日の9：23にベルリンに到着します。

ちなみ注意ですベルリン駅と言いう駅は無いのです。
当時のベルリン市内は動物園駅・ベルリン＝フリード
リヒ通り駅・シュレージエン駅（現・東駅）があるのです
が北急行は全て経由するので安心だぁ。

ここで少し寄り道の話しでございます(ﾟ▽ﾟ*)
朝比奈が旅をする昭和９年（1934） その２年後には
ベルリンオリンピックがありました。実はこの時の観戦
客また選手団・役員様など多くの方々がシベリア経由
で来ています。

鐵道統計資料によると
昭和９年の日本から欧亜連絡利用した人は
２５６人なんです。それが昭和１１年度は６４１人になる
この人数の大部分がシベリア経由してベルリンに来た
ことになります。でも凄くキツイと思うよぉΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)

お話を戻してぇ(ﾟ▽ﾟ*)
さて、ロンドンに行くためにベルリンで乗り換え待ちです

ロンドン行きの列車はベルリン発２１：１３なので１日は
ベルリン市内を堪能できますよぉ。

やっぱり都市でゆっくり１日あると心なごみますよぉ。
あの哈爾濱駅での１泊とは大違いですΣ(￣ロ￣lll)

 　　【アールデコ調が美しい　北急行のポスター】

       ここで北急行で乗り換えなしでパリへのお話
ストラブツェ駅からそのまま列車に乗っていれば2日後
には花の都「パリ」のパリ北駅に朝６：４３到着します

～ちょっと北急行のお話〜
ストラブツェ-ワルシャワ-ベルリン-パリの区間は国際
列車「北急行Nord Express」に乗車するのですが実は
あの超豪華オリエント急行も運営している有名会社の
国際寝台車会社（ワゴン・リー）が運行する列車です。

※ちなみにオリエント急行ほど豪華列車じゃない

　　　　　　【↑昭和初期の北急行の客車】

それでも朝比奈は北急行こそが本当のオリエントエキ
スプレスではと思うのです。だって乗り継いで行きつく
先は東洋の日本なんですからねぇ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

　　　　　　　　　　【↑20世紀初頭のパリ北駅】

そんな訳で東京駅から16泊17日で花の都「パリ北駅」
ここまで旅行するのも大変だぁ。さてさて、ここは脇道
の話しはここまでにして朝比奈が向かうロンドンへの
お話に戻しませう。

その前にもう少し脇道の話しをしましょうねぇ(*￣0￣)ノ

【↑日本郵船が誇る　欧州航路最優秀船　照国丸　】

さてシベリア経由で鐡道乗り継いでロンドンの手前ま
で来ました。はぁ～凄い乗り換えが多いよぉ。(ﾟ▽ﾟ*)

ここで乗り換えなしでこれる日本郵船さんの場合を！
紹介しておきますね。船は横浜港からスエズ経由で
英国までは約21日間航海になります。日数だけ見る
と鐵道より時間が凄くかかりますね。

　【↑　昭和9年　当時の汽車時刻表12月号の一部　】

そうそう運賃も大切(*￣0￣)ノ
1等船室Ａで104ポンド・2等船室Ａで69ポンドでかなぁ。
当時のレート（1930年前後）は1ポンド＝約5.5円位だよ

ポンドは計算難しい1ポンド＝20シリング＝240ペンス
ああっそうすると＼(;ﾟ∇ﾟ)/

当時の金額で1等船室Ａは572円　2等船室Ａは380円
シベリア経由の鉄道運賃の１等と１等船室Ａを比べれ
ば船で遠回りした方が安のですよΣ(￣ロ￣lll)
　　しかも、乗り換えしないのが超嬉しいですよぉ

運賃も差はあるけど大学卒の初任給が90円～100円
の時代だから安く行ける船の方が人気になるはずだ。

　　　【英国４大鐡道の　サザン鐡道のポスター】

さて、からり話がそれたけど東京駅を出発して17泊と
18日で目的地の大英帝国の首都ロンドンに16：55に
到着しました。はぁ～乗り換え多すぎで疲れた

長々書いたけど世界半周した約80年前の旅行でした

　・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
文末に
物凄く早足で、しかも大切な部分も凄く簡略しました。
なので不可思議な部分もあるのです。スイマセンです。
だってねぇ長すぎますよぉ書いていてクラクラしてる。

それに10年以上も資料をほったらかしせいで資料の
2/3をなんと紛失してしまったのです。 文章を書き
始めて気が着いたという状態だぁΣ(￣ロ￣lll)

しかも戦前の急行列車の資料は恐ろしいほど無い！
こんな状態なのです。だからねぇ・・・これで許して
「あははははははは・・・はっはあ」笑ってごまかそう。

次回・・・やる気あったら雪辱戦したいです。はぃ
やっぱり仕事しながら２週間では書けないよぉ

今回も宮松コレクションの提供を受けております。
提供いただいた宮松慶夫さま。大切な御写真を
ありがとうございました。

第144回鉄道記念日をお祝いして
文　朝比奈ひなた