青いデイトナビーチへ 夏ダイヤの京浜急行 品川駅は大忙しです！ 宮松コレクションで見る（Ⅶ）

序文として
東京から横浜・横須賀三浦へ。赤い電車と白い線でお馴染
みの京浜急行が開業して１２０周年になるそうです(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

そんな年に京浜急行の特集記事を書いてみます。もちろん
多くの有名なブログさんには京浜急行について面白い歴史
＆車両などなど詳しい記事がいっぱい書いてあるんですよ。

そこで、朝比奈ひなたさんは最近では語る人も少なくなって
きた、あのキラキラ輝く夏。そう、夏と言えば海水浴。京浜急
行がテカテカと輝いていた時代。そう、昭和50年代そして特
に昭和51年（1976）頃の「京浜品川駅」と「夏ダイヤ」につい
スポットを当て少し書いてみますねぇ。 (=ﾟωﾟ)ﾉ　o(_ _)oﾍﾟｺｯ

今回の特集記事作成に当たり宮松慶夫さまのご厚意により
宮松コレクションから初公開になる貴重な写真をお借りでき
ました。 また記事作成に当たり当時のことを知る方々に聞
き取り調査をしました。ここで重ねてお礼を申し上げます。

序文としては最後になりますが展示している宮松コレクション
の写真保存は遠慮下さいますようお願いいたします(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ



　　【↑都心直通・三浦海岸駅・三崎口駅の記念切符】

《§1 北へ南へ伸びる新しい路線　
          三浦海岸駅開業・都心乗り入れ・三崎口駅開業まで》

昭和39年（1964）10月10日に開催された東京オリンピックを
境目として京浜急行は北は押上から順次開業してきた都営
地下鉄線との乗り入れ工事。また、南側は久里浜線の延伸
工事の二正面態勢で大工事をしていました。

まずは京浜久里浜駅から随時延伸工事がスタートします！
昭和38年（1963）には野比駅が開業。３年後の昭和41年に
は２．５ｋｍを延伸して京浜長沢駅・津久井浜駅まで開業し
ます。その年の７月７日には三浦海岸駅が開業(≧∇≦)

この、三浦海岸駅が開業したのは場所は三浦市上宮田と
言います。本当は「上宮田」と言うとても無難な駅名だった
のを京浜急行さんは三崎観光の中心地として魅力ある名
前を考えて「三浦海岸」という名称をつけました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

そして、「三浦海岸」を京浜急行の海のリゾートの拠点とし
て大宣伝を始めたんです（￣ー+￣）

　　【↑　飛行機から見た三浦海岸だよぉ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ　】

この時のキャッチフレーズがアメリカのフロリダのデイトナ
・ビートと地形が似ていると言う少々無理がある理由から
「青いデイトナビート」と決まり。この年から三浦海岸では
派手な三浦海岸フェスティバルを毎年開催していきます。

宣伝の効果もあって昭和41年（1966）7月31日（日曜日）に
は電車・バス共に当時1日当たりの収入記録を達成！！
その累計は（7月16日～8月15日だけで）当時の金額で約
11億8000万円の大爆発でございますヽ(´▽｀)/　ヽ(´▽｀)/

三浦海岸駅開業から２年後の昭和４３年６月２１日は念願
の都心への乗り入れが開始しました。約１．２ｋｍを延伸す
るために使った労力は約１８２，２５０人。使ったコンクリ―
の量4万２，１２０立方メートル。かかった年月は約５年とい
う恐ろしい難工事を突破して電車は都心方面へと走りだし
ました。これで千葉から都心を経由して三浦海岸まで直通
することが可能になり三浦半島が関東近辺の手軽な観光
地へと魅力アップです(v^ー゜)ヤッタネ!!

そして昭和50年（1975）４月２６日に三崎市の玄関口として
三崎口駅が暫定ながら開業します。こうして昭和50年まで
には今の京急本線＆久里浜線の形が出来上がりました。

【↑三浦海岸駅＆都心直通運転直後の京浜急行路線図】
　　
《§2　海水浴と京浜急行沿線に造られたリゾート施設》

都心と繋がった京浜急行さんは流行りの海のリゾート施設
も造っていきます。昭和４３年（1968）４月２７日には東洋一
の大水族館「京急油壷マリンパーク」。昭和４４年（1969）６
月３０日には三浦海岸での拠点「京急三浦ビーチセンター」
が開業します。ビーチセンターにはロッカー・シャワー室・休
憩所がありました。また、レンタルサイクリングが３００台常
備してある豪華な海の家でした。 また、三崎市の金田湾に
は京急フィシングセンターなど色とりどりの施設がありまし
た(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

　【↑ひなたオリジナル　三浦半島観光マップだよぉ↑】

宿泊施設として城ヶ島温泉ホテル・観音崎ホテル・津久井
浜のケイプシャトーなど三浦海岸・三崎などは京浜急行の
リゾート施設が点在する観光スポットになりました。夏の海
でのリゾートは関東近県では京浜急行が一手に引き受け
る状態が始まりますヽ(´▽｀)/

三浦海岸駅が開業した昭和４０年代は海水浴シーズンに
なると恐ろしいほどのお客さんが京浜急行へ殺到するコト
になっていくのですΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)

【↑昭和50年頃の京浜急行沿線パンジレット　ＰＣなら大きくなるよ】

　《§3　殺人的な海水浴輸送で電車は大奮戦です》

この殺人的な混雑を京浜急行さんはお得意の変態的な行
動力（ダイヤ）で対処していきます。それは古い電車でも新
しい電車でも走れる電車すべて総動員して限界まで動かす
Σ(￣ロ￣lll)　Σ(￣ロ￣lll)

京浜急行では、夏の海水浴シーズンの１か月ちょっとの期
間は特別なダイヤで運転していました。俗に「夏ダイヤ」と
呼ばれていました。普段の平日ダイヤとか休日ダイヤとは
かなり違い、無理やり感が凄いダイヤの季節だったのです
(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

   ・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

※「夏ダイヤ」と言う言葉の始まりは・・・実は家の書庫を
   探し回っても正式な答えはちょっと解りませんでした
   京浜急行の戦前からのダイヤ詳細は不明な点が多い
   ので答え知っていたら！ 教えてε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞァ
   ちなみに夏ダイヤの最後は平成7年（1995）7月24日～
   8月24日に実施されたのが最後で今は行われいませ
   ん(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

   ・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

特に有名なのが、当時もっている約５００両の新旧の電
車を総動員して限界まで使い倒して輸送した昭和４５年
（1970）6月21日からの夏ダイヤです。もう限界への挑戦
でございました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

★品川-三浦海岸間の臨時海水浴特急を朝夕に10分間隔
★横浜-京浜久里浜間に臨時海水浴特急を朝夕に10分間隔
これすべて臨時特急電車（不定期列車）なのです(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

だから、通常の電車も走ります！
☆都心からの直通する三浦海岸行き　特急電車が20分間隔
☆品川駅から逗子海岸へ向かう特急電車が20分間隔
☆当たり前だけど普通も急行電車もあるよぉ！！

これが朝夕に一度に走りだすと横浜-金沢八景には10
分間に特急電車だけで3本も通過する。恐ろしい過密ダ
イヤになってしまった、しかもオンボロな電車さえも特急
でガンガンスピード上げて走る始末ですよΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)

こんな恐ろしい運転をしても品川駅を出発するときに満
席では「ママ素敵パパご機嫌」とはいきません。 海に着
く前に疲れてしまう。そこで臨時の海水浴特急以外にも
「50円で座れる夏の特別列車」を運転してみたよ(ﾟ▽ﾟ*)

50円で座って行けるなら「ボクご機嫌 行こう 行こう海へ
赤い電車に白い帯 京浜 京浜 京浜急行」ってことで！！

これが昭和45年からスタートした「みうらビーチ号」だよ！

【↑デビュー当時の「みうらビーチ号」京浜川崎駅を出発する】

みうらビーチ号の停車駅　［昭和45年（1975）のダイヤ］
品川駅を8：12・8：32・9：15に出発して→京浜川崎駅→
横浜駅でお客さんを乗せて京浜久里浜・津久井浜・三
浦海岸に停車していきます(ﾟ▽ﾟ*)

みうらビーチ号は有料料金特急なので品川駅・京浜川
崎駅・横浜駅では乗車券「座席料金」を窓口＆立売りで
発売していましていました。さて、どんな販売方法だった
かと言うと(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

　　　　　　【↑　みうらビーチ号の座席券】

みうらビーチ号用に予め予定数の乗車券を用意します。

各駅でひたすら売ります。品川駅からビーチ号が出発し
たら売れ残った券数を京浜川崎駅に電話で伝えます！
その分も京急川崎駅は頑張って売る。そして、またも売
れ残れば横浜駅に電話して、その分をもっともっと頑張
って売るという人海戦術で対応していましたΣ(￣ロ￣lll)

また、不正乗車を防ぐために品川駅・京浜川崎・横浜で
は一部のドアだけを開けて添乗していた営業課の職員
さんが乗車券の拝見をしていました！！電車も職員さ
んも人海戦術です！！

この「みうらビーチ号は」後から三浦海岸フェスティバル
の歌の祭典スポンサーだったラジオ局「ニッポン放送」
さんだったので「愛称は周波数1240」がついた「ハッピ
ー１２４０号」なんで愛称がついた年もあったよ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

昭和52年からはスポンサーがラジオ関東（ラジオ日本）
に変わり当時、京浜急行が提供していた番組と同じ名
前の「ミュージックトレイン」と列車名が変わりました
そんな訳で愛称がスポンサーと共にコロコロと変わる
面白い電車だったのですよぉヽ(´▽｀)/

昭和45年～昭和48年　みうらビーチ号
昭和49年（1974）　　　　うみらビーチ・ビバハッピー号
昭和50年（1975）　　　　ハッピー１２４０号
昭和51年（1976）　　　　みうらビーチ号
昭和52年～昭和55年　ミュージックトレイ号
昭和56年（1981）　　　　アメリカンエキスプレス号
昭和57年～平成2年　　ミュージックトレイン号
平成3年～平成6年　　 みうらビーチ号

【↑昭和50年代には毎年おもしろい愛称版を掲げていたよぉ】

愛称がコロコロ変わるので電車の先頭に掲げる愛称
看板も最盛期にはユニーク作品が多かったんだよぉ。
特に、ひなたお気に入りなのが昭和53年の愛称看板。
もう、サイケな感じで京浜急行の列車看板では１番フ
ァンキーな感じだと思う(≧∇≦)

さて、こんな名称が付いた有料特急だから向かい合
わせの座席の快適な快速特急電車（600形）を使用
したかと言えば初めはそうだったんですが昭和47年
（1971）から昭和57年（1982）までの長きに渡り1000
形（ロングシートの冷房電車＝普通の電車）を使っ
ていましたΣ(￣ロ￣lll)　Σ(￣ロ￣lll)

当時でも非常に珍しすぎるロングシート電車で座席
料金を徴収する不思議な臨時特急だったのでした。

そうそう、この不思議な「みうらビーチ号」にはもう1つ
の役割がありました。それは三浦海岸でのイベントに
出演する芸能人を輸送するお仕事。道路渋滞に巻き
込まれないでステージに間に合うように、この電車の
最後尾の車両が出演者専用車両として使われました
(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

そんな嵐のような昭和４０年代を乗り越えた京浜急行
さん。オイルショックなので景気わるいのでレジャーは
少し落ち目になったけど、まだまだ夏＝海の勝利の方
程式は続いていました。

《§4　昭和51年　京浜急行 品川駅は朝から大忙しです》

昭和４８年（1973）6月24日からの夏ダイヤから少しづつ
変わっていきした。まずはコノ年から「海水浴特急」と言
う臨時特急の名前が「快速特急」と呼び方が変わりまし
た。この時に初めて快速特急の停車駅に京浜蒲田駅と
金沢八景が加わりました。もちろん、夏ダイヤ時の臨時
停車扱いだけどねぇ。

昭和４９年（1974）6月30日からの休日夏ダイヤでは翌
年までの臨時運転した快速特急の半分が通常の運行
として走りだしました。これで休日は品川駅-三浦海岸
駅間を終日運転されるようになりました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

こうして見ていくと特別な海水浴電車から徐々に普通
の多客期ダイヤへとシフトしていくのが良くわかります。

だからといって海水浴シーズンがある限り京浜急行は
大混雑でございます。京浜急行を扱った雑誌や本では
４０年代以降は海水浴輸送の衰退と書いてあるけど！
　 実際はやっぱりイモ洗い状態なのですヽ(´▽｀)/

さぁ～昭和５１年（1976）夏の品川駅に行ってみよう！！


　　　【↑国鉄線から見た京浜急行乗り換え出札窓口】

やってきました。東京城南地域の玄関口「国電品川駅」だよ
国鉄から連絡通路を通って着いたのが京浜急行の乗車券
出札窓口だよぉヽ(´▽｀)/

ここで、国鉄線からの乗車券の精算と京浜急行線の乗車券
を買いたいんだけどぉ・・・・窓口は遥か彼方にあるよぉ
そして人だかりで近視では遠くの運賃表が見えないよー！
「三浦海岸までいくら？？？？」Σ(￣ロ￣lll)　Σ(￣ロ￣lll)

もちろん京浜急行さんの駅員さん達も大奮戦中でございま
す。通常の窓口以外にも臨時窓口を左右に設置しての迎
撃態勢なのですがお客さんの数に押され気味ですよぉ

連絡出札窓口の上には横断幕に「お得な切符」の情報が
書いてあります。えっと・・・どんな切符あるのかなぁ？？

　京浜急行品川駅から京浜急行一押しは(*´ω｀*)
「三浦ビーチ割引乗車券　大人1420円　子ども800円」

三浦海岸往復乗車券・房総金谷往復乗車券・逗子ビーチ
センター割引セット券・逗子海岸往復乗車券・三崎口往復
乗車券。品川駅の駅員さんに聞いたところでは、やっぱり
一番人気は「三浦ビーチ割引乗車券」のようです(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

【↑国鉄線から京浜急行線へ乗車券を買うお客さん達】

どのお客さん達も自宅から朝早く出かけて品川駅にたど
り着いたけど駅は大混雑です。もちろんＳｕｉｃａやＰＡＳＭ
Ｏもない時代。現金片手に長い列で我慢比べだぁ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

頑張って出札窓口にたどり着いたら国鉄からの乗車券を
駅員さに渡して京浜急行線の切符を買います。売る駅員
さんも「大人3枚と子ども5枚」と言われれば神業的の暗算
で直ぐに料金を伝えますΣ(￣ロ￣lll)　Σ(￣ロ￣lll)

窓口で切符売る駅員さん達は京浜急行随一の名人級ぞ
ろいだったよぉ。　次々とお客さんを捌いていくよヽ(´▽｀)/　

　【↑国鉄から京浜急行線への連絡改札を進む人の波】

そんなこんなで京浜急行線の乗車券を買えたとしても京浜
急行線のホームへは人の流れに乗っていかなければ

出札窓口の左右の改札口には混雑を防止するために、向
かって左側を国鉄線からの入口。 右側を国鉄線への出口
と分離しています。これ分離しないと恐ろしい事になってし
まうよぉ。もうキャパ超えている気がするよぉΣ(￣ロ￣lll)

　　　【↑朝比奈さん　お手製京浜急行品川駅構内図】

これほどのお客さんを一気に対応するには普通の考え方で
は当然無理があるのです。通常のダイヤの時は現在と同じ
ように品川駅のホームは割り振りされていました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

1番線は京浜川崎・横浜・三浦海岸方面へ出発する下り電車
専用ホーム。2番線は品川駅止まり・都営京成線方面の上り
電車専用ホーム。3番線は臨時ホーム。これは今と同じだか
ら京浜急行に乗ったことがある人は知っているよね(≧∇≦)

　　　【【↑朝比奈さん　お手製京浜急行品川駅構内図】

しかし、そんな普通の事をして対応できるわけありません！
そこで京浜急行品川駅の能力を最大限利用できように発着
番線を夏ダイヤでは大幅に変えて対応しますΣ(￣ロ￣lll)

1番線は横浜・横須賀中央・三崎口方面の特急・急行・普通
電車の下り電車が出発するホームにします←これ普通

2番線は都営京成線方面の上りホーム＆下りの快速特急
三浦海岸行き電車ホームとして使用しますΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)

3番線も遊ばせません。6両編成しか停車できませが特急
久里浜駅行きのホームとして使用します。と言うことは！！

1番も2番線も3番。全部の番線から横浜・横須賀中央方面
の下り電車が出発することになります。狭い1番線ホームに
お客さんを集中する訳にも行かなので駅構内で分散する為
の苦肉の策を実施していまいしたΣ(￣ロ￣lll)　Σ(￣ロ￣lll)

　　　【↑国鉄線から見た京浜急行線の連絡改札口】

そんな全部の番線から下り電車が出発するので改札口の
上には横断幕で「のりば案内」が注意書きとして書かれて
います。さすがに、これだけ突然ホームの位置が変わると
大変だよねぇ～知っていても迷ってしまうよ。しかもです！

スマホも無い時代なのです。スマホを頼りにウロウロすれ
ばＯＫという時代ではありません。自分自身で考えないと
正しいホームまでたどり着かないのですよぉ－(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

【↑１番線到着　その場で折り返し　特急三浦海岸行き　】

さて、これだけ出発するホームが変わると運転関係の方々
も大忙しだよ。上り電車を2番線に停車させて。乗り降りが
終わると引き上げ線に進ませ。ここで折り返して下り電車
として1番線へ進ませ出発させる。こんな普通な対応では
絶対無理なんです


　【↑品川行き1番線到着　そのまま折り返し作戦】

そこで、手始めに考えたのが上り「特急 品川行き」電車を
下り線へ逆走させて直接１番線で折り返し」運転をする方
法。これなら引き上げ線に電車を進める必要が無いので
時間短縮できるねぇ*ﾟ▽ﾟ)ﾉ


　【↑品川行き1番線到着　引き上げ線経由　2番線発車】

または、同じく上り電車を下り線へ逆走させて１番線でお
客さんを降ろして引き上げ線に向かいます。そして、２番
線の上り電車（都営京成線方面）が到着する隙を縫って
２番線に到着させて三浦海岸駅行きとして出発させます。

そんなアクロバットな運転を実施する為に、いま京浜急行
６００形６３２号車を先頭に８両編成の電車が京浜急行品
川駅１番線に到着しようとしています。この先頭を走る電
車さんを見ると屋根には冷房装置がありませんよ！ だか
ら非冷房と思うでしょぉ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

実は冷房化魔改造の餌食になってしまい冷房装置を全
て床下に収められた恐ろしい仕様なのです。だから天井
から冷気をだす普通の常識は通用しません。実はクロス
シートの窓下に吹き出し口があると言う・・・凄く足が冷え
る謎仕様の冷房装置を積んでるのだぁーΣ(￣ロ￣lll)

　　【↑ラッシュ激しい8：45分　電車に乗りこむ人々】

さて、昭和51年当時の京浜急行品川駅は現在と比べてホ
ーム8両編成分しかなくホームの幅も狭かったので混雑す
ると大変なんだよぉ-。それにしても海水浴へ行く子ども連
れの方々。また仕事へ行く人達でホームはただでさえ熱い
のに熱気でムンムンだよぉしかも電車も床下からの
熱気で湯気が出そうだよ・・・・。

　　　　【↑まだ冷房化されていない夏の７００形】

そうそう。まだまだ冷房車が少ない時代なのですよー
昭和46年（1971）から京浜急行では冷房化工事が始まって
まだ5年後なので非冷房の電車達がガンガン来ますよー
il||li ＿|￣|○ il||li

特に写真に写る京浜急行700形電車さんは、1両にドアが4つ
あるので普通の電車より開く窓が少なくて夏場は換気悪すぎ
て地獄の棺桶と呼ばれた由緒ある電車さんですΣ(￣ロ￣lll)

それでもクールズビズって何って時代だけど、よく写真を
見ると今より開襟シャツとワンピースの人が多くて今より
凄く涼しげに見えるとねぇ。なんだか面白いと思いました。

そうそう、京浜急行が冷房化100％に達したには昭和51
年から12年後の昭和63年7月26日まで待つことになりま
す。まだまだ夏場は窓全開で電車が走る時代でした！

【↑１番線ホームから2・3番線ホームへと移動すお客さん】

全ホームから下り電車が出発するとなると国鉄線から来た
お客さん達は2番・3番線ホームへの移動は意外と大変な
んです。今のように品川駅には跨線橋が無い時代なので
高輪口改札へと下る階段を使って線路の下を回って２・３
番線ホームへ移動しますΣ(￣ロ￣lll)　Σ(￣ロ￣lll)

【↑8：43発　快速特急　三浦海岸行きを２番線で待つ人々】

さて、上り電車も下り電車も、当駅止まりも停車するカオス
な２番線ホームには車両１両対して１名は必ず対応できる
じゃないかと思うほど駅員さんが厳戒警備で待ち構えてい
ます。写真を拡大して確認できるだけで１０名の駅員さん
達がいます。これだけ駅員さん達がいればホームから転
落事故も防げそうです！

　【↑２番線到着　折り返し　快速特急　三浦海岸行き】

さて、２番線に到着したのは、上り都営京成線方面が出発
する隙をついて、その場で折り返しする「快速特急 三浦海
岸行き」１０００形電車さんです。 この列車は１２６６号車が
先頭に立った８両編成の電車さん達です(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

実は、この1266号車さんは登場当時は１２６２号車でした。
昭和46年（1971）７月に京浜急行では初めから冷房車とし
て作られた初めての1000形グループです。大人の事情で
番号を変えられて調べるのメンドクサイ電車でもあります。

写真が撮影されたのが昭和51年だからデビューして５年
後だから、まだまだピカピカな電車さん達ですねぇ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

【↑２番線発　６００形で運転する快速特急　三浦海岸行き】

次々と京浜急行品川駅の各番線から下り電車が出発して
いきます。当時の花形で冷房装置を積んでいる６００形電
車さんは大人気です。お蔭でホーム人で溢れかえります。

２つ扉電車だから乗り降りも普通の３扉電車さんと比べて
も遅く。出発する２番線ホームは大混雑ですねぇ(≧∇≦)

これだけホームにお客さんがいると整列乗車どころではあ
りません。整列したら３番線に落ちるよぉ・・・。しかも、始発
駅でこれだけ混雑するんだから途中駅から乗れるのだろう
かぁ？？？

　　【↑　３番線　９：０７発　特急久里浜行き】

３場線には品川始発６両編成の特急京浜久里浜駅行きが
到着しました。さすが非冷房の電車＆三浦海岸駅に行くと
なると乗り換えが必要だから、乗るお客さんも少なめです。

こうして京浜急行品川駅は夏の大混雑を人海戦術＆持て
る施設を最大限に活用して乗り切っていました(*￣0￣)ノ

　いまから約４０年ほど前の京浜急行の思い出です。

　・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

さてさて、写真の解説文を書いている朝比奈さんなんです
が昭和51年にはとっくに生まれていると思うかも知れませ
ん。でも、実は朝比奈さんはまだ生まれていません

なので、今回は当時を知る人達に聞き取り調査をしました。
だって本＆映像で当時の様子を知ることは出来ないでしょ。

お蔭でわたしが生まれる前の日々の日常を知る事ができ
て面白かったよぉー(≧∇≦)

京浜急行は今年１２０周年を迎えます。たくさんのブログ
で特集記事をお書きになる方がいると思います。そこで
絶対に取り上げる方が少ない夏ダイヤについて書きまし
た。ゆがんだ性格だことでぇ・・・如何だったでしょうか？

今回の記事を書くにあたり。当時の品川駅の風景を収め
た宮松コレクションをお借りできて当時の雰囲気を知るこ
とができました。また、最後になりますが文章作成に対し
てご協力いただいた方々に感謝して文末とします。

平成３０年（2018）６月１日
主筆　朝比奈ひなた