日本で唯一！ 船のなかにある鐡道車両展示場！！ 青函連絡船八甲田丸

少し早い夏旅行に函館&青森に来ています。本日は2日目だよー。
前回は濃霧漂う青森駅から青函連絡船八甲田丸さんが係留され
ている港周辺をキョロキョロしながら探索してみた(*´▽｀*)

今回お旅行で朝比奈さんが最も楽しみにしている連絡船八甲田
丸さんに乗船して船内を探検して見るよぉー。もう、わくわくでご
ざいますね。特に八甲田丸さんは見学できるゾーンが広くて興
味深々でございます(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

さてさて、お楽しみの前に入館料を払いましょう(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
とぉ、言ってもの函館で摩周丸さんに乗船した際に購入した券
青函連絡船共通入館券大人700円を買ってあるのでOKなんだよ！
この券なら１隻の見学料が300円と言うお値打ち価格(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

通常の場合は大人500円・中学・高校生300円・小学生100円
細かい料金設定で博物館としてはお安い料金なので安心です！


　　  【八甲田丸さんお勧め青函ワールドの展示の一部】

それでは八甲田丸さんへ乗船するよぉ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
乗船する位置は連絡船でいう所の船楼甲板と呼ばれる部分だよー。
連絡船当時は普通船室だった場所になります。現在では乗船受付
の場所と多目的ホールに改造されて当時を偲ぶ品物はありません。

八甲田丸さんの見学・展示スペースは船楼甲板より上にあります。
そんな訳で船楼甲板（2F）から階段で上に上がりますね(ﾟ▽ﾟ*)
2Fは遊歩甲板と呼ばれた場所で青函連絡船当時はグリーン船室が
あった場所です。ここには青函ワールドと呼ばれる昭和30年代の
青森駅周辺が詳細に復元展示されています(*´▽｀*)(*´ω｀*)

実はこの青函ワールドなんだけど東京にあった施設なんだよー。
船の科学館で展示されていた青函連絡船羊蹄丸さんにあった施
設を廃船時に移築しているんですΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

東京お台場に青函連絡船がいた時の記事だよぉ(*￣ー￣*)
活気ある青森駅前を再現した青函ワールドかなり見ごたえあり！
時間があったらゆっくり見たい施設だけど今日は急ぎなのでテン
ポ良く進みますねぇil||li ＿|￣|○ il||li

　　【↑遊歩甲板　当時のままのグリーン指定椅子席】

2F遊歩甲板は青函ワールドの展示を見終わると青函鐡道連絡船
記念館の展示室に繋がります。ここでは青函連絡船の歩みが詳
しく展示されてます(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

そうそう函館で摩周丸さんの記事を書いたので重複して書かな
いように注意して八甲田丸さんでしか見れない、ひなたさんお
勧め展示を中心に見ていきますねぇ(*´▽｀*)(*´ω｀*)

念のために函館に停泊している
青函連絡船摩周丸さんの記事はココをクリックだよぉ(ﾟ▽ﾟ*)

まずは現役当時からの手を加えない設備として注目するのが！
船首側にあるグリーン指定椅子席だよ２列が当時のままに保存
されていますよ！椅子席天井の網棚・カーテン・天井など現役
当時のままなんです。この区画だけ時が止まっているようです。
ココに座れば連絡船が華やかな時代を思い出せるかもだよぉ！
(*￣ー￣*)

　　　　【↑遊歩甲板の船首側にある１号寝台室】

グリーン指定椅子席の先のスペースには寝台室と呼ばれるベッド
が設置された豪華な部屋がありました八甲田丸さんと同じタイプ
の津軽丸型連絡船さんには１号室～５号室までの5室があり１室
の定員が4名で計20名様分が用意されていました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

八甲田丸さんの寝台室は現役当時のまま保存されています。見る
ことができるのが1号室。この１号室は４人部屋で１番上下・２番上
下と言う風に区分されていました。この寝台室にはベッド以外にも
ソファーセットが置かれ、さすが船旅と言える施設だよね(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
そうそう、ちなみに寝台室の料金は終航当時で上下共にお一人様
が2,400円でした(*￣ー￣*)

　　【↑遊歩甲板船首側の国鉄船員区画　事務長室】

さて、ここまでが連絡船当時に一般のお客さんが利用できたエ
リアでした。でも大きな八甲田丸さんにはお客さんが立ち入れな
い場所がたーくさんあったんだよぉ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

まずは本当なら絶対に進めない船首の寝台室より先に進みます。
寝台室の壁の向こう側は士官船室がありました。士官と言えば偉
い人。つまり船長さん・事務長さん達の大きな部屋が並んでいま
す∑ヾ(￣0￣;ﾉ

　　　　　【↑遊歩甲板船首側　サロン会議室】

とくに士官船室だけあってグリーン客室にも負けない豪華さ！
それに船首側の突き当たり（ブリッジの真下）だから窓があり
明るくて素敵だよ！でも、船は士官さん達でだけで動くわけで
はありません多くの船員さん達の部屋も用意されているのです
よー(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

ほかの船員さん達＆売店・食堂のお姉さんたちは部屋は遊歩甲
板（３F）よりさらに下の船楼甲板（２F）普通船室じゃなくて更に下
の車両甲板近くの船底にありました。さすが海の男は区別は凄い
よぉ！！

そんな厳しい海の男の世界。青函連絡船で一番大きな個人用の
部屋と言えば船長室だよぉ！ 船長室は遊歩甲板船首側の右舷
側にあります(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
船長室には航行中でも分かるようにスピードメーター＆方位な
ど示す機器類が設置されています。もちろん居住性も考えてベ
ッドもあるよぉ(*￣ー￣*)　ちなみに船長室の左横の扉を通ると
サロン会議室に繋がります(ﾟ▽ﾟ*)

さてさて、この遊歩甲板（3F）から更に真上に行くと航海甲板（4F）
つまり船の操縦を行う操舵室ブリッジにたどり着きます！！
(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

ただ、函館の摩周丸さんでも見学したので今回は省略してお次
は日本で唯一見学できる鐡道連絡船の心臓部分へと探検して
みませうヽ(´▽｀)/

前回の可動橋の話で鐡道連絡船の凄いところはレールを船に繋
いで貨車を直接連絡船へ乗せれるコトと説明したけど、そんな
青函連絡船の使命の支える重要設備がある車両甲板へ行って
みますねぇヽ(´▽｀)/

この鐡道連絡線特有の車両甲板を見学できるのは八甲田丸さん
だけなのですよー。それでは先ほど居た遊歩甲板（3F）から階
段＆エレベーターで下がること1F部分へ移動しますよ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ 

上の写真で位置を言えば可動橋から並行に進んで船体が黄色く
塗られた部分が車両甲板部分になるよぉΣ(￣ロ￣lll)
 
　　　　　　【↑八甲田丸　船尾扉付近の車両甲板】

　　　　　　　　　　【↑八甲田丸車両甲板】

さて、やってきました車両甲板だよぉヽ(´▽｀)/ヽ(´▽｀)/
可動橋から繋がる３本の線路で進んで来た貨車達は八甲田丸さ
んの船尾扉を通り抜けて車両甲板へと進入してきます。船内は可
動橋から繋がる線路３線が左舷側１線、中央はポイントで２線別
れ、右舷に１線。つまり４線が連絡船の線内に線路が引かれいま
したΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

この線路には左舷側から番線が付けられて呼ばれていました！！
１番線:95.8M=ワム換算で12両が停車
２番線：111.6Ｍ＝ワム換算で14両が停車
３番線：85.4Ｍ＝ワム換算で10両が停車
４番線：95.8Ｍ＝ワム換算で14両が停車
計４番線で貨車（ワム）だと合計４８両分、コンテナ列車なら１
編成分、約1000トンの貨車が見事に収まりました。Σ(￣ロ￣lll)

そうそう、ちなみにだけどぉ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
貨車の出し入れをする際には面白い方法で出し入れをしていま
した。４本ある線路。青森・函館港に到着したらどの番線に停車
している貨車から積み出しをすると思いますか？

まずは中央部分の２番線と３番線が積みだされていきます。そ
して左舷１番線と右舷４番線と積み出したいけど、それすると！
凄く重い貨物車のせいで連絡船がバランスが崩れて凄く傾くの
でバランスを取っていきます。つまり次は2・3番線の空いている
番線に積み込む貨車を先に乗せます。これで重心を安定させて
から1番線つぎに４番線という具合で積みだされていきまいし
た( ..)φメモメモ
 
それにしても広いでしょぉー。ひなたも船の中にいるとは思え
ないよ。そうそう現在では誰でもが見学できる車両甲板のスペ
ースと言うこともあり床面は嵩上しています（緑色の床）本当
なら上の写真である船尾扉付近のような床面でございました。
(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

日本で唯一見学できる鐡道連絡船の車両甲板と言うことで！！
ほかの船では絶対に無い設備を見てみるねぇ。まずは各番線の
船首側には設置されている連結器ですΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

船に連結器がある・・・Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)
船尾扉から進入してきた貨物車両はレールを進んでこの連結器
連結されます。これで揺れる船内でも安心だね。と言えません。
だって冬は猛烈に時化る津軽海峡です。これではダメだよぉ！

そこで左右に揺れる船内でも安全に安定させ為にレール脇にあ
る「留め具」と「貨車の台枠」を鋼鉄製の器具でしっかりとゆるみ
無く固定します。 しかも１両１両固定され左右に動く事を防止す
るんだよヽ(´▽｀)/
これ凄く重要な器具なんだよぉ。もし波で船が左右に揺れ時に貨
車がレールから脱線して傾いたら貨車の倒れた重さで八甲田丸
さんもバランス崩して傾いてしまうよΣ(￣ロ￣lll)
波が荒い津軽海峡だから揺れに対しては厳重注意なのです！！

ちなみに最終手段とも言える恐ろしい装置もありました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

その名は「貨車海中投機装置」Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)
タンク車などの危険物を積んでいて火災が起きた場合は安全の
為に船尾扉を開放して走る船から落下傘のような直径60cmの
金属製の水中傘を海に投げこみ、水の抵抗を利用して貨車を海
に引きずり出して落とすという謎仕様Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

こんな謎仕様の恐ろしい機器を積んで安全を支えていました。


さて、この広大な車両甲板には現在は数両の鐡道車両が展示さ
れています。ここで一気に紹介していきますねぇ-(*￣ー￣*)

鐡道連絡船の影で大活躍した貨車「ヒ600」だよぉヽ(´▽｀)/
連絡船と陸を結ぶ可動橋。その可動橋に重いディーゼル機関車
が乗るとさすがの可動橋も壊れてしまうから。直接機関車が可
動橋に直接乗らないように機関車の後ろに軽いヒ６００形貨車
を繋いで貨物を押していましたヽ(´▽｀)/

だから荷物を運ばない不思議な貨物車両と言う面白い車両！！
日本ではここだけの展示物だよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

珍しいヒ700形貨車の先頭にいるのが(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
DD16形ディーゼル機関車31号機さんです。
昭和46年（1971）から65両が造られたローカル線とか貨車の
入れ替えに活躍すたディーゼル機関車なだよぉ。31号機さん
は昭和４９年（1974）に造られ北海道長万部・五稜郭などで活
躍していたんだよぉヽ(´▽｀)/

お次はヨ6000形貨車（車掌車）6798号車さん(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
昭和３７年（1962）から造られた貨物列車最後部に付属される
車掌車です。８５/ｋｍで走行できる性能で鐡道貨物全盛時代に
大活躍したけど昭和６１年（1986）に貨物列車の車掌さん乗務
が廃止になって用途が全く無くなってしまい・・・あっという間に
仲間たちはスクラップになっていきまいした。
それでも全国数カ所で保存されている仲間がいますよぉー。

お次の展示車両はスユニ50形　509・510号号車さん(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

郵便・手荷物など専用に運ぶ貨物車両さんです。国鉄50形客車
さんを基礎にして80両がつくられたけど、やっぱり国鉄の貨物輸
送の減少で郵便＆手荷物が廃止になって使い道が無くなりました
il||li ＿|￣|○ il||li　それでも全国では改造されたりして！
救援車両として数両が現役で頑張ってます(*￣ー￣*)

最後のご紹介するには国鉄 キハ82形ディーゼル特急形気動車。
もはや連絡船の中にいるのが不思議な車両でもあるんだけど！

国鉄初のディーゼル特急形気動車キハ80形の兄弟。キハ82形
さんはパノラミックウィンドウが綺麗な由緒ある車両ですよ。
このキハ82-101号車さんは昭和40年（1965）に製造されて国鉄
函館運転区に所属して特急北斗などで大活躍。北海道の大地
を駆け巡っていました。昭和62年に廃車になり運良く八甲田丸さ
んで展示されています。さすが船の中で雨の心配はないから綺
麗な状態で当時を伝えています(*￣ー￣*)

　  【↑津軽丸型連絡船の模型　喫水線より下が第二甲板】
 
さてさて、広大なスペースな車両甲板の見学は終了だよぉ！！
実は八甲田丸さんの展示スペースはまだまだあるのですよぉ。
実はこの広大な車両甲板（1F）の下にも部屋があるのです。

ここから先は海の下になりますよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)
そんな訳で車両甲板から階段で下への進むねぇ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

広大な車両甲板の下は八甲田丸さんを支えるエンジンなど動く
部分だよー！ここは第二甲板（地下1F）まずは船内に電気を供
給する為の発電機室。主発電機は700KVA×３台設置されてい
ます(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

　　　　　　【↑第二甲板　総括制御室】

発電機室の後ろは総括制御室という場所があります(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
ココは八甲田丸の心臓部分。機関長さんが指揮をする場所です。
すべての動力機器類が操作できるようまとめられています。八
甲田丸さんが自動運転で航海している時はココで監視をしなが
ら船の安全を見守っていますヽ(´▽｀)/

改めてみると機械のメーターなどが一杯あるよ。でもPCはゼロ。
なんだか松本零士さんが描く機械のように見えるねΣ(￣ロ￣lll)


　　　　　　　【↑第二甲板　第一主機室】

総括制御室の後ろ（船尾側）には巨大なエンジンがある第一主
機室があります。八甲田丸さんは単動サイクルサイクルトランク
ピストン排気ターボつきディーゼルエンジン８基搭載！！
１基×1,600馬力×８台あり計12,800馬力を出せました(ﾟ▽ﾟ*)

この8基のエンジンは４基づつに別れてシャフトを通してスクリュ
ーへと力を渡していました。総括制御室の中央部分の文字盤に
はエンジンからスクリューへ繋がる部分の表示が見てとれます
よぉ(ﾟ▽ﾟ*)

 
こんな大きなスクリューを回して約18ノットだすのだから燃料
も馬鹿になりません。八甲田丸と同じ津軽丸型の１航海の燃料
消費は軽油約６６００Lも必要でしたΣ(￣ロ￣lll)

しかも燃料が軽油。そうトラックとかバスに使用する燃料だよ。
普通の商船・貨物船は重油（C重油）と呼ばれるガソリンや軽
油を精製して残った油でまだ使える重油と呼ばれる油で走りま
す。しかし八甲田丸さんは高級な燃料（軽油）を使用する為に
経費が凄く高かったのですil||li ＿|￣|○ il||li

　　　　　　　　【↑　第二甲板　水密扉】

そうそう第一主機室など主要な動力部分の通路には厳重な扉が
あるよぉ。これは水密扉と呼ばれる密閉できる自動扉なんです。
もし、絶対にありえないけど、万が一に八甲田丸さんに船が打
つかって、そこから浸水しても大丈夫なように船体に１２か所の
水密扉を設けて浸水があった場合は直ちに油圧で自動的に閉
鎖されます(ﾟ▽ﾟ*)

こうして水密扉で仕切られた13か所の区画に２区画が浸水して
も絶対に他には浸水が広がらないように徹底して安全には注意
されていましたヽ(´▽｀)/

あっと言う間に海底から船楼甲板へと帰ってきたよぉ(ﾟ▽ﾟ*)
ああっ楽しいです。もう、ひなたがぬいぐるみなら綿が出てし
まいますよぉΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

でもでも、この後の時間もあるので後ろ髪を引かれるかんで感
満載で八甲田丸さんとお別れします。また来るね(T_T)/~~~。

それにしても濃霧ではっきりしない空模様が残念(>_<)
今度来ると時はお天気だとよいなぁ～。そんな思い出で一杯な
朝比奈さんが八甲田丸よりお伝えしました。

2019年夏旅行の始まりの記事はココをクリックだよぉ(ﾟ▽ﾟ*)

このお話の続きはココをクリックしてねぇ(*´▽｀*)