今に残る沖縄県営軽便鉄道の面影 那覇駅の転車台です！！

日差しが気持ちよい沖縄本島那覇に帰ってきていますヽ(´▽｀)/
お話は少し戻るんだけど、ゆいレールの旭橋駅から那覇バスタ
ーミナルへ進んでいたら面白い古代遺跡のようなものを発見した
よぉー。あれは何なのぉー(￣д￣)(￣д￣)(￣д￣)

まずは場所の説明でございます♪(o￣∇￣)/
ゆいレールの旭橋駅の改札を出て那覇バスターミナルへ続く歩
道橋を進み久茂地川を越えます。そして右側に降りる階段の下
に円形レンガ積みの古代遺跡があるんですよぉΣ(￣ロ￣lll)

ひなたが見たものはこれ↑↑↑　完全に謎の遺跡だよぉ！！！！

 【↑謎の円形遺構が発掘された那覇バスターミナル工事現場】

実は今をさかのぼること３年前の平成27年（2015）に那覇バス
ターミナル新築工事で地面を掘っていたら不思議な遺構を工事
のおじさんが発見しました。なにやらレンガ造りの謎の円形遺構
をよく調べると鉄道の遺構だったのです。実は那覇バスターミナ
ルは沖縄戦前は沖縄県営軽便鉄道の始発駅の那覇駅があった
場所だったんだよぉ(´ω｀*)

　　　　【↑発掘された古代遺跡のような鉄道施設】

掘り起こされた施設は蒸気機関車の向きを変える転車台の基礎
沖縄県営軽便鉄道では那覇駅に唯一設置された施設で那覇駅
の一番那覇港側に設置されていました♪(o￣∇￣)/

那覇駅の遺構は沖縄戦で建物などは完全に破壊されたそうです
が施設と破壊された車両残っていました。でも、その後に鉄道の
復活はなく残った線路と車両はスクラップになり、跡地には沖縄
本島の交通拠点として那覇バスターミナルが作られたんだよぉ！
♪(o￣∇￣)/  お陰で那覇駅を伝える遺構は完全に消滅したとみ
んなが思っていたんだよぉ(*￣ー￣*)

この沖縄経営軽便鉄道那覇駅を伝える遺構は那覇市の協力で
発見された場所から約10ｍ移設。費用6000万円かけて旭橋の
交通広場に令和元年（2019）６月１日に移築され一般公開され
ました。説明した通り同じ場所では保存ができなかったので遺構
を移築して保存したので場所は注意ですよぉ♪(o￣∇￣)/

ではでは！！
沖縄県営軽便鉄那覇駅の転車台を観察してみるよぉ♪(o￣∇￣)/
遺構を見ると地面から上に施設があるように感じますけどねぇ
これ間違え！　なんでこんな保存したかは不明だけど本当はね
地面より下にありました(≧ヘ≦)

上の写真は大変貴重な戦後の写真だよぉ♪(o￣∇￣)/
レンガで円に窪みが作られ下には回転するためのレールが見え
るでしょぉ。この窪みの周りのレンガが今回発掘された遺構！！
今の保存の仕方だと意味不明だよぉil||li ＿|￣|○ il||li

それでも沖縄県営軽便鉄の歴史を伝える遺構なのです(´ω｀*)

転車台の詳細(*￣0￣)ノ
基礎部分は円形状にコンクリートで作らています。
それを囲うように約1.1ｍの高さにレンガが積まれました。
遺構ではレンガ5段ですが当時の写真をみると14段でした。
転車台の直径は約6.8ｍ　遺構は約1/4が破壊されています。

この連車台の上に蒸気機関車が載って毎日クルクル回って
いました。じゃないと後ろ向きで毎日走ることになってし
ます♪(o￣∇￣)/　

まじまじと転車台を見てみたら朝比奈さんは思ったよぉ！
どんな機関車が乗ってクルクル回っていたんだろうとぉ。

そんな訳で沖縄県営軽便鉄の歴史に触れた記事は多いけど車両
の詳細に触れた記事が少ないから補足記事として家の書庫を探
し回って詳細を少しばかり書いてみるねぇ♪(o￣∇￣)/

沖縄県営軽便鉄の主力蒸気機関車についてヽ(´▽｀)/
沖縄県初めての蒸気機関車のこと

沖縄県で初めて走った蒸気機関車さんは大正3年（1914）に遥か
遠くのヨーロッパΣ(￣ロ￣lll)しかもドイツからピカピカの新品！！
小さな蒸気機関車が沖縄にやってきたんだよぉ(*￣0￣)ノ

製造はヘンシェル社（HENSCHEL）カッセルで製造されました。
4両が注文されて沖縄に来たのは3両。B1形タンク機関車でした。
日本ではドイツ製ヘンシェルは多くないので珍しい存在でした。
整備重量は11トン。使用圧力160IB。凄く優秀な蒸気機関車でした。

この沖縄県初の蒸気機関車の写真は
交友社　蒸気機関車の系譜図1巻に写真が記載されているよぉ。
実はわたしの書庫にもあります。写真を見ると凄く可愛らしい
まるでおとぎ列車の機関車のような感じです(´ω｀*)

これ以降も沖縄県営軽便鉄道は蒸気機関車を増備しました！！
蒸気機関車には仲間同士番号が振られていました♪(o￣∇￣)/

4号機関車　日本車両製B形　大正9年～昭和11年廃車

6号～8号機関車　オレインスタイン・ウント・コッペル製
ドイツからやってきた新品機関車さん。
コッペル製で762ｍｍ軌間では国内唯一のC形機関車で機関
車に張出式の炭庫を持っていました。整備重量は13.7トン
全長は約6ｍ（6131ｍｍ）/動輪直径は700ｍｍ


11号～14号機関車　エーボンサイド社（AVONSIDE）　
イギリスから鉄道院（国鉄）仙北軽便線にやってきたけど
線軌間変更により余剰になったので大正11年に沖縄にやっ
てきた4両だよぉ！
全長は5.6ｍ（5658mm）/動輪直径610ｍｍ


実はこの仙北軽便鉄道は今のJR東日本石巻線なんだよぉ！
しかも、軽便鉄道から軌間変更する時に使用できなくなっ
た蒸気機関車4両と客車13両・貨車41両のほとんど全ての
車両を沖縄県は鉄道院に安く頂戴とお願い大作戦して獲得
しました♪(o￣∇￣)/  当時の陳情書をみると窮地を救って
と猛烈な！お願い攻勢だったんだよΣ(￣ロ￣lll)Σ(￣ロ￣lll)

そんな訳で沖縄県営鐡道のほとんどは車両は＝旧石巻線の
車両！ そんな関係が成り立つ間柄なんだよぉ♪(o￣∇￣)/

20号機関車　立山重工業製　昭和17年製
ガソリンが少なくなって動けないガソリンカーの代用とし
て購入したのは良いけれど戦争中で写真も詳細も少なく謎
な機関車さん。解っているのは整備重量が12トンなどごく
少ない情報だけ。

　　　【↑沖縄戦後に撮影された那覇駅の構内写真】

蒸気機関車にも負けないガソリンカーの活躍♪(o￣∇￣)/

沖縄県営軽便鉄道では蒸気機関車の運転と並行して1両で自由
に走れるガソリンカーも大活躍していました(*￣ー￣*)

キハ1～2号　松井製作所製　昭和4年11月導入
定員40名　全長8.5ｍ　重さ6.6トンのちに客車にされました。

キハ11～12号　日本車両製　昭和8年3月導入
定員60名　全長10ｍ　重さ10トン 両端に荷物台がありました。
上記の写真は終戦直後の那覇駅で撮影された写真だけどスペック
からみて11か12号のいずれかも知れません。

キハ21号　日本車両製　昭和12年2月導入
キハ11と12号より少し大きい感じです！！
定員60名/荷物1ｔ/全長11.3ｍ。でも窓配置は一緒！

キハ31号　日本車両製　昭和13年11月導入
定員60名/荷物0.5ｔ/全長11.3ｍ
ガソリンの消費規制が始まった頃に登場した日本でも戦前最後
に作られたガソリンカーに分類できます♪(o￣∇￣)/

最盛期には６両の気動車（ガソリンカー）が沖縄本島各地へと
バスと競争しながら走りました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)

さてさて、痕跡を探すのが難しかった沖縄軽便鉄の痕跡！！！
でも、いま再評価されて各所に看板などが立ち始めていますよ。
特に与那原駅の復元、そして今回の那覇駅転車台の保存などと
沖縄の交通史を伝える施設が沖縄本島にあります♪(o￣∇￣)/

ひなたの記事　↓(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)↓
2015年の記事  沖縄県営軽便鉄道与那原駅へ行ってみる！！

もちろん本土の鉄道博物館に比べたら展示品も少ないけど！！
沖縄県の歴史を鐡道から見てみても面白いと思うよぉ。

そんな沖縄県営軽便鉄道那覇駅より
朝比奈がお伝えしました(*´▽｀*)(*´ω｀*)(*´▽｀*)