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2017年5月14日 (日曜日)

崩れ落ちそうな扇型機関庫が展示館に変身だよ! 津山線&津山まなびの鉄道館

P4041778a
桜咲く4月に岡山県に来ていました。今日が最終日wobbly
もう変なやる気出している朝比奈さんです。 まずは朝
を凄く起きたよぉ。そして、倉敷駅から水島臨海鉄道さ
んへ寄って、とんぼ返りです。そして倉敷駅発8:55の
山陽本線で、またJR岡山駅戻ってきました。 腕時計を
見ると今の時刻は9:17だよぉ!

さて、お次の目的地は岡山県津山市に向かいますよ。
それでは山陽本線のホームからコンコースを経由して
津山行きの乗り場に行こう(≧◇≦)
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広い岡山駅を歩いているとコンコースの電光掲示板
には、ひなたさんが乗る9番線「快速ことぶき号」津山
行き9:42発がコールされていますよぉ。ああっ時間が
無いので9番線ホームへ急ぎましょう(*゚▽゚)ノ

でも、駅では走らないことが大切なので速足で移動!
それにしても平日の9時だけあって岡山駅の構内は
人で一杯です。 まるで東京都心の駅とあまり変わり
ない風景だよΣ( ̄ロ ̄lll)
Img_0477
さて、こんなに何も考えなく好きな電車に乗れるのわsign01
  ひなたさんお勧めの「トクトク切符」(* ̄0 ̄)ノ
「吉備之国くまなくおでかけパス」を利用しているから
なのです。運賃は、大人1950円という大特価セール
いままで岡山駅-倉敷駅往復しただけでも普通運賃
は合計で640円必要なのですよΣ( ̄ロ ̄lll)

これから岡山駅-津山駅まで乗ります。すると片道で
大人1140円。なので往復で2280円もするのです。
そう考えると「くまなくおでかけパス」凄い安いでしょ!
これ、平日もつかえるよぉ(o・ω・)ノ))
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凄いフリー切符を持って遊びたい放題で超ご機嫌な
ひなたさん。 どうにか岡山駅9番ホームに到着した。

そこには快速ことぶき号さんが停車していますけど
なんと言うかぁ・・・21世紀的なステンレスがキラキラ
している電車が多い岡山駅で素晴らしく古風な気動
車さんが2両編成で佇んでいますよぉ。

快速列車なのに2両なんだぁ・・・しかもワンマンだぁ。

こんなに古風な気動車をJR線で乗るの久しぶりです
この気動車見ただけで、なんだか遠くに行く感じがし
ます。でも、ここは都会岡山駅恐るべしです((+_+))

さて、列車に乗りませうヽ(´▽`)/
快速ことぶき号は岡山駅を定時9:17に滑るように出
発しました。終点津山まで58.7km・所要時間は約
1時間7分の旅です(*゚▽゚)ノ
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ガタガタ揺れる車内。今日は平日だけど、いまは桜
咲く4月。目的地の津山は桜の名所としても有名で
お花見へ向かう人で車内は満員凄く賑やかな車内
です。 さすがのひなたさんも朝早かったので少し寝
たよぉsweat01

この津山線は山陽と山陰を結ぶ路線として有名だよ
いまは、岡山県内陸部の津山を結ぶ路線として活躍
しているよ。そのメイン電車が快速ことぶき号さんhappy02
停車駅わぁ(*゚▽゚)ノ
岡山駅を出発すると法界院駅-金川駅-福渡-弓削駅
-亀甲駅-終着津山駅

沿線には岡山城址の下を流れる旭川に沿って進みま
すよ。なので綺麗な渓流を眺めながら楽しい車窓を楽
しめるよ。 ひなたは・・・寝てたけどぉ・・・(-_-)zzz
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そんなこんなで、定刻通り10:50に津山駅に到着happy02
列車からホームに降りた瞬間です。タイムスリップし
たような古典的な国鉄駅だったのでビックリしました。
なんか素敵です(゚▽゚*)

さて、訪れた津山駅には国鉄津山機関区がありまし
た。この機関区には大きい扇型機関庫と言う施設が
あることで有名でした。いまは観光施設として活用さ
れてそうなので行ってみよぉ(*゚▽゚)ノ
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津山駅の改札口を抜けて、前の道を左に折れますよぉ!
すると200m進むと看板があります。バーミアンがある
十字路を左に曲がって津山線の線路を超えると看板が
あるので更に進みと見えて来たよぉヽ(´▽`)/
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暑い・・・4月の日差しじゃないよぉ・・・はぁ・Σ( ̄ロ ̄lll)
津山駅から歩くこと10分で国鉄津山機関区に着いたよ。

いまでは「津山まなびの鉄道館」という名前が付けられ
ています。さて入場料は御幾ら!入館料大人300円・子
ども100円・幼稚園生さん無料だよ(≧◇≦)
この料金設定みて安心。入館料が嬉しいねぇ(゚▽゚*)

休館日は毎週月曜日(祝日の場合は翌日休みだよ)
開館時間9:00~16:00(15:30が最終受付)
※詳しい利用案内はHPで確認してねぇ(*゚▽゚)ノ
Img_0483
入口でパンフレットと切符の形をした入館券を頂けます。

さて、津山機関区にある扇型車庫は前から知って
いました。国鉄から蒸気機関車が消えて津山機関
区が縮小する時に解体されそうになったけど保存
を願う人達のおかげで解体だけは避けれたけどぉ

でも、朝比奈さんが初めて見た時は建物の手入れ
がされていなかったので窓ガラスは割られ、しかも
コンクリートボロボロsweat01  もしかしたら解体されるか
もと気にしていましたwobbly

すると平成19年から定期的に一般公開をスタートし
から保存運動が盛んになり、平成28年4月2日から
「津山まなびの鉄道館」として開館しました。
いまでは観光地としても定着してきてるかもぉ(*^^)v
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さてさて、入館してすぐに目に着くのが蒸気機関車の
向きを変える「転車台」です。蒸気機関車の運転室は
1か所だけなので必ず向きを変える必要があります。
なので機関区に絶対必要な設備なんですよぉ。

この「転車台」は大きな機関車を回転できるように長さ
は約18mあります。凄く大きいよ。 大きな蒸気機関車
1両楽らく大回転ですよ(゚▽゚*)
この転車台も稼働出来るように保存されているよぉ!
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それでは見学開始だよ(o・ω・)ノ))
この施設のメインは津山機関区機関庫さんです。機関
庫は蒸気機関車さん達を整備したり停車させる場所だ
よ。 こんな風に「転車台」を中心に扇を広げた形をした
機関庫のことを「扇形庫(せんけいこ」と呼ぶよ(*゚▽゚)ノ

良く「扇型(おおぎがた)機関庫」とも言うけどぉ、これも
間違えじゃ無いのでお好きなようにお呼びくださいませ。
(/・ω・)/ (/・ω・)/ (/・ω・)/
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この扇型機関庫には蒸気機関車がたくさん停車しては
いませんけど、山陰地域で活躍した気動車さん達と一
緒にディーゼルカー機関車さん達が並んでいますよぉ
(*゚▽゚)ノ

この津山機関区(津山まなびの鉄道館)さんの最大の特
色は「気動車&ディーゼル機関車」さん専門の施設を目
指してしているコトなんですよぉ。
現在の保存車両わぁ(*゚▽゚)ノ
ディーゼル機関車7両 蒸気機関車1両 気動車5両
計13両が保存されています(=゜ω゜)ノぃょぅ

ここで展示されている車両さん達はJR西日本各地から
また、大阪交通科学館から来ています。 なので見覚え
がある車両に逢えるかもぉ(゚▽゚*)
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山陰本線で活躍したDF50形ディーゼルカーさんです。

初めの頃のディーゼル機関車さん。普通はディーゼル
エンジンを動力にして動くと思うでしょ。初めの頃は特
に試行錯誤中なので、ディーゼルエンジンで発電した
電気で動くという複雑な構造。 なので余計に重い・・・
そんな訳で蒸気機関車と同じぐらいの機能しかない!
なんだか残念な子ですΣ( ̄ロ ̄lll)

いままでは大阪交通科学館で保存していたけど、そ
の後に津山に来ました。国鉄で初めて大量生産され
た大型ディーゼルカーさんです。
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さて津山機関区の目玉商品と言えばDE50形ディーゼル
機関車さんです。1両しか製造されなかった超強力なエ
ンジンを積んだ凄いディーゼル機関車さんなのですがぁ
大人の事情でこの1両で終了してしまったsweat01

昭和61年(1986)に引退してから、もう彷徨い続けて!!
なんと津山の地で日の目を見る事になりました(v^ー゜)

でも、子どもたちも・・・大人も・・・中央の蒸気機関車とか
気動車に興味深々で少し日陰者です。しかも同じような
形のディーゼル機関車さんに囲まれて、その筋の人しか
区別付かない・・・う~ん。みなさんED50形さんに大注目
してあげよぉ(=゚ω゚)ノ o(_ _)oペコッ

さて、こんな風に1両1両説明していると、普通のブログ!
みたいなので、後は是非見学してして実物を見てねぇsign01
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津山まなびの鉄道館では扇型機関庫以外にも施設が
あります。  扇型機関庫の隣には岡山の鉄道と仕組み
が分かる「あゆみルーム」「しくみルーム」があります。
ここでは基礎的な鉄道の仕組みを楽しく見ることがで
きます。また係りの人から聞くこともできるよぉ。

因みにこの建物に化粧室があります(*゚▽゚)ノ
広い機関区ですが化粧室はここだけなので注意だよ。

また、この建物の前は「いこいの広場」として飲食OK
なスペースとなっていますよぉφ(・ω・ )メモメモ
P4041798a
ふらふらと見学していたけど。扇型機関庫の車両達に
大人も子ども興味深々で多くの人が見ているよ(゚▽゚*)

なので、ひなたさんは一人、てくてく歩いて機関庫の裏
まで来ました。ここに誰も居ないけど、実は車両も大切
だけど、もっと興味あるのが今回の主役の「扇型機関
庫」さん。なので今回はよく見てみよぉ(o・ω・)ノ))

この津山扇型機関庫は国内現存する扇型機関庫として
は有名な京都「梅小路機関庫」に次いで2番目だよぉ!
そんな巨大な建築物なのです。機関庫さんは17両の車
両を収容できる大きさです。また外観的に見ても美しい
作りですよねぇ(≧▽≦)
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扇型機関庫の後ろ側は大きなガラス窓がたくさんあり
ます。このガラス窓は車庫内の明り取り用になって車
庫内は明るい光が入る状態になっていますよぉ。

特に蒸気機関車の点検などすると煙で曇りがちなwobbly
たくさんのガラス窓は扇型機関庫の特徴とも言える
のですよぉ(*゚▽゚)ノ
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誰もいない機関庫裏側ををよく見ると修繕された跡が見
えます。この機関庫が完成したのが昭和11年(1936)な
ので築80年以上なんだよぉ。これからも大切にする為に
は修繕はとても大切です。外側の外観は良く修繕されて
美しい状態だよぉ(゚▽゚*)
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でも、正面の車庫側の上部部分は凄く痛みが激しい
ようでネットを張ってコンクリートの落下を防いでいま
す。なので機関庫の中には入れません。 また、機関
庫の天井から煤煙を逃がす煙突は取り壊されありま
せん。 なので煙突部分の穴はそのままなのですwobbly

まだまだ、津山機関庫さんは修理修繕して綺麗にな
る余地があるので大切にしていかないとねぇ。 お金
も必要になるので津山にお越しの際は、是非是非!
訪れてくださいね(*゚▽゚)ノ
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さて、津山まなびの鉄道館の前側はJR津山運転区が
あります。 ここには津山線・姫新線・因美線の気動車
さん達のお休みしています。鉄道館には便利な見晴ら
し台があります。ここからなら運転区が良く見えるよぉ。
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今日は岡山旅行の最終日。津山駅から先に進みたい
けど岡山空港に戻らなくてはなりません。 残念だぁ!
でも、また来るよぉ(*゚▽゚)ノ

さて津山機関区から、また歩いて津山駅へ戻ろう!!
ああっ~すごく熱い・・・しかも日陰ないのが尚更辛い。
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楽しい津山機関区さんから暑さを耐えて、また津山駅
まで帰ってきたよ。それにしても映画のシーンのような
古いホームが魅力です。ホームにいると、随分と時間
が巻き戻ったような気分になりますよぉ(*^ー゚)b
P4041877a
もう、岡山駅行きの快速ことぶき号にホームに停車中
です。さてさて東京に帰りますよぉ。この景色を見てか
ら東京に帰るのは辛いけどぉ・・・また来るよぉ!!

そんな訳で、ひなたさんの春旅行はこれで終わりだよ
2泊3日の小さい旅行だけど凄い移動距離でしたよ。

さてさて、今年はこれまでに♪(o ̄∇ ̄)/
冬旅行(鹿児島・沖縄)・春旅行(岡山・香川)へ来たよ
さて夏旅行は何処になるかぁ(≧∇≦)
今から楽しみです(゚▽゚*)

ただ・・・本気でお金がないので・・・旅行に行けるのか
不安だぁ。食費削るかぁ! 電気消して暮らすか・・・。
水商売するかぁgawk

まぁ~とりあえず東京に帰るよぉ!!
そんな楽しい岡山県津山駅から
ひなたがお伝えしました

(TωT)ノ~~~ バイバイ

p.s.(o・ω・)ノ))
↓この2017年春旅行の始まりの記事はこちらからだよぉ↓
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2017/04/koj621-fa01.html

2016年12月13日 (火曜日)

両国駅がキラキラしている! 江戸NOREN開業です!!

Img_0623a
モダンな近代建築駅舎が魅力的そんな両国駅さん。
今年上旬から改装工事が行われていましたヽ(´▽`)/

今までの両国駅舎には無粋な看板などあって美しい
駅舎なのに魅力が半減だよぉdown  だからねぇsign03

ひなたさんは看板だけだも良いので、どうにかして欲
しいと昔から思っていました┐( ̄ヘ ̄)┌ フゥゥ~
2
【↑PCからだとクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】

さて、ちょっと残念な両国駅がある場所わぁ∑(゚∇゚|||)
駅周辺は相撲で有名な国技館。また東京江戸博物館
勝海舟生誕地。また近くには旧安田庭園。それに!!
震災歴史を伝える東京都慰霊堂などありますよぉ。
東京の歴史を調べる施設・場所が盛りだくさんですhappy02
01_2
そうこうしているうちに今年下旬になってから改装
される駅舎のデザイン図が登場しました(* ̄0 ̄)ノ

今までの感じに比べれば110%わぁ良い感じですup
へんな看板も無いので駅舎が綺麗凄く期待ですよぉup
ああっテンション上がりますよねup
Pc100165_2a
そうそう、今回の改装では旧駅舎コンコース部分がぁ
飲食イートインスペースになります。コンセプトは!!
   「江戸のごちそうrestaurant」だそうですよぉ(*゚▽゚)ノ
両国駅近くには江戸時代からの名所もあるのでぇsign03
とても良いチョイスだと思うよぉ。なんだか楽しそうup
Pc100178a
そんな期待していた朝比奈さんですが仕事に追われ
 寒さにも弱いのでsweat0111月25日のオープンにはsweat01
やっぱりと言うかぁ・・・行けなかった残念だよぉ・・・sweat01

でも、ようやく休みが取れたので寒さにも負けずに
お出かけしてみたよぉ。 秋葉原駅から総武線に乗
り換えて2駅で両国駅に到着します。
電車から両国駅を見たらヾ(*゚A`)ノ
     なんとshineキラキラshineしているよぉup
Pc100159a_2
Pc100164_2a
【↑PCからだとクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】

そんなキラキラしている両国駅旧コンコースには(゚▽゚*)
「江戸NOREN」さんがOPENしています。ここには12
店舗が入居していますよぉ。そして江戸時代の東京で
有名な食べ物が食べられる趣向ですhappy01 凄いねぇsign03

   downwardright店舗さんの位置はこちらで確認してねdownwardleft
   ※この情報は2016年12月12日現在のモノですよぉsign03
Shop_map02
【↑PCからだとクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】

お寿司とか蕎麦・天ぷらなどなど・・・でもねぇ・・・・・・sign03
「もんじゃ焼き」は江戸時代には無いよぉ。そんな気が。

さて、お値段ですが少し高いかなぁ。そんな気がします。
本当はお店で食べてみたかったんだけど財布が悲しい
ので見るだけでしたΣ( ̄ロ ̄lll)

みんな貧乏が悪いんだよぉ・・・お腹空いたよ・・・はぁ・・。
Pc100147a
空腹な朝比奈さんが江戸NORENを徘徊したよぉwobbly
天井を見ると駅のコンコースだと良く分りますよねぇsign03
 1階部分は江戸時代の商店を再現しているよhappy02

そして凄くおもしろいのは中央部分に土俵があるのぉ
Pc100150a
なんだろう・・・凄く無理やり感が半端ない感じですよ。
そして土俵が本格的という凝りようですΣ( ̄ロ ̄lll)
  これ・・・どんな時に土俵を使うんだろうかぁ?
なんとなく土俵を見ながら考え込んでしまったよぉwobbly

さてさて、この江戸NORENさんはイートイン中心!
でも1階の店舗1店1店は小さい感じなので混んで
いると並ぶことになりそうです∑ヾ( ̄0 ̄;ノ
なので少し注意かなぁcoldsweats01

2階には大きな店舗さん「築地食堂」さんがあります。
こちらは300席もある海鮮総合和食の店なのでぇ!
大人数の時は2階が良いかもですφ(・ω・ )メモメモ

そうそう!
お店やさんの他にもhappy02
観光案内所「両国観光案内所」という施設があります。
両国地域の観光案内所です。街歩きの起点として!
初めに寄ってから出発すると大助かりかもです(゚▽゚*)
Pc100176a
夜になると東京都心も冷え込みますよぉ。しかもです。
朝比奈さんはかなりお腹空いてますので身に染みるdown
それでも大好きな駅舎が綺麗になったのでご満悦だぁ。
風が強くて寒いけどお外で駅舎をパチパチ写真撮影!
 光のグラレーションが綺麗でなんだかうれしいup
Pc100170b
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【↑PCからだとクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】
コンコース中央部分の3連の大窓は美しいアールを描
き少しアールデコスタイルな所もひなた好みですねぇ。

この美しい両国駅さんわぁsign03
昭和4年(1929)12月1日に造られた鉄筋コンクリ―ト
2階建ての駅で関東大震災後の作られた復興建築を
代表する駅なんですねぇ(* ̄0 ̄)ノ

いま、江戸NORENになっている部分がコンコースで
その先には行き止まり式のホームがあり房総方面へ
の起点駅でもありました。また、駅前には東京市電が
乗り入れターミナル駅として活躍していたよぉsign03

その後、昭和7年(1932)7月には総武線が秋葉原駅
を経由して御茶ノ水駅まで乗入れます。 いまの路線
が完成した瞬間でもあるけどこの時から両国駅は衰
退し始めてsweat01房総(千葉)方面の特急電車の起点が
都心に移るの( ̄▽ ̄)

そして昭和63年(1988)には両国駅からの特急電車
の運転は無くなりました。そして巨大な駅舎が残った。
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それでもです。破壊されず。どうにか美しい姿が戻り
人が集まる施設として、これから末永く活躍できると
良いなぁ。

もし、東京見物に来られる時がありましたらhappy01
江戸東京博物館・庭園などの帰りに寄って見てねぇ。
お勧めは夜の夜景です。はぁ~それにしても綺麗heart04

江戸NORENさんは
店舗の営業時間は11:00~23:00(L.O 22:30)位です。
また観光案内所の「両国観光案内所」は10:00~!

そんな訳でsign03
直線と曲線が織りなす美しい駅舎「両国駅」から
空腹で倒れそうな朝比奈がお伝えしましたdash

2016年10月14日 (金曜日)

第144回鐡道記念日 特集 第一列車富士・超特急燕で行くシベリア経由欧亜連絡旅行です!

序として
朝比奈さんが大学を卒業したての頃のお話しです。
頼まれゴトで日本から欧州(英国ロンドン)への鐡道
連絡を調べた事がありました。

いまから10数年前の事です。朝比奈さんが血気盛
んだった頃でございます。 交通公社旅の図書館や
交通博物館図書室に籠って古い資料を読みながら
資料を纏めていましたが当時の朝比奈さん知識が
低すぎて全くお話にはならなかった。

なぜなら、日本と亜細亜の鐡道事情または欧州の
鐡道事情など、基礎的なコト理解が出来なければ
全体を把握するこことが出来ないのです。

とうとう1年資料を集めて諦めてしまった。それから
いつかは手をつけようと心に決心したのだけど・・・。
今ままで手も付けないで、ほったらかしですよぉ。

そこで第144回鐡道記念日をお祝いして凄く簡単に
まとめる事にしました。それでも長い文章になります

鐡道趣味を読んでい頂いている皆様に当時の鐡道
と旅の様子を少しでも味わってもらえれば幸いです。

 それにしても長い文章になってしましたぁsweat01
P1080353_2a
お話しは、いまから約100年前から始まります。
大正2年(1913)6月10日から主要駅でシベリア
鉄道を経由して欧州方面へ「1枚の切符」で!
なんとsign03 行けるようになりましたΣ( ̄ロ ̄lll)

鐡道を乗り継いで欧州各国へ行く連絡のことを
「Europe-Asia Trans Trans-Siberian Through Traffic」
日本語では「シベリア経由欧亜連絡運輸」と言い
ます。 なんだかロマンある言葉だよぉ(≧∇≦)

実は明治時代から国際的な鐡道を乗り継いでぇ
海外には行けたのですが、この時にそれが拡大
して主要駅で切符などを用意すれば欧州の主要
各地また中心であるロンドンhappy02まで1枚の切符で
行けるようになったのでしたΣ(・ω・ノ)ノ!

ただsweat01 鐡道を乗り継いで欧州に行くために!!
とっても重要な問題がありました。それは鐵道が
走る地域が平和なことが大前提なのです。紛争
戦争があるようでは鐵道を乗り継ぐ旅は無理weep

その危惧が当たります。1年後の大正3年(1914)
7月に第一次世界大戦がはじまるのですdowndowndown

とてもぉ旅行どころではないのですよぉ。大正7年
(1918)11月には戦争は終結するのですが、シベ
リヤ鉄道が走るロシアでは戦中からの革命が激し
い内戦になってしまったのですよ。

そんな訳でぇsign03
やはり紛争地域を通らなくても良い海路のコース
が遠回りだけど日本と欧州を結ぶメインコースと
して不動なモノになります。やっぱりですよぉ・・・。

こうしてシベリア鐡道を乗り継いで欧州へ向かう
旅行コースは終りに見えたのですがぁ・・・sweat01
     お話はまだまだ続くのです∑ヾ( ̄0 ̄;ノ
Bpl8
 【アールデコ調のPRポスター 鐡道省 里見宗次】

時は過ぎて第1次大戦が終わってから7年後の
大正14年(1925)に日本とソビエト連邦との国交
が回復します。そこで、戦前のシベリア経由連絡
運輸を復活させようと日本と各国の鐡道の人がぁ
話い合いました。

ここで凄く大人の問題が出てしまします。文字数
が物凄く増えるので触れないのですがフランスと
ベルギーが連絡運輸会議から離脱するのですcoldsweats02

それでも昭和2年(1927)7月1日から欧州の一部
地域を除く連絡切符が駅で発売されたよ(≧∇≦)
そして、翌月の7月1日から旅行ができるように!
  なんだか壮大な旅行ですよねぇ(≧∇≦)

朝比奈も乗ってみたい。そこで乗ってみますよcoldsweats02
お出かけは昭和9年頃にしようかなぁ∑ヾ( ̄0 ̄;ノ

それでは当時の時刻表を参考に昭和9年頃のぉ!
欧亜連絡の旅スタートcoldsweats02 はじまり はじまりup
161002_2022_0013
   【シベリア経由欧亜連絡線 亜細亜地区A図】

朝比奈さんは東京駅からロンドンへ旅行してみるよ
ちなみに亜細亜地域の旅行工程は東京駅からはsign03
超特急燕号で神戸・そこから船で大連港へ、その先
は南満州鉄道&東清鐵道を乗り継いでいきますhappy02


そもそもシベリア経由連絡運輸切符はA図で示した
各線すべてが連絡運輸線になります。A図で指定さ
れた好きなコースを自分で選んで良いのでアレンジ
自由な旅行ができる周遊きっぷみたいダァ(゚▽゚*)

それにどこを経由してもOKなのよ( ̄ー ̄)ニヤリ
別に鐡道省線(関釜連絡船)以外は使えないという
ことでは無いのです。ここ間違いやすい部分です!
テストに出ますよぉε-( ̄ヘ ̄)┌ ダミダコリャ…

鐵道省様のお勧めコースわぁheart04
東京→下関→関釜連絡船→朝鮮→満鉄コースと
東京→神戸→大阪商船→満鉄コースかなぁhappy01
最短コースでわぁhappy02
東京→米原→敦賀→北日本海汽船→ウラジオ!

さてコースも決まった(≧∇≦)
次は1番の問題点それは運賃だ!費用どのくらい?
T4_2
まずはロンドンまでの連絡切符は東京駅で買えます。
運賃は1等・2等・3等の3種類に分かれていますよぉ
切符は片道券のみで旅行開始から60日間有効です。
なので途中下車を愉しみながら旅行できますよ(゚▽゚*)

さて、問題のお値段です(*゚▽゚)ノ
東京駅~ロンドンまでは( ̄ー+ ̄)
一等車 181ドル70セント
二等車 135ドル85セント
三等車   90ドル62セント
※経由地によって金額が変わるので注意だよぉ(゚▽゚*)
【金額は大連・哈爾濱・ワルシャワ経由ロンドンの運賃になります】


しかも、これは鐵道運賃だけのお話でしてぇsweat01
やっぱり長旅なので寝台車を使いたいと思うと別料金
が必要になります。その寝台車の予約わぁ(* ̄0 ̄)ノ
ジャパン・ツーリスト・ビューローで出来ます(*^ー゚)b

ちなみにシベリア鉄道の寝台料金わぁ。
昭和2年(モスクワ~満洲里間)
一等 45ドル63セント
二等 10ドル38セント
三等  6ドル92セント
そうそう運賃の値段は第三国のアメリカドルで記載され
ます。当時からドルは基軸通貨だから当然だよねぇ!

ちなみに昭和10年(1935)頃
1ドル≒3円50銭 当時も変動相場なので凄く大まかsign03
  一等車運賃の181ドル70セント≒635円95銭
※鐡道省が定める連絡運輸交換レートは100円≒344円82銭

当時の大卒初任給が90円の時代ですよぉΣ(・ω・ノ)ノ!
いまの大学生と身分が違う超エリートさんで月90円sign03

   旅行全体で考えると片道だけと考えて(゚▽゚*)
鐵道代金以外に(寝台車代金+食費+ホテル代)など
含めると最低でも当時の金額で500円は必要かもぉdown
161002_2021_001_4_3
  【↑ 昭和9年 当時の汽車時刻表12月号の一部 】

さてさて、飲まず食わずで借金もしてロンドンまでの
旅行代金をかき集めた朝比奈さんですが、ここで最
大の難関が立ちはだかります。それわΣ( ̄ロ ̄lll)
ソ連を通過するためのビザ=査証が必要なのです。

当時のソ連は恐怖のスターリンおじさんがブイブイ
言わせた時代なのでソ連国内を通過するにしても
検査が厳しいのです。欧亜連絡運輸が盛り上がら
なかった理由の1つはココにあると思うのよぉwobbly

お金があってもソ連への査証が通らなかった人が
とても多かったそうです。恐るべしソ連だぁ∑(゚∇゚|||)
34_009_3
さて、ここからは朝比奈さんが実際に時刻表片手に
当時の欧亜連絡で旅をしてみます。切符もパスポー
トも査証も用意できたら旅行開始ですsign01

まずは東京駅9:00発のぉ 特別急行列車「燕」号に
乗りますよぉ。その速さから当時は超特急と呼ばれた
列車しかも燕号は1等車+2等車+食堂車からなる。
豪華列車ですよぉ。すごいねぇ( ̄ー+ ̄)
31mk5013
それでは英国ロンドンへ向かう1本目の列車に選んだ
    超特急燕号の紹介しますねぇ( ̄ー+ ̄)

超特急燕号が初めて運行したのは昭和4年(1929)は
東海道本線は御殿場線を回るルートでした。それでも
東京-神戸をどうにか9時間で結ぶ為に物凄い工夫を
していました。

その工夫は列車を引っ張る機関車は当時鐡道省最強
C51機関車。この蒸気機関車の性能最大限使用する
石炭をたくさん積みこめるようにして途中駅で補給しな
くても良い改造をしました。しかも水は機関車の後ろに
水タンク車を繋いで補給することに∑ヾ( ̄0 ̄;ノ

お蔭で国府津駅~名古屋駅間の約300kmを無停車
で走り切れるようになったのよぉΣ( ̄ロ ̄lll)

それに凄いのは300km無停車だと機関士さんと助手
さんが疲れるので交代するんだけど、交代は走りなが
らなんです。だぁ・・・大丈夫なのぉ???

客車から水タンク車の細い歩み板をすり抜け石炭積ん
だ車の隙間を縫って運転台までたどり着く。流石です。
 コンプライアンスなんてぇ糞食らえの時代ですcoldsweats01

そんな工夫をして東京-神戸を9時間で結んだのです。
この努力も丹那トンネルの開通で時間に余裕ができて
静岡に停車するようになってからは中止になったけど。
ある意味伝説ですよねぇ( ̄ー+ ̄)

こんな無茶苦茶な伝説を誇る燕号さんです。凄いよ。
161002_2025_001_2a
P1080355a
      【↑ 特別急行列車 燕号食堂車】

さて、超特急燕号は順調に東海道は下っていきます。
東京駅を9:00に出発して横浜9:27・沼津11:00・静岡
11:48・名古屋14:22・大垣14:58・京都16:26・大阪駅
には17:02・三ノ宮17:33、そして終点神戸駅に17:37

昼間の時間を走るのでお昼は食堂車にしましょうshine

この燕号の食堂車はなんと冷房が完備されています。
とぉ・・・いっても冷房車が登場したのは昭和11年から
なんですけど、その冷房車が上の写真ですよぉ。

凄く豪華でしょ。通路を挟んで4人掛けテーブルと2人
掛けテーブルが並ぶ高級レストラン仕様ですよぉsign03
161002_2025_001_4a
食堂車は一度にお客さんが来られても大変なのでぇ!
4回に別れてゆったり食事が出来るようになっています
さすがです。この燕号の食堂車は洋食専門でした(゚▽゚*)
32410k1201
さてさて、昭和9年12月1日の新丹那トンネル開通で
特別急行燕号は東京駅~沼津駅までは電気機関車
で牽引されることになりました。そして沼津駅からは
鐡道省が誇る最高技術を使った特急用C53蒸気機
関車が牽引します( ̄ー ̄)ニヤリ

この蒸気機関車は見た目以上に凄いのですよぉsign03
超特急燕号は速さが命。なので蒸気機関車には速く
走れて力が強い方が良い。 速く走る為には動輪を大
きくする。蒸気の力をピストン運動にするにしても実は
物理法則では1分間で約350回転が限界なのです。

だったらピストン運動の先の動輪を凄く大きくすればぁ
スピードが出るのだけどぉ・・・日本の線路は線路幅が
狭いので動輪を大きくすると不安定で機関車倒れるdown

そこで日本では限界であろう動輪の大きさ1m75cm
を用意しました。そして力を強くするために動輪を動
かすシリンダーを3つにしたのですよぉ(* ̄0 ̄)ノ

でも・・・見た目は普通だけどぉ・・・実は左右意外に!
車体の真ん中にシリンダーがあるのですよ∑ヾ( ̄0 ̄

【↑凄く珍しい C53蒸気機関車の音が聞けるよぉ】

だから蒸気機関車の音としては不思議な感じしますよ。
この構造は鐡道省では初めてでした。この複雑な中央
シリンダーの設計は、後のD51とか新幹線を担当する!
あの島秀雄さんの作品でした。

なので優秀と思いきやです。精密機械過ぎて不評でした。
係の人曰く「整備しずらい」「故障しやすい」などなど・・・。
しかも運転士さんからも出発する時に急に動かなくなるsweat01
などなど大不評でしたil||li _| ̄|○ il||li

お蔭で3つシリンダーがある蒸気機関車はC53以降わぁ
止めてしまった。それでも綺麗に整備され機関車は優秀
で戦前の特急蒸気機関車の代表的機関車でした。
53
  【↑流線型の凄いヤツ C53 43号機さんだぁ!】

ちなみにC53機関車の43号機は流線型の外観をした。
凄いヤツがおりました。1回見たら夜寝れないほどの!
外観だよぉ朝比奈わぁ・・・あんまぁ・・・好きくないです

さてとぉ~長々と超特急燕号の話しをしてしまった////
気がつけば定刻通り17:37分に終着神戸駅到着です。
Photo
Orientalkobe00008
  【↑昭和初期の神戸 オリエンタルホテル外観】

さて、ここで大連港行の大阪商船さんの船に乗り換え
なんだけどぉ・・。出航は明日の12:00なので今日は
神戸市内で1泊になります。市内で宿泊するならねぇ
押さえたいのは「オリエンタルホテル」さん( ̄ー ̄)

伝統あるホテルで1泊しますよぉ。明日からは海路で
長旅がまっています。さぁ翌日は神戸港から大連港!

さて、翌日神戸港を12:00に出帆して翌日の12:00
下関港に寄港します。そして船に揺られて4日目9:00
に大連港に到着予定です。
  なので船の中で3泊4日過ごします(・_・)エッ....?

さすがロンドンまで長いよ。でもこれは軽い準備体操。
4
10
 【↑大阪商船 日満連絡船 うらる丸 ねつか丸】

そんなお疲れ顔の朝比奈さんを大陸の大連港まで!
連れて行ってくれるのが大阪商船が誇る日満連絡船
達です。

「うらる丸」「ねつか丸」ともに豪華貨客船ですよぉ。
大陸の玄関「大連港」まで東京駅から4泊5日ですsign03
それでも、まだ玄関なんだぁ・・・sweat01

朝比奈さんは船旅が好きなので神戸港から大連港に
向かいますがぁhappy02鐵道省がお勧めするメインコースと
言われいるのが特急富士を利用して下関と朝鮮を経
由するルートなんです。

せっかくなので少しご紹介しますねぇ(*^ー゚)bグッジョブ!!
Huji
2016022303
東京駅から特別急行列車「富士」号で出かけるコース
東京駅を15:00に出発します。戦前の富士号は
超豪華仕様の国際的な特別急行列車さんでした。

特別急行列車富士号は初めてが多い列車さんlovely
日本で初めて「特急=特別急行」と名乗ったのも
富士号もちろん愛称は当時は無く「第一列車」と
呼ばれていましたhappy02

そうそう昭和4年(1929)には公募で愛称が募集
され「富士」と言う名前がつきました。これも初め
てだねぇ。面白いところでは初めてシャワーバス
付きの特急列車でもありました。
161002_2024_001_2a
 【↑凄く珍しい 戦前の特別急行列車1等車内の寝台】
 
そんな富士号の珍しい1等寝台の写真が上ですheart04
4人用の区分個室でございます。左右に2段寝台が
あって中央に窓がある感じです。さて、実は戦前の
1等車内を撮影した写真は物凄く少ないのですよぉ。

お金を持っていても1等車に乗ることができない可能
性があった時代です。そこで写真を撮るなんて・・・sweat01
もぉ~無理想像も付かない……(ノ゚ο゚)ノミ(ノ _ _)ノ

さて、東京を15:00に出発した富士号は大阪駅に
は23:27到着します。 そして翌日の9:30に終着
下関駅には到着します。
そうそう下関駅は現・下関駅の位置ではありません
Photo_4
  【↑昭和初年の旧下関駅舎の風景だよぉ(゚▽゚*)】

今の下関駅は関門トンネルが開通した時に造られた
駅なのですよぉ。昭和9年当時の駅は「関釜連絡船」
の桟橋に対して平行に駅がありました。

すぐに関釜連絡船に乗り変えれるように造られた便
利な駅なのです。 そんな下関駅に9:30に到着する
と接続する関釜連絡船は10:30出帆の船になるよ。
なので1時間乗り換えです。
        ここで急いで乗り変えるもOKだけどhappy01
Photo_5
  【↑ 昭和初期の山陽ホテル外観です(*゚▽゚)ノ】

下関駅横にある山陽ホテルに宿泊するのも面白いhappy01
この山陽ホテルは鉄道会社が併設したホテルとして
は日本で初めてなんです。あの超有名な東京ステー
ションホテルよりも先輩だぁΣ( ̄ロ ̄lll)

そんな有名ホテルで1泊して列車の旅の疲れを癒し
から翌日に朝鮮へ出かける。良いかもぉ( ̄ー ̄)ニヤリ
Photo
  【↑鐡道省 関釜連絡船 最新鋭船 興安丸】

でも、お急ぎの方を考えて説明を先に進めるよぉhappy01

下関港出帆10:30で一路「釜山港」まで進みますhappy01
昭和9年当時の船は速力は20ノットの快速船だけど!
設備が少し古めな感じなんですよぉ・・・。

でもでもhappy02昭和11年からは鐡道省ご自慢最新鋭船
「金剛丸」「興安丸」が就航します。上の写真だよぉheart04

航海速力20ノットを誇る快速船に豪華な設備が自慢
なのですけど(゚▽゚*)まだ、ないから古い船で我慢だぁ。

そんな話をしながら玄界灘を越えていきます。そして!
朝鮮の釜山港に同じ日の18:00に到着しますよぉwobbly
約7時間半の航海sweat01うんsweat02時間かかりますねぇ_| ̄|○
Photo_2
       【↑朝鮮総督府鐡道 釜山駅】

さぁsign03ユーラシア大陸への第一歩目ですよぉ(*゚▽゚)ノ
釜山港から直ぐ近くにある釜山桟橋駅へ向かいます
ここで朝鮮鐵道の主力列車「急行ひかり号」奉天行き
に乗ります。なんと朝鮮鐵道には急行「のぞみ号」も
あります。なんだかすごいΣ(・ω・ノ)ノ
Tyousenn
  【↑昭和初期の朝鮮鐵道 急行ひかり号】

そんな訳で釜山桟橋駅発19:20「奉天」行の急行
ひかり号は走り出しますよぉ。深夜に京城(ソウル)
3:05に到着し、そのまま朝鮮満洲国境を越えます。
 そして東京駅から3泊4日で奉天到着します。
この下関・関釜連絡・朝鮮経由ルートは結構早いsign03
2
Photo_3
【上・大連港 下・南満州鉄道大連駅 共に昭和初期】

ここまでは下関・関釜連絡・朝鮮経由のご紹介でした。

朝比奈さんは神戸・下関を経由して大阪商船で大陸
の玄関口「大連港」に到着です。大連港から連絡バス
で大連駅に向かいます。大連駅は上野駅を超巨大に
したような凄い駅ですねえ。
さすがは南満州鉄道の拠点駅だけありますヽ(´▽`)/

さぁ大連発12:00の急行はと号新京行の列車に乗り
ますhappy02ここからは大陸の広い原野を爆走していきます。
Photo_6
    【↑ 昭和初期の南満州鉄道 新京駅舎】

大連駅発12:00の急行はと号は大爆走して満洲の
新しい中心都市になる新京駅に同じ日の22:30に
到着しますheart04

でも夜遅くに到着するので先に進む列車が無いので
すよぉ。なので新京市内で1泊になりますΣ(゚□゚(゚□゚*)
いくら連絡運輸で1枚の切符で乗り継ぎでも不便だぁ。

次の日 起きて(*゚▽゚)ノ
新京駅発10:40発の列車で満洲北部の町である!
哈爾濱(ハルピン)駅まで進みます。ああっ凄く長い
旅行になってきたよぉ。
Photo_7
Photo_10
【↑ 昭和初期の南満州鉄道哈爾濱(ハルピン)駅】

新京駅発12:00の列車は7時間かけて定刻通り
同じ日の19:15に哈爾濱駅に到着します。ここま
で来ると街並みがロシア的になりますねぇ。
  なんか欧州に1歩近づいた気がするよぉhappy02
でも・・・でもです。なんと先に進む列車が無いのsweat02

また哈爾濱駅の近くのホテルで1泊ですよぉ・・・。
なんだろうcoldsweats01連絡運輸って言いながら乗り換えが
凄く不便だよぉ_| ̄|○ 

またまた、次の日起きて(=゜ω゜)ノぃょぅ
哈爾濱駅発8:30の列車でで国境の町「満洲里」
駅に向かいます。しかも着くのは翌日の7:10着sweat01
なので・・・また丸1日もぉdown列車で監禁ですよぉdown
非常にキビシーヾ(*゚A`)ノ
Photo_9
        【↑ 昭和初期の満洲里駅構内】

そして来ました満洲国境の町「満洲里」駅に7:10に
列車は到着しました。もはや満洲というよりもロシア!
そんな感じの街ですねぇlovely

次の列車からは超期待のシベリア鉄道の入口になり
ますよ。でも、乗り換えが悪くて満洲里駅で約6時間
待ちになりますマダァ-? (・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン

そして満洲里駅13:10発モスクワ行きに乗りますsign03
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 【シベリア経由欧亜連絡線 露西亜・欧州B図】

ここから地獄のシベリア鉄道です。物凄く遅いですcoldsweats02
満洲里駅を出発してから6泊7日の監禁旅行ですよ。
  列車で6泊7日ってどうよぉ_ノフ○ グッタリ

もはや放心状態になりながらモスクワに着くのが7日
後の17:00に到着します。もぉ・・・いち早く列車から
降りたいよぉ。もぉ体力的に無理かも・・・_| ̄|○
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 【↑ 昭和9年 当時の汽車時刻表12月号の一部 】

時間を持ち余すシベリア鉄道の旅。そこでモスクワ
から先の旅行の工程を先に紹介だぁ。 列車の乗り
換えは重要ですからねぇ( ̄ー ̄)ニヤリ

ここから朝比奈さんの欧州の旅行工程を(*゚▽゚)ノ

モスクワから国境の「ストラブツェ駅」まで進みます
そこから北急行でベルリン。ベルリンで乗り換えて
ベルギーのリエージとオステンドを経由して!
英仏海峡を渡りロンドンへ向かいますよぉ(≧∇≦)


シベリア鉄道のコトを長々書いても疲れるのでぇ!
  ここは大胆に超省略しますΣ(゚□゚(゚□゚*)

さて、シベリア鉄道6泊7日の修行を終えてモスクワ
に17:00に着きました足元ふらふらになりながらbearing
同じ日の22:00発ストラブツィ行きの乗り変えます。

実はモスクワにはたくさんの駅がります。行き先に
よって出発駅が異なるのですよぉ。ストラブツィ行き
の駅はベラルスコ・バルチースキー駅からの出発sign03
Photo_2
     【当時のベラルスコ・バルチースキー駅】

ベラルスコ・バルチースキー駅発22:00ストラブツィ
行きの列車に乗ります。はぁ~また乗り変えだぁ!!

さて、行き先の「ストラブツィ駅」と言うのは凄く
小さな駅なんですよぉ。なぜ、ここで乗り換える
かと言えば、実は当時のソ連とポーランド国境
にあった重要な乗換駅なのです。

この駅から先は期待の中央ヨーロッパ諸国です。
ああっ欧州だsign03それにストラブツィ駅から線路の
幅が変わります。ソビエト領内は広軌1520mm
だったのが、この駅から先の主な路線全て世界
標準の1345mmなんですよぉ φ(・ω・ )メモメモ
Koltukyou
   【現在の地図で示す 国境の駅ストラブツェ】

さてさて、モスクワから列車にゆられて定刻通り!
翌日にストラブツェ駅に到着しましたよぉ~(゚▽゚*)

ここで、ちょっと21世紀の現代の戻りますヾ(*゚A`)ノ

実は現在のストラブツェ駅はベラルーシ共和国の
中央部分にあるのです。なんと第2次世界大戦後
ポーランド領土が国ごと西へ(ドイツ方面)かなり
移動しました∑ヾ( ̄0 ̄;ノ

なので現代の地図を見ながら1930年代の時刻表を
見ると国と地域が異なる場合が凄く多いのですよぉ。
  特に東ヨーロッパは凄く違うんですcoldsweats02
1
【↑1930年代の北急行 左の写真には名称と行き先が見えるね】

そんな激動のストラブツェ駅を14:05発ワルシャワ
経由ベルリン・パリ行きの北急行に乗り変えますよ。
乗り換えしなければ終点は花の都パリだけどぉsign03
朝比奈さんの行き先はロンドンなのでベルリン乗り
換えだ┐( ̄ヘ ̄)┌ フゥゥ~

 でも、ここまでくれば先は短いねぇ(◎´∀`)ノ
Photo
  【↑ 昭和初期 ベルリン=フリードリヒ通り駅】

ストラブツェ駅発14:05の列車は、定刻通り同じ日
21:45にはワルシャワ駅に到着します。列車はさら
に進み翌日の9:23にベルリンに到着します。

ちなみ注意ですベルリン駅と言いう駅は無いのです。
当時のベルリン市内は動物園駅・ベルリン=フリード
リヒ通り駅・シュレージエン駅(現・東駅)があるのです
が北急行は全て経由するので安心だぁ。
Photo_2
ここで少し寄り道の話しでございます(゚▽゚*)
朝比奈が旅をする昭和9年(1934) その2年後にはsign01
ベルリンオリンピックがありました。実はこの時の観戦
客また選手団・役員様など多くの方々がシベリア経由
で来ています。

鐵道統計資料によると
昭和9年の日本から欧亜連絡利用した人は
256人なんです。それが昭和11年度は641人になる
この人数の大部分がシベリア経由してベルリンに来た
ことになります。でも凄くキツイと思うよぉΣ(゚□゚(゚□゚*)

お話を戻してぇ(゚▽゚*)
さて、ロンドンに行くためにベルリンで乗り換え待ちです
ロンドン行きの列車はベルリン発21:13なので1日は
ベルリン市内を堪能できますよぉ。

やっぱり都市でゆっくり1日あると心なごみますよぉ。
あの哈爾濱駅での1泊とは大違いですΣ( ̄ロ ̄lll)
Nordexpress
   【アールデコ調が美しい 北急行のポスター】

       ここで北急行で乗り換えなしでパリへのお話

ストラブツェ駅からそのまま列車に乗っていれば2日後
には花の都「パリ」のパリ北駅に朝6:43到着しますsign03

~ちょっと北急行のお話〜
ストラブツェ-ワルシャワ-ベルリン-パリの区間は国際
列車「北急行Nord Express」に乗車するのですが実は
あの超豪華オリエント急行も運営している有名会社の
国際寝台車会社(ワゴン・リー)が運行する列車です。

※ちなみにオリエント急行ほど豪華列車じゃないdown
I97_nord_1
      【↑昭和初期の北急行の客車】

それでも朝比奈は北急行こそが本当のオリエントエキ
スプレスではと思うのです。だって乗り継いで行きつく
先は東洋の日本なんですからねぇ( ̄ー ̄)ニヤリ

A_1
          【↑20世紀初頭のパリ北駅】

そんな訳で東京駅から16泊17日で花の都「パリ北駅」
ここまで旅行するのも大変だぁ。さてさて、ここは脇道
の話しはここまでにして朝比奈が向かうロンドンへの
お話に戻しませう。

その前にもう少し脇道の話しをしましょうねぇ(* ̄0 ̄)ノ
Photo_12
【↑日本郵船が誇る 欧州航路最優秀船 照国丸 】

さてシベリア経由で鐡道乗り継いでロンドンの手前ま
で来ました。はぁ~凄い乗り換えが多いよぉ。(゚▽゚*)

ここで乗り換えなしでこれる日本郵船さんの場合を!
紹介しておきますね。船は横浜港からスエズ経由で
英国までは約21日間航海になります。日数だけ見る
と鐵道より時間が凄くかかりますね。
161002_2022_001_2a
 【↑ 昭和9年 当時の汽車時刻表12月号の一部 】

そうそう運賃も大切(* ̄0 ̄)ノ
1等船室Aで104ポンド・2等船室Aで69ポンドでかなぁ。
当時のレート(1930年前後)は1ポンド=約5.5円位だよ

ポンドは計算難しい1ポンド=20シリング=240ペンス
ああっhappy02そうすると\(;゚∇゚)/

当時の金額で1等船室Aは572円 2等船室Aは380円
シベリア経由の鉄道運賃の1等と1等船室Aを比べれ
ば船で遠回りした方が安のですよΣ( ̄ロ ̄lll)
  しかも、乗り換えしないのが超嬉しいですよぉhappy02

運賃も差はあるけど大学卒の初任給が90円~100円
の時代だから安く行ける船の方が人気になるはずだ。
Photo
   【英国4大鐡道の サザン鐡道のポスター】

さて、からり話がそれたけど東京駅を出発して17泊と
18日で目的地の大英帝国の首都ロンドンに16:55に
到着しました。はぁ~乗り換え多すぎで疲れたdowndowndown

長々書いたけど世界半周した約80年前の旅行でした

 ・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
文末に
物凄く早足で、しかも大切な部分も凄く簡略しました。
なので不可思議な部分もあるのです。スイマセンです。
だってねぇ長すぎますよぉsweat01書いていてクラクラしてる。

それに10年以上も資料をほったらかしせいで資料の
2/3をsign03なんと紛失してしまったのです。 文章を書き
始めて気が着いたという状態だぁΣ( ̄ロ ̄lll)

しかも戦前の急行列車の資料は恐ろしいほど無い!
こんな状態なのです。だからねぇ・・・これで許してcoldsweats02
「あははははははは・・・はっはあ」笑ってごまかそう。

次回・・・やる気あったら雪辱戦したいです。はぃdown
やっぱり仕事しながら2週間では書けないよぉcoldsweats02

今回も宮松コレクションの提供を受けております。
提供いただいた宮松慶夫さま。大切な御写真を
ありがとうございました。

第144回鉄道記念日をお祝いして
文 朝比奈ひなた




2016年9月16日 (金曜日)

関東・東海道小さな旅 三島駅発 特急踊り子106号東京行きの旅です!!

関東・東海道小さな旅の最終回でございます(* ̄0 ̄)ノ
東京駅から踊り子号に乗って静岡鉄道さん・岳南電車
さん・伊豆箱根鉄道駿豆線さんに乗って来ましたよぉ。

さて、楽しい旅行もこれで終わりです。そろそろ東京へ
戻ります。帰りはJR三島駅から踊り子号106号さんで
乗換なし。終着東京駅までは途中下車なしで帰ります。

http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/08/115-3cbd.html
↑初めに乗った踊り子号三島行グリーン車の記事だよぉ↑
P8260476
さて、駅舎が美しい事で有名な三島駅の駅舎でしたがsign03
実は平成25年に綺麗に建替えられました。少し残念だwobbly
旧駅舎は昭和9年(1934)に作られた三角屋根の緩やか
なカーブがとりわけ美しい素晴らしい駅舎でした。

平成25年に作られた三島駅南口駅舎は旧駅舎の伝統
を残して素晴らしい駅舎になっています。いまどきのぉ!
ガラスで出来た四角い駅舎でなくて良かったよぉ(≧∇≦)
P8260479a
さて、美しい駅舎の横には駅弁屋さんがありますよぉ。
この三島駅・沼津駅エリアで駅弁を販売しているのは
明治24年から駅弁を売る「桃中軒さん」ですよぉ(゚▽゚*)

お薦めの駅弁は三島と言えばぁ!ウナギですよねぇ!
   「清流うなぎ弁当」2,800円が良いなぁ( ̄▽ ̄)
ただぁ・・・わたしは散財したから買えないよぉ_| ̄|○

もちろんリーズナブルな駅弁もたくさんありますよぉheart04
   http://www.tochuken.co.jp/bentou01.html
↑桃中軒さんのホームで見てみよぉ( ̄ー ̄)ニヤリ↑
 三島駅・沼津駅へお越しの際は駅弁如何ですぁ
P8260588a
P8260592a
さぁ~桃中軒さんで駅弁を買ったので改札へ行こう!
改札上の電光掲示板には「踊り子号106号」東京行
きのコールが出ていました。
 なるほどぉ~1番から出発するのかぁ( ̄ー ̄)ニヤリ

でも、ちょっと時間があるのでホームの散策をしよぉup
この三島駅でもホームには「お蕎麦屋さん」があります
もちろん営業しているのは「桃中軒」さんですよぉ(゚▽゚*)

沼津駅のお蕎麦屋さんも桃中軒さんでしたよぉ。凄く
美味しそうな匂いがしていたけど駅弁を買ったのでぇ
我慢・・・sweat01我慢です・・・sweat01Σ( ̄ロ ̄lll)
P8260471c
P8260600a
さぁ、ホームを散策して1番線までやって来ましたよぉ。
ホームから線路を見ると1番線の線路はポイント渡って
伊豆箱根鉄道駿豆線と繋がっているコトが良く分ります
よねぇ(゚▽゚*)

時計を見ると時刻は13:00でございます。ホームの端
にはJR東海さんの車掌さんがスタンバイしていますhappy02

特急踊り子号は三島駅までは伊豆箱根鉄道産の車掌
さんが担当します。三島駅からはスタンバっているコノ
JR東海の車掌さん!そして!
次の熱海駅からはJR東日本の車掌さんが乗りますsign03

たくさんの人が支えて1本の電車がはしります(=゜ω゜)ノ
P8260606a
P8260607a
伊豆箱根鉄道さんから5両編成の踊り子106号がぁ
ゆっくりポイントを渡ってやって来ますよぉ(* ̄0 ̄)ノ
    なんだろう〜カッコいいよぉ(≧∇≦)
隣りに目をやると先ほどまで乗っていたぁ伊豆箱根
鉄道の電車も見えますねぇ。ああっJR線と私鉄がぁ
直接乗り入れる面白い風景ですよねぇsign03

さてさて、私が乗るのは13号車(指定席)ですよぉhappy01
この踊り子号106号は先頭車の東京寄りから15号車
14号とつながり一番後ろ沼津寄りが11号車です。
そして11・12号車が自由席13・14・15号車が指定席sign03
P8260610a
P8260709a
行きの踊り子号はグリーン車だったのでゆったりと
していましたけどぉ・・・指定席は至ってごく普通なぁ
感じかなぁcoldsweats01特別な設備はありません。
 逆に窓が開く素敵な構造ですけどぉ( ̄ー ̄)ニヤリ

ちなみに↑この写真は終着東京駅で撮りましたcoldsweats02
と言うのは始発の修善寺からのお客さんが多かっ
たので写真撮れなかったんだよぉcoldsweats01

さて13:05に三島駅を出発して東京駅へ向かい
ます。来た線路を戻るだけなのでぇ退屈だぁ(゚▽゚*)

そこで鐵道趣味をしてみたいと思いますよぉ(゚▽゚*)
とぉ言うかぁ・・・今までの話しも鉄道的なんだけど
ねぇε-( ̄ヘ ̄)┌ ダミダコリャ…

ここで乗っている国鉄が造った最新鋭特急電車さん
踊り子号の話しをしたいのだけど、ここわぁ!!!
  あえて別のお話をしますねぇΣ( ̄ロ ̄lll)
585_1
いま、三島駅を出発した踊り子号さんは東海道本線を
走っていきます。すると直ぐに「丹那トンネル」と言う長
いトンネルを抜けて熱海駅へ。そこから相模湾沿いを
沿って小田原駅へ進みます。

実は明治22年(1989)に神戸駅~新橋駅まで東海道線
が全開通した時は沼津駅~国府津駅の区間は山を登
る御殿場線経由でございました。

明治時代は技術も発達途上だったので直線的なコース
ではなく箱根山を迂回するコースで線路を作りましたが
それでも難所の箱根です。急な勾配が多いので機関車
は大変ですよぉ(;´д`)トホホ…

そこで大正時代になってから、やっぱりトンネルを掘って
勾配をなくして、しかも線路を直線にすれば時間も短縮!
しかも効率が良いのでわぁ! とぉ係の人は思いました。
2_edited1
 【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】
※ピンク色の線が旧東海道本線だよぉsign03 オレンジ色は
   今の東海道本線です。けっこう違うでしょぉ(゚▽゚*)

それまでの沼津駅から国府津駅の距離は約60.2kmwobbly
それをトンネル経由にすれば約48.5km。約11.7kmもぉ
短くできる。そんな簡単な気持ちで工事スタートですよ。

でもぉ・・・。ここから地獄はじまりです。大正7年4月から
丹那トンネルの工事を始めました。 全長25,603mを
約7年で完成させるために頑張って工事をしていました。

しかしですよぉ。富士山の御膝元とえる地層には地下
水が豊富だぁsweat01。なので掘れば大量の水が噴き出して
きたよぉcoldsweats02 しかも噴き出した水の量が尋常じゃない。
 仕方がなくdown 初めの計画にはなかってけどぉgawk
水を逃がす為の小さなトンネルまで作ることにしたよwobbly
Photo
 【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】
※超珍しい丹那トンネルの工事進捗状況表だよぉwink
   縦軸が年代・横軸が掘った距離が示されています。
   熱海・三島から堀進んだので真ん中で貫通だぁ。 

それどころでは話は終わらず、とくに大正11年は
三島方面から堀進んだ4950フィートの地点では
信じられないほどの水と難しい地層のせいで1年
間かかってもぉ1mも前に進まない状況になってし
まったのですよぉsweat01

さすがに、このままの方法では無理wobbly初めてぇ!
掘る前に予め地下の状況を知らべてから適切に
掘るという方法に改めました。自然は偉大だぁbearing

そこで、地層調べるボーリング機械「クレリアス式
試錐機」を試しに使っいたかったけどぉ・・・自信な
いから機械の製造元のスエーデンから技師を来て
もらったり・・・もぉ大変ですよぉil||li _| ̄|○ il||li
2_2
 【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】

この機械の先端は固い岩を砕く、ダイヤモンドがぁ
セットされ大変役に立ったんだけどぉcoldsweats01 でもねぇ
機械には1.5カラットのダイヤが約10個必要で!
その金額たるや当時の金額で1カラット200円sign03
なので2100円程度gawk
当時1か月の新聞代金が約1円の時代ですよぉ。
しかもダイヤモンドは使い捨てですcoldsweats02

これ以降も1年以上も堀り進めない場所が全部で
5カ所もあり。そのつど経費が膨れ上がりました。
当時の金額で700万円の予算だったのが結局は
2500万円にも膨れ上がったよぉ_ノフ○ グッタリ

そんな難工事は工事開始から16年後の昭和8年
(1933)12月1日に犠牲者61名をだしながら完成
しました。これが今の東海道線丹那トンネルです。
P8260618a
16年間も悪戦苦闘して開通した丹那トンネルを
僅か数分で抜けて熱海駅まで戻ってきましたよぉ。
只今の時間は13:26でございます。

ここで最後尾に伊豆急下田から到着する踊り子号
10両を連結します。またまた、ここで少し遠めでぇ
見学開始ですよぉ(≧∇≦)

近くで見ていると少し恥ずかしいのですよぉw(゚o゚)w
P8260635a
さぁ、最後尾に伊豆急下田からの踊り子号が見えたよ。
駅員さん達も準備に入ります。赤い旗を水平に持って
停まる位置を示します。また青い旗を細かく振って少し
近づけとぉ運転士さんに旗で指示を出します。

    踊り子号はゆっくりと近づいてきますよぉヽ(´▽`)/
P8260646a_2
連結位置に入ったら駅員さんは青色の旗を大きく振り
ます。これで連結準備OKです。それから細かい作業
をホーム下でして連結作業が終わります。

さて連結して全部で15両編成の踊り子106号として!
    熱海駅を13:32に出発します(≧∇≦)
P8260653cz
さて、今回も指定席を予約する際に海側の座席を希望し
たのが正解でしたよぉ。物凄くお天気が良いので遠くに
初島が見えました。ああっ海が綺麗ですよぉ( ̄ー ̄)ニヤリ
P8260617a
綺麗な海を見ながら三島駅で購入した桃中軒の駅弁
「とり重」弁当を食べましたよぉ。そぼろも美味しいhappy01
地域の味の駅弁と車窓の風景は凄い御馳走でしょ!

今の時代、食堂車がない時代では最大の贅沢かなぁ。
でもでも修善寺駅から来た踊り子号には車内販売が
無いので大好きなアイス買えないのが残念だぁwobbly
P8260659cz
P8260662a
時刻表を見ていると三島駅から15分後にでる東海道
新幹線「こだま648号」ならねぇ。30分先の14:17にわぁ
東京駅にに着けるけどthinkこの海の景色は見れないsign03

せっかくお金使うなら在来線の特急電車で贅沢する!
大名旅行きぶん。いい旅夢気分ですよぉΣ( ̄ロ ̄lll)
P8260647a
それにしても、有効に使えた片道切符さんです。
JR清水駅で買ってから吉原・沼津・三島で途中
下車しましたよぉ(* ̄0 ̄)ノ
まだまだ降りれるけど体力に自信ないので無理
はしないようにしよう。でもぉ勿体ないなぁΣ(・ω・ノ)ノ!
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はやくも13:49に小田原駅に到着しましたよぉ。はぁ~
なんだろうここまで来ると完全に帰ってきたモードです。
楽しい時間は直ぐに終わってしまうのですねぇsweat01
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窓側に降り注ぐ暖かいお日様と特急電車特有の
ゆったりした揺れで不覚にも・・・とても不覚にもぉ
気がついたら横浜駅だったヾ(*゚A`)ノ

なんだろう。もぉ生活圏に突入ですよぉli _| ̄|○ il
P8260689a
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多摩川を越える時に隣に京浜急行が走ってました!
少し京浜急行と競争してhappy02 あっという間に品川駅に
到着だぁ~只の時刻は14:41です。
ここで、ほとんどのお客さんは下車していきましたよ。

朝比奈さんも、ここで下車した方がとても良いのだけ
どぉ。ここは終点まで乗りたいので終着東京駅まで乗
ります。さぁ、踊り子号もラストスパートです。
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そして定刻通り14:49に臨時に東京駅9番線ホームに
到着しました。これで旅の全行程は終了でございます。

きのう12:00に東京駅を出発してから約27時間だけ
の小さな旅でした。如何でしたでしょうか。それにしても
思いつく言葉は・・・凄い疲れたよぉ・・・仕事した方がぁ
楽だよぉ・・・ほんと馬鹿じゃないのぉ・・・などなど・・・・。

http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/09/post-3965.html
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/09/post-c9ba.html
↑岳南電車の記事ヽ(´▽`)/
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/09/post-fa85.html
↑静岡鉄道清水線の記事(◎´∀`)ノ
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/09/post-cf21.html
↑伊豆箱根鉄道駿豆線の記事(v^ー゜)ヤッタネ!!

さてとぉ夏の旅行は終りhappy01 記事もたくさん書けたよぉsign03
次は何処に行こうかなぁ〜。
そんな事をホームで考える朝比奈が
東京駅9番線ホームよりお伝えしました(* ̄0 ̄)ノ

p.s.(*゚▽゚)ノ
↓この2016年夏旅行の始まりの記事はこちらからだよぉ↓
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/08/115-3cbd.html






2016年8月27日 (土曜日)

関東・東海道小さな旅 東京駅発 特急踊り子115号修善寺行で行く東海道です!!

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ああっ・・・ようやく楽しい夏の旅行開始ですよぉヽ(´▽`)/
 長かった地獄のような仕事から解放されて自由だぁ

そんな訳で前回購入した怪しい切符を手にお出かけです
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/08/post-ccb6.html
     ↑前回の記事だよぉ(*^ー゚)bグッジョブ!!↑
久しぶりのお出かけに緊張してかぁ・・・少し早すぎる感じ
なので有楽町で買い物して時間調整していたらぁ(゚▽゚*)
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私が乗る踊り子号より先に東京駅を11:00に出発する
スーパービュー踊り子5号伊豆急下田行きが通りすぎて
行きます。さすが夏休みなので今日は朝から踊り子号が
大増発中なのです。
   さすが観光地「伊豆半島」ですねぇ(・∀・)イイ!
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そんな感じで東京駅です。東京から西へ向かう起点。
さぁ~気合を入れて旅行するぞぉ。と言っても明日の
15時には東京駅に帰ってくる計画なんですよぉdown

はぁ~貧乏は嫌いだ。 まぁ気を取り直してホームに
行こうです。それにしても夏休みだけあって家族ずれ
の旅行客が多いなぁ 良いなぁ良いなぁΣ( ̄ロ ̄lll)
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東京駅丸の内南口改札から旅行開始です(* ̄0 ̄)ノ

改札横の電光掲示板には東海道線特急の臨時電車
11:30発 特急マリンエキスプレス踊り子79号がぁ
表示されていますよぉ。
私が乗る踊り子115号はこの電車の後なのでホーム
で見物してみよぉ~。 臨時電車なので珍しいしぃcoldsweats01
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そんな訳でマリンエキスプレスさんですがぁ(≧∇≦)
ただの成田エキスプレスさんに錨のシールを、ただ
貼り付けた電車だったのですΣ(゚□゚(゚□゚*)

知らなかったよぉcoldsweats02 それでもホームは写真を撮る人
で、かなりの人気者です。この電車も満員御礼です。

前のスーパービュー踊り子と合わせて今日は平日な
のに東京駅9時・10時・11時半・12時・13時発とぉsign03   
       大盤振る舞いでございますよぉヽ(´▽`)/
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人の熱気で暑苦しい感じの東京駅です。そろそろ私も
お弁当かったり用意をしなければ。そんな感じで時間
が進み。気が付いたら9番線の電光掲示板に今日乗
る。踊り子115号の案内が出ていました(≧∇≦)
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さて、ホームに行ってみよぉhappy02 踊り子115号さんわぁsign01
品川駅方面から、そろりそろりと堂々とした15両編成で
東京駅にやって来ました。今の時間は11:42分ですよぉ
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それにしても15両編成なので凄く長いですよぉ(゚▽゚*)
 さすが特急電車という風格でカッコ好いですよぉ。

9番線の踊り子号のよこ10番線のは特急ひたち10号
品川駅行が停車しています。踊り子号とひたち号かぁ。
並んでいる姿もぉ・・・だんだん慣れてきたけど違和感が
ありますねぇ(゚ー゚) なんて古い人間ですよねぇ_| ̄|○
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さて、わたしを三島駅まで連れて行ってくれる電車さん
を観察してみます。このクリーム色に緑のストライプが
斬新なツートンカラーの特急電車さんわぁ 前10両が
「伊豆急下田」後ろ5両が「修善寺」の編成で途中駅の
熱海まで15両編成で走りますよぉ。

わたしが子どもの時から活躍している電車さんなのでぇ
   最近は年季はいって貫禄が出てきましたねぇcoldsweats02

さて、さすが夏休みですよぉ。もぉお昼なのにこれから
伊豆半島に向かう人まだ多いみたいですよぉ。はぁ~
観光地混んでるのかなぁ。まぁ・・・観光地には行かな
いけどねぇdown
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ホームでは駅員さんに車掌さん・車内販売のお姉さん
達が出発まで大忙しで準備していました。今日はお客
さんも多いので車内販売は大変だぁ(o ̄∇ ̄)/

ただし・・・後ろの11号車〜15号車までの修善寺行き
の車両には車内販売は来ないので注意ですよぉ(゚▽゚*)

そんな車内販売好きな人間の私が動揺しないのわぁ!
普通なら三島行くので後ろ5両に乗るのですがぁcoldsweats02

前回お知らせした通り、車内販売がある伊豆急下田行
きの前10両に付いているグリーン車に乗ります。これが
真の目的だったりしますε-( ̄ヘ ̄)┌ ダミダコリャ…
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そんな訳で人生初めての踊り子号のグリーン車にぃhappy02
ああっ指定席も自由席も人が居るのに・・・誰もいない。
    貸し切り状態ですよぉ(*^ー゚)bグッジョブ!!

もぉsign03 大名旅行だぁ 大名旅行だぁ←はぁ旧型人間coldsweats02

さて席に座ってみますがぁ。凄く座席の間隔が広いよぉ
無駄に広いです。そして車内は特に変わった豪華施設
はありません。けどsweat01 それでも憧れのグリーン車だぁ!

そんな感じで大感激です。さて時計に目を移すとぉ!!
出発の12時になりました。踊り子号115号は滑るように
ホームを離れていきます。 これから東京駅を東海道線を
120km下り三島駅まで行ってみるよ(TωT)ノ~~~ バイバイ
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せっかくなので朝比奈さんが車内放送の代わりをしよう。
          ♫〜鉄道唱歌〜♫
皆様おはようございます。特別急行電車 踊り子115号
    伊豆急下田・修善寺行きでございます。
終着伊豆急下田には14:48・また終着修善寺には14:06
到着予定でございます。まず編成からご案内いたします。

編成は横浜よりから1号車2号車3号車の順で9号〜12号
車までが自由席です。 なかほど4・5号車はグリーン車で
ございます。この、踊り子115号は行き先によって号車が
異なります。
伊豆急下田行きは1号車〜10号車です。11号車〜15号
車が修善寺行でございます。
行き先が異なりますのでご注意ください。

  それでは停車駅と到着時刻のご案内を申し上げます。
東京を出発して品川12:07多摩川を渡りまして神奈川県
に入ります。最初の駅は川崎12:16横浜12:23大船12:36
小田原13:01湯河原13:14ここで神奈川県をサヨナラして
静岡県初めの駅は熱海13:20・・・ここで先頭車1号車〜
10号車まで伊豆急行線に入ります。

11号車から15号車は、そのまま東海道線を走り三島13:38
ここより伊豆箱根鉄道線に入ります。
最初の駅 三島田町13:43大場13:48伊豆長岡13:56大仁
14:02終着修善寺に14:06・終点修善寺は14:06の到着予
定でございます。

  お乗換のご案内はその都度ご案内いたします。
車内販売はのちほど係がこのマイクでご案内をいたします。
   ご乗車の電車は特別急行電車は踊り子115号です。

はぁ~まだまだ放送文案とかは得意分野ですねぇ(* ̄0 ̄)ノ
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そんな馬鹿な事を脳内で遊んでいたら多摩川を越え
ます。 はぁ~まだ見慣れた風景が続くけど気分は違
うなぁ。やっぱり楽しいですよぉ(≧∇≦)
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さて、朝から何も食べていなので、もぉお昼ご飯です。

今日は東京駅の駅弁の中でも伝統ある商品を買いま
した←違うかぁ・・・朝比奈さんは頑固者・理屈者gawkなぁ
人なので東京駅から出発する時は私の自身のお約束
事として、このお弁当と決めているのですよぉヾ(*゚A`)ノ

では美味しいのかと言えば・・・sweat01 特にcoldsweats02 普通かなぁ。
さて、この極普通なぁ「チキン弁当850円(税込)」coldsweats01
機会がありましたら、この普通な感じ体験してくだいね
Tizu_2
 【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】

さて、関東以外の方には伊豆はあまり馴染み薄いかなぁ。

そんな方の為に地図をご用意しました。白い線がわたし
が乗った区間(約120km)になります。ピンクの線が乗っ
ていない区間だよぉ( ̄ー ̄)ニヤリ
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踊り子号は見慣れた風景を走っていきます。あまりにも
住宅街ばかりなので車窓も眠たい感じです。そんな感じ
で早くも小田原駅手前の酒匂川を越えます。

ここまで来ると伊豆半島の入口まで来た感じですねぇ。
そして、待望の車内販売のお姉さまが来ましたよぉheart04
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今回購入したのは「プレミアムバニラアイスクリーム」
280円(税込)です。やっぱり車内で食べるアイスは
贅沢品ですよねぇ(≧∇≦)
さて、このプレミアムアイスなんですがぁ。凄く硬いwobbly
直ぐ食べようとすると、さじが折れるくらい硬いです。

なぜ、こんなに硬いのかと言えば乳脂肪分が高くてぇ
空気の含有量が凄く多い特別な濃密なアイスなので
超がつくほど硬いアイスになったそうです。

これは、いぜん読んだ雑誌に褐色の恋人スジャータ
の係の人がインタビューを応えている記事を読んで
初めて知りました。驚きの内容でございますcoldsweats02

なのでぇ〜買ってから窓辺に10分放置すると普通の
硬さになりますよぉ。
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硬いアイスと悪戦苦闘していると。踊り子号でのベスト
風景が近づいてきます。小田原駅~熱海駅の区間はぁ
海沿いを走るので雄大な風景を楽しめますよぉ。
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なので踊り子号に乗る機会があれば海側の席を選ぶの
がベストです。お天気良ければ素敵な景色に出逢えるよ。
  今日は凄く天気が良いので相模湾が綺麗ですよぉheart04
P8260622a
Photo
楽しいことはすぐに過ぎてしまします。熱海駅13:20に
定刻通りに到着しました。さて、ここで私は乗っている5
号車のグリーン車から、遥か後方に連結している14号
車の指定席へアイスクリームを持って乗り換えですsweat01

 アイスgawk  まだ半分しか溶けていないよぉ_| ̄|○
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アイス片手にバタバタとぉホームを歩いていると、電車の
切り離し作業が始められていました。

ここで先に伊豆急下田行き電車が出発するので修善寺行
は5分間停車しますよぉhappy01 なので急がなくてもOKです。
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さて、横目で隣のホームを見てみると東京行きの踊り子
106号が連結作業の為に停まっています。ちなみに明日
はぁ・・・あの電車に乗っていますil||li _| ̄|○ il||li
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さて、14号車の指定席はグリーン車と違い混雑ですwobbly
食べかけの硬いアイスを食べながら車窓をみていると
  この車両の窓が開くことを思い出しましたhappy02

この21世紀の世の中に窓が開く特急電車と言うのは
珍しいと思いませんかぁ。ああっ窓全開にしたら気分
良いのにと思いながらも迷惑なのでできないdown

それに冷房が入っているので怒られるねΣ( ̄ロ ̄lll)
そんな訳で窓のつまみを触りながら開けたい衝動を抑
えていました(・_・)エッ....?
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そして、13:38三島駅に定刻通り到着しましたよぉsign03
 1時間半の特急踊り子号の旅のここで終わりです。
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ここから踊り子号は線路をクネクネと曲がりながら(゚▽゚*)
伊豆箱根鉄道線に乗り入れていきます。そして終点のぉ
修善寺駅へ向かいますよぉ(TωT)ノ~~~ バイバイ

さて、わたしはどうしますかぇ?
ホテルにチェックインするのは早すぎるしwobbly いまは一番
暑い頃だしgawk なにも考えてないのですよぉ∑ヾ( ̄0 ̄;ノ

さて、どうしよっかとぉ・・・三島駅で悩む
朝比奈が炎天下からお伝えしました。

               ↓このお話しの続きはこちらだよぉ↓
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/09/post-3965.html

2016年8月 6日 (土曜日)

芝浦ふ頭はおもしろ不思議で一杯だぁ【旧東京都港湾局専用線と旧国鉄芝浦駅】

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 前回に引き続き東京は芝浦桟橋にいます(* ̄0 ̄)ノ
  これまでのお話はこちらを↓見て下さいませぇsign03
http://harumi-sta.cocolog-nifty.com/khk/2016/07/post-f8a5.html

そんな訳で「おがさわら丸」さんは休憩の為に芝浦ふ頭
に向けて回航していきます。ゆるり〜ゆるりと進みます。
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いま、わたしがいる竹芝桟橋から3~4kmしか離れて
いない場所が芝浦ふ頭なので~肉眼でも見えるよぉsign03

実はJR浜松町駅の海側には中位のふ頭が3つ並ん
でいるのですよぉ。これ知らない人けっこう多い~happy02
Photo
  【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】

東側から「竹芝ふ頭」「日の出ふ頭」「芝浦ふ頭」です。
実はこの「ふ頭」達は東京港でも一番古い「ふ頭」なの。

東京は港町「横浜」が近くにあるので東京港の建設は
凄く後まわしになりましたdown 東京港は必要ないと言う
声が昔は凄く多かったようですよぉ_| ̄|○

そこに関東大震災です。やっぱりね東京にも緊急時に
必要と言う声が出ます。だって横浜からの道路が寸断
されたら物資は東京来ないよぉwobbly

そこで、東京港の工事を進めます大正14年(1925)には
日の出ふ頭が最初に出来てからは昭和7年(1932)には
芝浦ふ頭sign03そして昭和9年(1934)には竹芝ふ頭が完成
します。 これが今の東京港の原型になるんですよぉhappy01

さてぇsign03東京港の話しをしていたら少し、この辺りのお散
歩したくなりました。それにちょっと時間あるのでぇ(゚▽゚*)
レッツゴーですhappy02 ☚なんて古い表現だことぉwobbly
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いま、私がいるのは竹芝桟橋。そこで徒歩1分。便利なぁ
          東京湾の乗り物さんheart04
ゆりかもめさんに乗ってみます。新橋から臨海副都心を
へて豊洲まで臨海部分を縫うように走る便利な乗り物!

この、ゆりかもめを便利に乗りこなすと臨海部への散歩
が格段に楽になるよぉ~。ありがたい存在なのです(゚▽゚*)
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これから竹芝駅~芝浦ふ頭駅までの3駅乗りますよぉ。
運賃は大人片道190円sweat01 新交通は運賃が高いよぉwobbly

さて、竹芝駅で待っていたら「ゆりカモメさん」に良く似たぁ
新しい電車が到着しましたよぉ。この電車は6両編成でぇ
  運転士さんは乗っていません。自動運転の電車だぁsign03

平成25年からデビューしたので、まだピカピカですよぉsign01
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Img_0547_4a
ゆりかもめに乗っていたら次の「日の出駅」までは
あっという間に着くのですがぁ・・・ここで思い出したsign03

「ゆりかもめ線」が走っている場所は元は廃線跡なん
だよと教わったことがあるんですよぉ。 その時にねぇ
見た古い写真と同じ風景が車窓から見えたんですconfident
     その風景が↑これなんです( ̄▽ ̄)

別に変わった所ないんだけど。奥の倉庫前の道がぁ
やたらと広いでしょhappy02  ここには東京港港湾局専用線
と言われる線路があったのでしたΣ( ̄ロ ̄lll)
Photo_3
上の写真でピンク色で線を引いてい見ましたよぉ(*゚▽゚)ノ
   このピンク色の線が専用線の廃線跡になります。
さすが港湾専用線だけあって細かい線路が走ってます
1979102054_2a_2
  【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】
上の写真は同じ位置からの昭和54年(1979)に撮影され
た航空写真です。いま、ゆりかもめさんが走っている場所
に線路があるのが良くわかるよぉΣ(゚□゚(゚□゚*)

この専用線は旧汐留貨物駅~今のゆりかもめ線とほぼ!
同じ場所を走っていました。この線路の事を東京都港湾局
専用線「芝浦線」と続く線路を「日の出線」と言いますよぉ。
  全長は合わせて5kmと短い港の線路でした(゚▽゚*)
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 そんな廃線跡の上を走る「ゆりかもめさん」に乗って
今回の目的地「芝浦ふ頭駅」まで来てみましたよ(*゚▽゚)ノ

この駅の周りは倉庫ばっかりで観光地は無いのだけどぉ
隠れたスポットがあります。記事で取り上げたんだけど!
 レインボーブリッジを歩いて渡る入口があるのですhappy02
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   駅前に降りると、この小さい看板がありますよぉ。
この看板があるとことから直線350m歩いて行きますsign03
ただぁ・・・観光地でもないので凄く・・・凄く途中の道わぁ
殺風景というかぁ~夜道は凄く危ないの感じがします。
P7290163b
だって・・・こんな道を直進していくんですよぉΣ(゚д゚lll)
なので夜景で見に行く人がいたらタクシーで来てねぇ
 ちょっと夜の一人歩きにはお勧めできないよぉsweat01

  さて普通に撮影した、この何でもない場所こそsign03
実は専用線の終着駅だった「芝浦駅」があった所です。
もちろん跡形もないので当時を偲ぶものはありません
      この「芝浦駅」は国鉄の駅でした。
港湾局専用線とは別に国鉄(東海道貨物線支線)がぁ
同居していました。この芝浦駅へ続く線路は昭和60年
(1985)3月1日に廃止されます。

同日には港湾局専用線も廃止になりました。それから
約30年です。もぉ鐡道の痕跡はありません。
Photo_2
  【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】
東京都港湾局専用線(日の出線・芝浦線)の大まかな図

   いまの写真に線路をピンクで書いてみましたよぉ。
お暇な人は廃線跡を歩いて見ると面白いかもです(゚▽゚*)
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  【↑PCならクリックすると大きくなるよぉ(o ̄∇ ̄)/】

こちはら昭和54年(1979)当時の芝浦ふ頭の航空写真
まだぁ~レインボーブリッジのかけらも無い時代です。
    それにしても東京湾の色が凄すぎるよぉヾ(*゚A`)ノ
海が30年程度で良くあそこまで綺麗になったもんだぁcoldsweats02
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さてさて、芝浦駅のお話をしながら350m直進したら
見えてきましたレインボーブリッジの橋げたのがぁ!!

    そして、地味に橋脚に書かれたぁcoldsweats02
  「レインボーブリッジ遊歩道入口」を示す文字sign03

この地味な矢印に沿って歩いて行くとぉ~なんと表現して
良いのか物凄く粗末な入口があるんですよぉ。本当に!
 人がぁ居ないのでぇ・・・凄く入るのに勇気がいります。
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誰もいないよぉ・・・まぁ、平日だからかも知れないけどcoldsweats02
そうそう、この遊歩道は入場無料なのでご安心ください。

さて、ここでご案内です。この遊歩道は2つのコースがぁ
あります。晴海竹芝地区を望む北側(ノースルート)
と、臨海副都心を望むルートの南側(サウスルート)
どちらかの選択です∑(=゚ω゚=;)

途中で反対側に行きたくても道路あるから無理なのぉcoldsweats01
 今回は北側遊歩道をノーすルートを選択しました。
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入口ホールを進むと其処には雑居ビルにあるようなぁ
とても・・・とても普通のエレベーターが出現っしますcoldsweats02

このエレベーターこそレインボーブリッジの遊歩道まで
一気に連れってもらえる本当は凄いヤツですΣ(・ω・ノ)

しかも遊歩道の高さは海面から約50mの所にあります
ビルで言えば約18階前後になるかなぁ~とにかく高い。
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そんな訳でエレベーターで海面50mのところまで来ま
したよぉ。エレベーターを出ると直ぐに遊歩道の入口に
なります。

遊歩道の横には、臨海道路湾岸青海線とゆりかもめの
線路それに、この道路の上が首都高速11号台場線が
あります。まさに交通の動脈が詰まってます(゚▽゚*)

そうそう、さすが巨大な吊り橋さんです。かなり揺れます。
もぉ~絶えず震度2の体感地震を味わえます∑(゚∇゚|||)
これが結構怖いよぉΣ(゚д゚lll 風も吹き込んで凄い!
P7290179a
さて、絶えず震度2を味わいながら外を見てみると
芝浦ふ頭には「おがさわら丸さん」が休憩中ですよ

遠くには、さっきまでいた竹芝桟橋が見えますねぇ。
 奥の高層ビルは汐留のビル群だよぉ(≧∇≦)
P7290192a
おがさわら丸さんは、ここで貨物の積み下ろしをします。
また、清掃とか資材に搬入などぉ明日の航海の準備を
セッセとしています。

小笠原諸島への唯一の交通手段だけあって、積み込む
荷物が島民の生活を左右するので責任重大ですよぉwink
P7290213b
P7290211a
P7290182a
さて、せっかくきたのでレインボーブリッジの中央まで
来ました。ここから船を上から眺めています。ちょっと
風が強いけど素敵な景色です。

これが夜景なら星をばら撒いたような素敵な風景だと
おもいます。自動車でレインボーブリッジを走ってもぉ
景色を楽しめますけどぉ~歩いた方がゆっくり見える。

もし、夜景を見るならお台場方から来た方が治安的に
良いかも。だってねぇ・・・芝浦側は夜道暗すぎですgawk
P7290188a
そうそう、ここは幹線道路なので自動車やトラックがぁ
ガンガンきます。なので排気ガスが酷い。良ければ!
      マスクがあると便利かもしれません。

 このレインボーブリッジ遊歩道は開放時間があります。
 4〜10月が9:00〜21:00 or 11~3月が10:00〜18:00。
最終入場は30分前まで。ゆっくり歩いて30分かかります。

お休みは毎月第3月曜日・強風の日はもちろん通行不可
P7290220a
  久しぶり海をたくさん見ました。海を見るとぉ!
  ああっ夏って感じで凄く楽しいですよぉ(*゚▽゚)ノ

海を見るなら沖縄の海が良いのだけど近くの東京港でも
メ「お台場」以外にも素敵な所が結構おおいのですよぉheart04 
  それに昭和初期からの深い歴史もあるのでぇsign01
    この夏お勧めお勧めスポットでございますよhappy02

こんな素敵な東京港にいらして見てわぁ!!
潮風を満喫した
朝比奈がお伝えしました。

2015年9月28日 (月曜日)

国鉄ご自慢 特急こだま号の座席です!!

鉄道記念日が近づいてきたので真面な鐡道記事を書こう作戦です。
日ごろから手を抜いた記事を書いております。 朝比奈ですよぉwobbly

さて、真面目に記事を書くとなると家にある難しい本読んだり、書庫
から本を引き出さないといけないのでメンドイですが頑張ってみます。

 そこで、今回は国鉄ご自慢の特急こだま号のお話です( ̄▽ ̄)
えっとsweat01 特急こだま号のベタな記事は多くのブログに超詳しい記事
があるのでパスして。ここは、少し趣向を変えて「座席」の話しを中心
にしますねぇ(≧∇≦)

 ・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

さて、時代はさかのぼり昭和31年11月19日に東京駅~大阪駅間が
電車で運転できるようになりました。そこで、特急列車も蒸気機関車
から東海道全線を電気機関車で引っ張られて走りだします。

そこで大問題。今までみたいな電気機関車+客車が良いのか??
それとも電車が良いのか国鉄役員たちの大議論になりました。
論議の話しは端折りますがぁ!結果は電車にする事になりました!
Zzaa
そこで東京―大阪間を日帰りで走る最新鋭電車としてこだま号が
生まれました。凄く話しを端折って書いていますので興味ある人は
調べてみて←いい加減なぁsweat01

こだま号の車体はクリーム色と朱色の線。そして先頭はお馴染の
特急シンボルマークと横のJNRマーク。いまの時代まで続く国鉄
特急の原型が出来上がりますよぉlovely

登場した昭和33年(1958)11月1日に東京―大阪を僅か6時間50分
で走ります。もちろん大人気! その後も大活躍です。
特に昭和34年(1959)7月31日東海道本線の島田〜焼津間で最高
時速163kmをたたき出し!狭い線路では世界で一番早い電車に
なりました(*^ー゚)bグッジョブ!!

こんな、速く走れて大人気な特急電車に国鉄は気を良くして!!!
たくさん作るコトに決めました!! 昭和35年(1965)には東海道
本線の看板列車「はと」「つばめ」もこだま型特急電車に変更ですsign01

大人気な「特急こだま号」そこで、もっと利用してもらえるように8両
編成から12変編成に増加させます。そこで編成も増えるならもっと
デラックス感をUPするために国鉄のオジサン達は考えましたぁhappy01
Photo
そこで、こだま型特急電車用に初めて本格的な食堂車を作りました
その結果は12両編成なのに1等車が5両・2等車が5両そして食堂車
とビュッフェ車の計12編成。まさに空前絶後のデラックス編成です。

さらに列車特急の展望車に見劣りしない豪華車両を設計します。
   速さ+人気+豪華さ=国鉄ご自慢をUPさせますよぉhappy02
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     【当時のパンフレット 国鉄ご自慢 クロ151 】

そして生まれたのが国鉄ご自慢の「こだま号」の先頭に立つ超豪華
設計の1等車両。12両しか作られなかった国鉄最強の超豪華設計

この先頭の1等車1両の車両に定員18名だけ。同じ、こだま号でも
ほかの車両の1等車定員は52名なので広々と使えますねぇ。
ちなみに2等車72名ですよぉ。ほぼ1/3の定員で強烈に少ない人数
で広々と車内を利用できます。昭和30年代混雑する東海道本線を
優雅に楽しむ贅沢・・・凄いよぉ!

ただ利用するのは同じ1等車でも別料金「特別座席料金」が必要!
なので、お値段は「運賃+1等特急券+特別座席料金」が必要 coldsweats01
すると運賃は東京~大阪間が昭和35年現在で6,100円 ( ̄▽ ̄)

※運賃の内訳【昭和36年9月現在(値段は税込)】
    1等運賃2,380円+1等特急券1,920円+特別座席券1,800円
     ※開放室・区分室共に料金均一。区分室の部屋売りは無しです。

※ちなみに当時の公務員初任給は約13,000円sweat01
   こだま号の食堂車のメニューをみると(昭和36年10月現在ですよ)
   若鳥のカレー200円・グリルチキン定食350円・コーヒー50円!!
そう考えると「6100円」てどれだけの金額なのぉ・・・凄すぎるよぉwobbly

ハッキリ言ってお金持っていれば乗れると言う代物ではありません。
それなりの身分で、しかもお金持ちの方が乗る場所だったのですねぇ。
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 ・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…

※※注意 1等車のことhappy02 間違える方が多いので書いておきますcoldsweats01
実は昭和35年(1965)7月1日から客室の区分が大きく変わりましたsign03
戦前からの1等車が廃止になり。2等車が1等車に格上げされました。
なので「特急こだま号」の1等車は戦前の区分だと2等車になります。

この2等車から格上げされた1等車は昭和44年(1969)5月10日からは
私たちが知っているグリーン車に名称が変わりました。

ちなみに戦前の3等車は昭和35年(1965)の改正で2等車に繰り上げ!
いまは普通車というお馴染みの名前で貧乏な私が利用していますdown

     ああっsweat01 説明するのも大難しい( ̄▽ ̄)
 ・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
151
そんな国鉄ご自慢の1等車。車内は区分室と開放室がありました。

特に有名なのが開放室ですねぇ!! ↑写真が開放室ですよぉ。
座席の配置方法がアメリカでは「パーラーカー」と言うそうで、この
1等車車両の愛称もパーラーカ―と呼ぶ人もいます(゚▽゚*)

とても明るい車内が素敵です。この明るさの源は大きな窓ガラスが
原因。その大きさ横1920mm×縦995mmという巨大な窓ガラス!
ガラス1枚の重さは約70kghappy02  国鉄史上最大の窓ですよぉheart04

大きな窓の下には小物が置けるスペースがあります。それに移動
式の小さなテーブルもありますねぇ。ちなみに少し大きな荷物は!
窓上の強化ガラス製の網棚に置ける便利設計ですねぇlovely

☆↑上の写真は超有名な国鉄がPR用に撮影した写真ですねぇ。
    PR用にエキストラに重役風の衣装を着せてポーズを取らせて
    撮影しているのでかっこよく決まっています!!

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さて、これこそ「1等車開放室用の座席」です。なんか凄いよぉ!!!
その名も「R2形」7方向での固定とリクライニングが可能なのです。
        さて回転固定できる7方向と言うと!!
☆定位置×2 窓側28度×2 通路側30度×2 向かい合わせ×1

そのなかでも窓側に28度回転させると、床に固定されている足乗せ
台に座席が垂直になりますねぇ。
この角度が国鉄お勧めの角度みたいです(≧∇≦)

  この特徴的な座席に使われている生地は「茶色格子縞模様」
 通称(エジプト)と言う生地を使用しています。とても綺麗ですねぇ。
140326n004_2
さて、開放室は定員14名だけ。国鉄ご自慢のサービスも手厚いよぉ。
特に車内からの電話もOKです。 もし電話する場合は ボーイさんに
お願いすればポータブル電話機を借りれます。
そして座席ヨコのジャックに接続して通話することができまた (゚▽゚*)

 それに各シートでラジオ放送も聞くことが出来ました。(* ̄ー ̄*)
備え付けのイヤフォンを使えばNHK第1/第2放送を電車内で聴ける
という豪華さ。ただただ、ラジオは2等車でも備え付けられていたので
これは当然かなぁ!!

サービスでは「おしぼり・紅茶・コーヒー・クッキー」が提供されました!
また新聞・雑誌などのサービスもありましたよぉ(*^ー゚)bグッジョブ!!

さて、こんな豪華な開放室がある電車の運命は凄く短命なものでした。
昭和35年(1960)に誕生してしてから東海道本線を大活躍しましたが
昭和39年(1964)に東海道新幹線が出来ると活躍の場を大阪方面に
移し山陽本線で活躍しますが利用客が少ないよぉ・・・。

そんな訳で、国鉄のオジサン達の改造で昭和43年(1968)には豪華な
車両が普通のグリーン車になりましたgawkなので僅か8年の命でしたwobbly

この改造の時に開放室の座席が交通博物館に引き取られました!!
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さて、時が経って今のお話をしますねぇ。国鉄ご自慢だった開放室
座席が全国で僅か3席だけ保管されているのです(v^ー゜)ヤッタネ!!

元々は交通博物館には1両分の14席が保存されていたようですが
時が経つにつれ失われました。そのうち2席が大阪の交通科学館に
最後に残った1席が交通博物館に残りました。初めは交通博物館で
も通常展示されていましたが、ある時から展示をやめ保管庫の奥で
物凄く眠り続けましたぁwobbly もはや誰もが忘れかけた時に!!!

なんと長い眠りから覚めて再び姿を現しました。それが平成16年!
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   【↑交通博物館 特別展「電車100年」での展示風景】
長い眠りから覚めて私たちの元に再び現れた開放室の座席さんです。
残念ながらガタガタです。しかも、いろんな部品が欠損しているよぉ!

欠品している部品として座席のヘッドレスト・レッグレストユニットそして
写真では白のレースカバーがかかっているのですが、これは偽物で!
本物は綺麗なJNRマークが入っていました( ̄ー ̄)ニヤリ

でも、この特別展で初めて見た時は凄く感動しました。この座席の上な
ら死んでも良いと思えるぐらいです。もちろん死にたくありませんけど。
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【↑平成20年 「特別企画展 電車特急50年」での展示風景】

交通博物館から4年後に再び、開放室の椅子が展示されましたよぉ!
この時の展示では「白いレース」が復元されました。少しずつ復元され
る椅子。その後も徐々に復元されると思いきや!!

いまは大宮鉄道博物館では綺麗なレプリカが展示されています・・・。
また開放室の椅子は深い眠りに就いたようです。ああっsweat01sweat01sweat01
Img_18
さてさて、今年も鉄道記念日が近いので少しは真面目に記事を書き
ました。 普段から資料集めと研究をさぼっているので真面目な記事
が少ない「鐡道趣味」でございますが如何でしたでしょうか?

「鐡道趣味」と言いながら座席の話し・・・なんか偏っているよねぇ!!

でも、さすがに疲れましたwobblyのでちょっと休憩しますねぇ_ノフ○グッタリ
そう言いながら更新をさぼる・・・朝比奈でしたsweat01

次回更新は10月5日前後を予定しています。

2015年1月 7日 (水曜日)

房総半島の玄関口 両国駅の3番線ホーム

お正月の特集も終わりまして、通常の記事に戻りますねぇhappy01

東京都内にある、鉄筋コンクリート作りのモダンで美しい駅。
3連の大窓と小窓が連なり・・・本当に素敵です( ̄ー ̄)ニヤリ
Img_0625
↑これ私が、もう一つのブログ用にデザインしたモノです~happy02
   元の駅が綺麗だから絵になりますねぇ( ̄▽ ̄)

さてさて、この両国駅舎は昭和4年(1929)に作られた駅です。
とても大きな駅で貴賓室すら設けられた充実した美しい設計heart

房総半島(千葉県)へ向かう総武線の起点駅でございましたsign03
昭和7年(1932)に両国駅から線路が隅田川を渡って秋葉原へ
中央線の御茶ノ水駅に延伸して通過駅になると衰退スタートdown

それでも、戦前は新宿駅と両国駅で優等列車分け合って
始発列車もたくさんあり地位も貫禄も十分ありました(* ̄ー ̄*)
Img_0622aa_2
さすがに威風堂々のたたずまいです  (*^ー゚)bグッジョブ!!

でも、ちょこっと朝比奈はいたずらしています∑ヾ( ̄0 ̄;ノ

こんな綺麗な八面玲瓏な駅にセンスが無い飲食店の看板を
たくさんつけている・・・┐(´д`)┌ヤレヤレ

私はとっても気に食わないので綺麗な姿に戻しておりま~す
私の美的センスを逆なでする看板が憎い・・・!!
(店舗は批判しておりませんのでアシカラズcoldsweats01
Img_0623

えっと話を戻しますねぇ・・・(^-^;

さすが元は終着駅だったので行き止まりのホームを2つも
持つ駅でした。なので電車線を含めて1番線~6番線まで。
そして大きな貨物ターミナルも備えた駅でした。
貨物駅跡は今の江戸東京博物館の位置に当たりますよぉ

国鉄時代は房総半島への準急などが行き止まりのホーム
から出発していきました。それに千葉県は電車よりも気動車
が中心だったので両国駅で始発の気動車に乗り換える!!
そんな為に、まだまだ元気な駅でしたがdown

電化も進み、昭和47年には総武快速線ができあがり
特急電車などの始発がほとんど東京駅へ行っちゃったsweat01

そして、昭和63年(1988)には最後の始発L特急だった。
「しおさい」「あやめ」「すいごう」の停車も中止されました。

今では総武線各駅の一つの駅です(ρ_;)

今回は特別に3番線臨時ホームへ行きましょうΣ( ̄ロ ̄lll)
普段は閉鎖されていますので、なかなか行けないので注意

長くて幅の広い連絡通路を歩いていきます・・・・。
Img_0629a
↑この風景も珍しいかも( ̄▽ ̄)
   あまり見れない風景ですhappy02  
Img_0626a
はい、着きました。行き止まり式ホームの3線ホームです。
規模が縮小されてしまい・・・4番線は閉鎖されて工事用の
車両がいるので塀が立てられていますwobbly
5・6番線ホームは撤去されてしまっている・・・衰退恐るべし

こちらは↓
2番線の総武線から見た3番線ホームです(* ̄ー ̄*)
準急がドシドシ出ていた時代とは雰囲気が違いますけど・・・。
と言うか・・・もはや面影がありません(・_・)エッ....?
Img_0630a
でもでも、もったいない感じがする。ホームは綺麗なので残念wobbly

などと思ったら、元日の初日の出を房総で見るための臨時電車
がありましたhappy02 がっ・・・わたしの努力が足りずに行けなかったsweat01

来年あったら見てみたいなぁ。でも午前3時位なんですよぉ_| ̄|○
やっぱ無理かもwobbly

2014年12月18日 (木曜日)

東京駅の話し  新橋駅から東京駅へ100年前の物語

A_2
東京駅が誕生してから今月20日で100周年を迎えます(* ̄ー ̄*)

それを記念して文章を書こうと思うのですが、いつもながら筆が重い
詳しい話は本とかぁ。良く出来たHPとかブログに書いてあって・・・・・。
普通に私が文章を書いても・・・。絶対に面白く無いよねぇ(^-^;

でも、ここは「鐡道趣味」らしい文章で記事を書きたいと決心ですsign03
その前に Rudimentary Knowledgeを講義しますねぇbearing

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
          意外に新しい東京駅のこと

開業100年と言うと凄く昔からあるような気がしますが・・・。
そうでは無いのですよぉ。完成したのが大正3年(1908)12月18日sign03

12月18日に初めて「東京駅」と正式に命名されます。
19日はお披露目会が盛大に行われました。そして時に大正年12月
20日に東京市のメインターミナルとして正式に開業しました。
       お生まれは大正生まれの駅なんですhappy02

それまで新橋駅(汐留)が東京市のメインターミナルの一翼でした。
なので明治の小説・絵葉書・名所図絵には東京駅は登場しません
06
逆に大阪駅は明治7年(1874)・京都駅明治10年(1877)歴史です
名古屋駅は明治19年(1886)・東京の上野駅は明治18年(1885)

比べて見ると、東京駅は全国の主要駅から、約30年は遅れて駅
が開業したのが解ります不思議でしょ( ̄▽ ̄)

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
           遅れて良かった東京駅のこと

JRの歴史は難しい。JRの前は国鉄です。その前は鐡道省。その前
は鉄道院そして、その前は繰り返し。同じ国鉄でも名前がコロコロと
変わりますねぇ。
その大きな原因は明治時代は特にお金が無かったからぁ(・_・)エッ....?

西南戦争・日清戦争・日露戦争と明治は戦争続きで軍事兵器を買
うので限界。でも、やっぱり鐡道も大切な事でしたが、お金が無くて
新橋駅~神戸駅を建設し終わった位で、そのほかは大私鉄が広大
な路線を持っていました。

※ちなみに主要な山陽本線・東北本線も生まれは私鉄ですよぉhappy01

でも、バラバラに路線を建設するのは統一性が無いので政府が大私鉄
明治40年(1907)鐡道国有化法により17社買収し立場を大逆転します。
その路線延長は4,550km・機関車1,118両・客車3,101両・貨車20,850両
官営は路線長は2,525km・機関車 769両・客車1,832両・貨車10,821両

このお蔭で一気に2倍近い機関車・客車が国有財産になりました。
大きくなった官営鐡道わぁ。旧各社を統一するのが大変な事でした。

ここに、新しい統一した国有鉄道機関として鉄道院が登場しますhappy02
ここからが、本格的な私達の国鉄のスタートですヽ(´▽`)/

そして、初代鐡道院総裁には、後藤新平さんが就任しますよぉ!!

さて、ここで鐡道院に統一される前の東京市内の路線を見てみよう
線路は滅茶苦茶。無秩序でな状態でした。簡単な話しをすると山手
線の円と内側の中央線を考えてくださいねhappy02
Photo_4
官営鐡道は新橋駅から品川(東海道本線)まで
日本鐡道は品川駅から渋谷・新宿・上野駅まで
甲武鐡道は新宿駅(中央線)から飯田町・万世橋駅(秋葉原付近)

ここで大問題になるのがsweat01
新橋駅~上野駅間。本当は東京の中枢になるはずの場所に駅が
無いばかりか、旧大名屋敷の荒地ばかり。国家予算が無い為に!
国有地を売り、どうにかお金を作ります(;´д`)トホホ…

その土地を二束三文で三菱財閥が購入して、1区画だけレンガ作
りのオフィスビルが出来てきますが、それも1部だけbearing
しかも最寄り駅も無い。近くに郵便局も何もない未開発地∑(゚∇゚|||)
Photo
でもねぇ。日露戦争に勝てた1等国の元首が住む宮城前が荒地でわ。
これには明治の政府としては大問題ですsign03

そこで、皇居前(丸の内地区に)鐡道の中央駅を建設して周辺には
西洋に負けない大規模のオフォスビル群を建設して、まさに首都に
相応しい街に! そして東京の中心とすることにします。

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
     官営鐡道の集大成・首都東京の要としての準備

大正時代に鐡道院ができて本格的に、日本全体を統一する鐡道
組織ができました。そこで、解決する必要なのは東京市内で見ると
北は上野・南は新橋で分断されている鐡道ネットワークを繋ぐ作業
が始まります。

もちろん官営鐡道時代から計画がありました。それを基礎に工事は
進められました。いままで使った新橋駅は新たに貨物専用駅に変更
して貨物の中心地にsign03

そして、別線で新橋駅近くの烏森に新駅を作り有楽町に新駅・そして
宮城前に中央駅を建設するプランです。
実は明治23年(1890)にはルート設定がある程度進んでいましたが!
行きつくところは、お金ですよぉ。無い・・・まったく無い・・・。
日露戦争の戦費が強烈にひびきました。ああっsweat01

しかも、基本計画はドイツ人技師のF.バルツァーさんが作りましたcoldsweats01
計画は東京市内は立体交差するためにレンガ造りの高架線を建設sweat01
Photo_6
明治33年(1900)年9月から建設開始です。東京駅への第一歩ですsign03

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
中央駅を建設しよう!!

ここでもドイツ人技師のF.バルツァーさんが活躍しています(・_・)エッ....?
駅のマスタープランを提示しているのですよぉ。

バルツァーさんが提示はこんなものです。
中央駅のホームは電車専用の100mホーム1カ所・外側に長距離専用
200mホーム2カ所の計3カ所のホームを作る計画です。大規模ですsweat01
高架駅なので1階からホームがある、2階へ階段で移動できますねぇ。

そして、大切な駅舎は南側に入口専用駅舎・皇室駅舎・電車線用駅舎
出口専用駅舎がバラバラにある不思議な駅に・・・┐( ̄ヘ ̄)┌ フゥゥ~
Photo_2

さすがに、この案は人気が無かったようで廃案になります。残念!
バルツァーさんも帰国してしまいました。

そこで、登場するのが辰野金吾さん。イギリスで建築を学び今の
日本銀行本店を設計しました。当時最高の日本人建築家です。

そこで、東京駅の駅舎の再検討がされました。4カ所の別々の
駅舎を1つに纏めて大きな駅を造る計画に変更ですがぁ。建設
予定では1階一部2階建てでしたが、もっと派手に作りたい。
出来れば全体を3階建てにしたい!  でもねぇsweat01
Photo_5
派手にするにしても・・・お金がぁ。と言う問題がありますよねぇ!

ここは、天下の鉄道院総裁さま。後藤新平総裁さんが大活躍です4。
なんと予算を2倍。これで安心して辰野金吾さん好みの派手な尖塔
が並ぶ賑やかな大きなドームが2つある3階建ての大建築が出来上
がりですsign03

しかも、国内では最大のホームは8番線まである大規模駅の登場shine
でも、、当初のプランが廃棄されたのでは無いのですよぉ(・_・)エッ..?

出来上がりの東京駅は大型建築になりましたが、バルツァーさんの
基本プランと同じ順番で1階の出入口が別々に作られましたぁdown
ある意味、一番真似しちゃいけない部分を残して建設してしまった!
なので出口と入口が約300m以上も離れている。
凄いメンドイ導線になりました。

      ↓東京駅(駅舎・構内)詳細図【開業当時】
   クリックして大正時代の東京駅を散策しよう( ̄ー+ ̄) 
A
出口と入口が約300mも離れている状態は昭和23年(1948)6月20日
まで続きます。ここ注意ですsign03 試験に出ますよぉsign03

完成した大正時代の東京駅舎わぁ
全長334.5m 高さ37.9m 建坪は3148坪(10,252平方メートル)
大正時代では、空前絶後の超巨大建築物ですよぉ∑(゚∇゚|||)

完成した東京駅に4はつの施設が入居してきました。

1階は東京駅の機能(事務室・案内所・待合室・出札口など)
2階・3階の北側は鐡道院:中部鉄道管理局←大正6年10月29日移転。
2階北側にはジャパン・ツーリスト・ビューロー本部が置かれました。
2階・3階の南側の全域は東京ステーションホテルが入居しました。
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※東京ステーションホテルは翌年の大正4年(1915)11月2日に開業coldsweats01
 当時から、現在も一流のサービスを誇るホテルとして有名ですよねぇ。
 私の愛用のホテルです( ̄ー ̄)ニヤリ

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
                  後日談

ここまで書いたのですが・・・
これは雑誌とか本や他のブログ書いてある普通のコトなので・・・。
ちょっと寄り道の記事を書きますねぇ。まさしく「鐡道趣味」しますねぇ。

さて、大正3年(1914)12月20日開業した東京駅。始まれば終わりも
あります。 12月19日(土曜日)で旧新橋駅(汐留)の旅客営業は
終わりましたがぁ。旧新橋駅は新装の汐留貨物駅になるので19日
は深夜が大忙しですsweat01

職員さん達も旧新橋駅残留組と東京駅移転組に別れて引越し作業
開始です。移転組は19日夜半から移動開始。荷車で続々と東京駅
へ移動しました。
Img_0631aaa
開業時の駅員さんは前新橋駅長の高橋善一駅長以下283名体制
旧新橋駅から引越しは翌日は日曜日まで続きます。。そして、一番
電車は午前5時20分発の横須賀行が始発でした。
あまり時間が無いので大変ですsweat01

さてさて12月21日の「東京日日新聞」に面白い記事がありますよぉ。

それは東京駅で初めて切符を販売した駅員さんは女性の改札掛の
川端マチさん。そして、初めて切符を買ったお客さんの第一号さんは
川端由松さんでしたhappy02 
どちらも川端さん。お互いに同姓でお互いに喜んだそうですよぉ!
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さて川端由松さんは第一号切符を買うために、遥々新宿から
真夜中の東京市を歩いて東京駅へ・・・東京駅前に着いたのが
午前3時前です。12月の寒風の中で街路灯も少ない時代にdown
歩いてくる川端さんはcoldsweats01ある意味sweat01凄い鐡道マニアさんですsweat01 

今も100年前も鐡道趣味する人は根性が凄い(*^ー゚)bグッジョブ!!
当日の大正3年12月20日は日曜日。天気は晴れのち曇りでした
見学には1万人近い人が来たsign01 さて100周年当日はどうかなぁ。
・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…
             さて、おしまいに( ̄▽ ̄)

欧州では主要なターミナルは行き止まり式の巨大な駅が普通かなぁ。
上野駅・門司港駅みたいタイプな駅です。東京駅は普通の駅・・・・・。
えっと通過する駅ですね。これって特異な例なんですよぉ。

でも、良く考えてみると案外と日本的かも知れませんねぇ。江戸時代sign01
江戸から各地に延びる街道の起点は日本橋。そこから5街道が全国
に広がっている。今も国道の起点は日本橋ですもんねぇ( ̄▽ ̄)

それと同じで、東京駅を起点に全国の鉄道網が出来上がっていますね。
東京駅を起点に、東京に来る電車は「上り電車」各地へは「下り電車」happy02

さてさて、こんな調子で現代まで書いていたら、私の体力が無いのでdown
終りにしましょΣ( ̄ロ ̄lll) だって書くのメンドイ(・_・)エッ....?
最後に大正時代で書き終わるので、東京駅が出来て10年後の東京市
内の鉄道院電車線路線図を書きますねぇ。結構不思議なんですよぉbearing
B_4
山手線が中途半端に完成しました。これを利用して電車が運転happy02
中野駅→新宿→万世橋→東京→新宿→池袋→田端→上野駅へ。
ひらがなの「の」を横に回転させたような「の」の字」運転です。

なんだか意外に便利そうなようなぁ。そうでないようなぁ気がする。
それでも大正時代の人はこの電車線を乗りこなしていたのだから
ある意味凄いぞsign01
最後の上野駅~神田駅間が大正14年(1925)11月1日に完成して
今の円を描く山手線が出来上がりました(* ̄ー ̄*)

今回は、明治から大正への移り変わりを東京駅と路線で見ましたhappy02
少しは「鐡道趣味」らしくなったかなぁ。

主筆 朝比奈ひなた

2014年11月 9日 (日曜日)

蒼い電車寝台特急 in TOKYO Sta.!! 

本当に久しぶりに逢いました。東京に来たsign03 蒼い寝台電車ですsign03
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最近、ちょっと面白い電車無いなぁと悩んでいました。と言うのは
子供の頃は普通で、大学時代に初めて乗った電車などは殆どは
博物館にあるかhappy02破壊されたかcoldsweats02なので被写体が無いなぁ・・・。

大学時代と社会人になってからは旅行を楽しむ方が好きだったの
で写真を撮ってない(ρ_;) もちろん今でも旅行は大好きですsign01

そこでPCの鍵盤をたたいていたら、翌日に蒼い電車寝台が東京に
と言う文字が眼に留まりました。

その時、時間をふと見たら今日になっていましたΣ( ̄ロ ̄lll)ああっ
でも、上野駅に行けばよいのかなぁと思ったら武蔵野線で舞浜へsign01
TDRへの臨時列車なのねぇΣ(゚д゚;)
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そして4時間の睡眠です。 人間は恐ろしい起きれるものなのねぇcoldsweats01

自宅を出て始発のバスでJRの最寄り駅まで、そこから秋葉原駅ふぅ。
総武線で西船橋駅に着いたのは7:00ですよぉ。わたしは愚か者です。

しかも、天気わるい。いろいろ「天は我を見はなしたぁ~」状態ですよぉ
しかも、イモ洗いに様にたくさん人がいる恥ずかしいので数枚撮ったら
異動しようぉ。
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そんな訳で葛西臨海公園駅に来て観ました( ̄▽ ̄) 電車は東京駅へ
そして逆ルートで大宮に帰るそうなので待ち構えていました。
ホントに、わたしは馬鹿です。すでに眠たさの限界にil||li _| ̄|○ il||li
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しかも上手く写真撮れないよぉ。 昨日なにか悪いものでも食べたかぁ
なぜ、こうも上手くいかないのかなぁ_| ̄|○とりあえず家に帰りました

この運のなさを逆転させる為には・・・馬鹿な事を続ける事にΣ(゚д゚;)

再度、夜の21:16に西船橋から武蔵野線に乗り換えて市川大野駅へ
もう、聞いたコトも降りたコトすらない未知の駅へ( ̄▽ ̄)
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人いるかなぁ。心配しましたが馬鹿は私だけでした。嬉しいけどcoldsweats01
一人しかいないのも淋しい・・・それにホームに人いない・・・怖いよぉ

それで怖いので先回りして東京駅に行きました。帰るの楽ですからね
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東京駅の地下京葉線1番線に、この電車が入ってくる姿は未知との遭遇
全然似合わない。ここは東京ディズニーリゾート帰りの人が沢山いました
いいなぁ。ディズニーリゾート行きたいhappy02
なのに電車・・・電車・・・電車・・・頭痛くなってきたil||li _| ̄|○ il||li
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さて、気を取り直せないままですが、電車の紹介です( ̄▽ ̄)
ええっと、する必要が無い程に有名なので割愛しますねぇsweat01
有名すぎると説明めんどい(・_・)エッ....?
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でも、知らない人用に日本初の電車の寝台車です。しかも昼は特急
夜は寝台と一挙両得な車両で日本人好みかなぁ( ̄ー ̄)ニヤリ

しかし、やっぱりコンセプトに無理があるような。寝台は3段ベットです。
上の写真で大きな窓は下段寝台。その上ののぞき窓は中段ベットcoldsweats01
そして、同じ位置の上ののぞき穴は上段ベッドの位置です(* ̄ー ̄*)

Pa182636a
大きな窓の下段は良いのですよ。夜の夜景も楽しめてベッドから天井
までの高さもあるので、それはそれは、およろしゅうございますheart

10年前に大学の先輩と一緒に同じ形の「急行きたぐに」に乗りました。
座席と寝台があるのですが、3段寝台に興味ありすぎで寝台を選択happy02

先輩は上段。わたしは中段でした。そして車内に入ったらΣ( ̄ロ ̄lll)
両側が寝台なのですね。ここで、私の大きな間違えを確信しましたwobbly
1
中段の恐ろしい程の狭さです。↓ここが中段です。そして大きな失敗が
着替えどうするの?人生で初めて横になり5回転しながら着替えました

しかも、窓の位置が微妙なんです。普通に寝ると外みえない_| ̄|○
位置が悪すぎだよぉ。しかも監獄の独居房並の窓の大きさですよぉ。
そして、極めつけは上にも下にも人がいる圧迫感il||li _| ̄|○ il||li

この空間で大阪駅~新津駅まで行ったのが悪夢のように思い出します。
でも、良い思い出もあります。こんな苦しいコト。お金払って経験すること
そんなに人生では多くありません∑(゚∇゚|||)
2

でも、外から電車寝台車をみると綺麗ですよねぇ。デザイン最高に良い
写真を撮ったり、観たりするならねぇ。絵になる電車ですよねぇ( ̄▽ ̄)
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ちょっと10年前を思い出しながら眺めていました。この電車寝台もぉ。
博物館に収まってますねぇ。動いてる電車はホントに少ないとの話で
辛い思いした分だけ懐かしい電車です。

6両編成の短い電車寝台ですが、これから舞浜で団体のお客さんを
乗せて秋田駅経由で青森駅まで。いいなぁ。下段なら乗りたいなぁ。
下段以外なら・・・少し考えさせて下さい(・_・)エッ....?

ドア-横の☆☆の2つ表示が怖さを助長していますよぉ_ノフ○ グッタリ
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p.s.
帰りの時間帯は最後まで、東京ディズニーリゾートで遊んだ人たちと
京葉線から長い通路で中央コンコースまで一緒に。はぁ羨ましいなぁ。
全員がデート帰りですねぇ。 わたしはロンリー心に・・・状態ですぅwobbly

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